Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris lítur út eins og sportlegur krakki með nýja 1 lítra bensínvél og TS búnað. Báðir stuðararnir eru líka nýir; Bæði þokuljós að framan og aftan hafa verið sett inn (framhliðin verður að vera kveikt til að kveikja á bakhliðinni), sem gefur léttleika í sportleika, sem er enn aukið með hunangsgrímunni, hliðarsyllum, (ekki of útstæðum) hlífum og krómrúpu . Frá hinni, borgaralegri Yaris, er TS frábrugðin útliti frá öðrum afturljósum, sem í þessu tilfelli eru einnig með LED-tækni og 8 tommu álfelgur, sem eru „klædd“ á lágþróuðum Yokohama dekkjum.

Útlitið lofar góðu en þetta er ekki eingöngu sportbíll sem hægt væri að setja við hliðina á Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST og þess háttar, það kemur í ljós þegar maður situr í bílstjórasætinu. Þar sem þessi er stífari (og miklu betri) en minni máttugi Yaris líður bílstjóranum eins og hann sitji ofar. Staðreyndin er sú að það situr of hátt, sætið er of stutt, það eru fleiri hliðarstuðlar en venjulega, en samt ekki nóg.

Ofangreindar fullyrðingar eiga við ef litið er á TS (Toyota Sport) sem sportbíl. En ef þú gleymir sportinu um stund geturðu skoðað það og innréttingu þess, hliðstæða appelsínugula mæla (og Optitron tækni), krómop, krómkrók og króm efri gírstöng (annars það sama og hin Yaris , þar sem sama gúmmíhúðaða ytri sóla, þar sem ryk og óhreinindi safnast fyrir við alla vinnslu) sérðu endurbætur á Yaris tilboðinu.

Að TS sé ekki orðinn sportlegri að innan gæti líka verið kostur þar sem Toyota Sport heldur öllum góðu eiginleikum hins aflminni Yaris, sem eru: fullt af gagnlegum geymslum og skúffum, gagnsæjum og nokkuð vinnuvistfræðilegum stjórntækjum, auðvelt ' hoppa í sætið og bakið (sem við gætum ekki mótmælt ef sætin væru virkilega sportleg) og einfaldur hreyfanlegur og skiptanlegur afturbekkur með bakstoð. Gallarnir eru þeir sömu - allt frá óþægilegum hnappi (að þessu sinni vinstra megin við tækin) til að stjórna (einstefnu) aksturstölvunni til plastinnréttingar og skorts á dagljósarofa.

Fyrsta stóra skiptingin milli venjulegs bíls og Yaris TS birtist þegar þú snýrð stýrinu. Rafmagnsstýri er veikara, stýrið er stífara og beittara og þarf færri beygjur til að fara frá einum öfgapunkti til annars. Sportleiki finnst einnig með stífari undirvagni. Það er minnkað um átta millimetra, fjaðrir og demparar (að viðbættu afturfjöðrum) eru örlítið stífari, framjafnari er þykkari og yfirbyggingin (vegna meiri álags) er örlítið styrkt í kringum fjöðrunarbúnaðinn.

Undirvagninn hefur verið aðlagaður að öflugustu vélinni í boði Yaris, nýju 1 lítra Dual VVT-i einingunni með inn- og útblástursventilatímatækni. 8 hestöfl þýðir ekki að það sé í Clia RS og Corsa OPC deildunum, en það er lang þægilegasta ferðin með Yaris. Með minni líkamshalla fyrir hraðari ferðalög, minni hávaða á miklum hraða og miklu togi (133 Nm) og sjaldnar notkun á stöng (aðeins) fimm gíra gírkassa.

Vélin veitir kraftmikla akstur þar sem hún skilar alltaf fullnægjandi togi og til að fá hraðasta árangur þarf að flýta henni (ekki til að standast vélina) í 6.000 snúninga á mínútu þar sem hún nær hámarksafli (133 hestöflum). '). Því nær sem snúningsmælirinn er 4.000 snúninga á mínútu því bjartari og öflugri verður Yaris; þetta eykst aðeins þegar mælirinn nálgast rauða reitinn.

Gírkassinn er sá sami og restin af Yaris - góður, með meðallengd, svo það er ekkert minna en sportlegar skiptingarhreyfingar sem hreyfast nákvæmlega og ákveðið. Hann hefur aðeins fimm hraða, sem þýðir að Yaris heldur veikleikum veikari útgáfunnar hér líka, þó það sé minna augljóst og pirrandi vegna öflugri vélarinnar (sem krefst minni eða engrar hröðunar fyrir hraða á þjóðvegum). Við meiri hraða er hávaðastig (og eldsneytisnotkun) einnig hærra, sem hægt er að minnka með valfrjálsum sjötta gír. Hins vegar, vegna nægilegs togs, getur ökumaður verið latur þegar hann nær í gírstöngina.

Við 90 kílómetra hraða (á mælinum) sýnir hraðavísirinn 2.500 snúninga á mínútu. Akstur á þessum hraða er hljóðlátur og þægilegur, svo framarlega sem ekki eru of mörg holur á veginum, því Yaris Toyota Sport er uppsettur erfiðari, en alls ekki eins erfiður og alvöru íþróttaútgáfur samkeppnismerkja. Aflmeiri vél, sem notalegt er að keyra á rauðum tölum í vinnugleði, hefur líka galla - eldsneytisnotkun.

Vegna þess að eldsneytisgeymirinn er sú sama og önnur, enn sparneytnari dísil Yaris, geta TS stopp á bensínstöðvum verið nokkuð algeng. Á meðan í prófunum var lægsta eldsneytisnotkunin 8 lítrar á 7 kílómetra, hámarkið - allt að 100 lítrar.

Helstu og fyrir margar óviðunandi hindranir sem koma í veg fyrir að TS verði vinsæll meðal áhugamanna um sportlegan akstur eru óskiptan VSC (stöðugleikakerfi) og TRC (anti-slid system). Þetta er enn frekari sönnun þess að Yaris Toyota Sport er ekki sportbíll. Ef Toyota hefði hugsað aðeins meira um að nota merkið (þakka guði fyrir að það er bara einn) Toyota Sport...

Yaris TS getur aðeins verið sportbíll ef þú telur hann hraðskreiðasta, hraðskreiðasta, seigasta og kraftmeista (bæði hvað varðar akstur og útlit) sportbílinn. Svo selja þeir það líka. Yaris TS er fyrir þá sem eru ekki allt í lengd en sem elska að hoppa (ekki sprengiefni), hann er einn sá hraðskreiðasti í borgum og einn sá lipurlegasti á þjóðveginum. Með þessum hætti snjalllykli, sjálfvirkri loftkælingu og vélkveikju með því að ýta á hnapp er Yaris líka mjög auðveldur og þægilegur í notkun. Viðbótarhlunnindi.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	15.890 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	16.260 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	98kW (133 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	194 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 98 kW (133 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 173 Nm við 4.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Stærð:	hámarkshraði 194 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.120 kg - leyfileg heildarþyngd 1.535 kg.
Ytri mál:	lengd 3.750 mm - breidd 1.695 mm - hæð 1.530 mm - eldsneytistankur 42 l.
Kassi:	270 1.085-l

Mælingar okkar

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Eign: 32% / Mælir: 4.889 km
Hröðun 0-100km:	10,2s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 132 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,5 ár ( 168 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,4 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	195 km / klst (V.)
prófanotkun:	10,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,6m
AM borð:	42m

оценка

• Ekki bera það saman við bestu keppinautana, því Yaris er ekki samkeppnishæft hér. Berðu það saman við aðra Yaris, þar sem notagildi er bætt með þægilegri flutningi (jafnvel á lengri leiðum). Það er minna hávaði, það er minna nauðsynlegt að ná í gírstöngina, það fellur fljótt inn í umferðina, framúrakstur er jafnvel öruggari ... Og eitt enn: TS er alls ekki dýrt.

Við lofum og áminnum

framkoma

mótorhjól

sending (hreyfing)

verð

auðveld notkun (lyklalaus inngangur, ýtt á hnapphnapp ...

öryggi (7 loftpúðar)

aðeins fimm gíra gírkassi

óaftengjanleg VSC og TRC kerfi

sitja of hátt

engin dagljós

aðra leið ferðatölvu með fjarstýringarhnappi

eldsneytisnotkun