Toyota Verso1.8 með loki

Ef litið er á vegi okkar sýnir að það eru allmargir Coroll Versos á þeim, sem talar fyrir vinsældum þessarar gerðar. Þannig erfði nýjungin gott nafn forvera síns og góðu genunum var breytt af verkfræðingum Toyota. Hönnunin er uppfærsla á fyrirliggjandi gerð, sem var sett við hliðina á nýja Avensis með fyllri vélarhlíf, nýjum stuðara og afturljósum sem snúa að baki.

Nýi hönnunarstíllinn færir lítt áberandi línu frá botni framstuðarans á afturásinn, en línan lyftist og endar með þakspjaldi. Afturljósin eru líka alveg ný og stílbreyting Verso heppnast fullkomlega þar sem Verso er einnig arftaki Corolla V hönnunarinnar en ekki bara hugmynd. Frá japönskum erum við vön því að kynslóðir módela eru ekki eins, þannig að Verso í þessari sögu er enn sérstakari.

Aukin mál, nýja Verso er 70 millimetrum lengri og í sömu hæð 20 millimetrum breiðari, með skrefi teygð um 30 millimetra á hliðunum, aðeins meira málmplata er kynnt þar sem hjólin tapast, þannig að Verso skilar aðeins minna en Corolla V frá hliðinni stöðug, en samt mjög svipuð við fyrstu sýn og forveri hennar.

Þú þarft ekki að vera versologist til að segja hið nýja frá því gamla. Verkfræðingarnir voru mjög klárir í að búa til nýju kynslóðina þar sem þeir héldu öllum góðu eiginleikum fyrri gerðarinnar og bættu þá enn frekar. Aukinn hjólhaf færði meira pláss inni.

Það er mikið af því í framsætunum og í annarri röðinni, og sjötta og sjöunda sæti (Versa er hægt að kaupa sem fimm sæta eða sjö sæta) mun duga fyrir afl og sérstaklega fyrir stuttar vegalengdir, sem hafa verið bætt. fyrir þessar ráðstafanir, þannig að þær, eins og hinar fimm, geta breytt halla á bakstoðinni. Toyota fullyrðir að Easy-Flat sé með merkilegu kerfi til að fella aftursætin fimm niður í slétt gólf. Virkar einfaldlega og án doktorsgráðu samkvæmt notkunarleiðbeiningunum.

Jafnvægislausnin í lengdinni (195 millimetrar, 30 millimetrum meira en forveri hans) allra þriggja aðskildra sæta af annarri gerð er einnig merkileg. Aðgangur að sjötta og sjöunda sætinu er enn erfiður en vegna stóru hliðarhurðanna eru þær aðeins minni en Corolla V og þær henta meira og minna aðeins börnum.

Til dæmis, ef þú ert fullorðinn og allt að 175 sentímetrar á hæð, geturðu auðveldlega setið í "farangurs" sætunum, aðeins minni maður verður að sitja fyrir framan þig, annars hefurðu ekki nóg hnépláss. Það er líka óframkvæmanlegt eða óhætt að „hlaða“ ökumanninum á stýrið. En ekki treysta á útsýni frá sjötta og sjöunda.

Afturgluggarnir eru greinilega of litlir fyrir safarí. Áður, með sjö sæta uppsetningu, var skottinu aðeins 63 lítrar, en nú er það 155 ásættanlegra (í notkun sjötta og sjöunda sætið), og jafnvel meira í lengd og breidd. Allt plús farþegar og farangur. Hleðsluhæðin er hagstæð lág, það er nánast engin brún, tvöfaldur botn (prófið í Verso notaði kítti í stað varahjóls).

Hingað til er allt gott og rétt, en Toyota tókst að spilla tilfinningunni fyrir alveg nýrri innréttingu með minni vinnslu (í prófunartilvikinu voru sumir tengiliðir virkilega árangurslausir og villur voru sýnilegar án þess að nota reglustiku). Við vonum að prufustykkið hafi verið undantekningin, ekki reglan. Mest af plastinu á hurðinni og neðst á mælaborðinu er hart og klóra næmt, en toppurinn á mælaborðinu er mýkri og notalegri viðkomu.

Mjög áhugavert fléttun tilfinninga. Annars vegar vonbrigðin yfir dugnaðinum við að setja saman mælaborðið og hins vegar dásamleg tilfinning í fingrunum þegar unnið er með stýrishnappa og útvarp. Svo sæt og fræðandi umfjöllun. Allir takkar og rofar eru upplýstir, nema samkvæmt reglum er alltaf dimmt til að stilla hliðarspeglana.

Hönnuðirnir hafa fært skynjarana að miðju mælaborðsins, snúið þeim í átt að ökumanninum og sett upp ferðatölvuglugga lengst til hægri enda, sem er einnig einstefnu og er stjórnað með hnappi á stýrinu. Það finnst mér hærra að framan, stýrið grípur vel, höfuðrýmið er eitt herbergi og auðvitað stillanlegt eins og það á að vera.

Það eru nægir kassar til að geyma smáhluti: það eru tveir lokaðir kassar í hurðinni fyrir framan farþega (efri með loftkælingu, neðri til að loka) og einn undir rassinum hans, tvær minna gagnlegar raufar á miðborðinu (undir gírkassanum) ). , það eru tvö geymsluhólf á handbremsuhandfanginu, fyrir aftan þau er lokaður „skápur“ sem hægt er að nálgast úr öðrum bekk sem styður við innri olnboga farþega í framsætum, sem einnig er hægt að setja undir hurðarmottuna. farþegar í miðju sæti.

Eins og sönnum fjölskyldumeðlimum sæmir, þá eru sætisbök í framhliðinni einnig með borðum og vasa. Framsætin hafa verið breikkuð og við höfum nú þegar hugmynd um endurhönnun: Toyota, sem gerir sætin enn breiðari og minna bólstruð, og lítið hliðargrip mun ekki skemma heldur. Þetta er nú þegar fínt, því þegar þú keyrir finnst þér öruggara að læsa bílnum, en Verso læsingarkerfið getur líka verið óhugnanlegt.

Dæmi: Þegar ökumaður fer út af Versa eftir að hafa stoppað og dregur í handfangið á afturhurðinni (til dæmis til að grípa í poka), þá opnast það ekki vegna þess að fyrst verður að opna hurðina með hnappinum á hurð ökumanns. Þú veist að þegar þú gerir þetta fimm hundruð sinnum er þetta algjör venja. Mér finnst tvöfaldur opnun farþegahurðar að framan. Við erum ánægð með fjölda innstungna, AUX tengið hentar líka, það er synd að rauf fyrir USB dongle var ekki sett upp við hliðina á því.

Snjalllykillinn, sem er fáanlegur frá og með Sol búnaði (hér á eftir nefndur Terra, Luna, Sol, Premium), bætir enn þá þegar góða vinnuvistfræði. Tæknilega steig Verso fram. Sett á nýjan pall hefur 1 lítra bensínvélin (Valvematic) verið endurbætt og hefur nú meira afl, minni þorsta og minni mengun.

Í prófunarpakkanum var vélin tengd við stöðugt breytilega Multidrive S gírkassa með þægilega lyftri gírstöng og stýrishjólum. Mótorinn missir einhverja lífleiki vegna gírkassans (gögn um hröðun verksmiðjunnar tala einnig um þetta), en hún er nógu lífleg og öflug fyrir fjölskyldubílstjóra (eða ökumann) með meðalkröfur. Við metum sérstaklega hljóð þægindi þessa vélknúna Versa.

Vélin er hávær aðeins þegar hröðun fer yfir 4.000 snúninga á mínútu og nokkuð hávær (lesin: hljóðlát) jafnvel á 160 km / klst þjóðvegi þegar vindhljómur í kringum líkamann er sá helsti á sviðinu. CVT -kerfi einkennast af stöðugri svörun og hentugri skiptingu sem hentar akstursstíl. Multidrive S er með sjö forforritaða sýndargír og sportham sem eykur snúninginn í reynd og gerir ferðina aðeins líflegri.

Þegar ekið er mjög hljóðlega (þá er grænt „eco“ skrifað inni í mælinum) keyrir Verso einnig á góð þúsund snúninga á mínútu og skiptir, ef nauðsyn krefur, yfir á rauða reitinn þegar inngjöfin er í gangi. Á þjóðveginum á 130 km / klst mælir teljarinn 2.500 snúninga á mínútu og Verso er ánægjulegt að keyra við þessar aðstæður. Multidrive S gerir einnig kleift að skipta handvirkt um gír með lyftistöng eða stýrishjólum.

Gírkassinn (1.800 evrur aukagjald, en aðeins í 1.8 og sjö sæta stillingum) vegna stjórnhraða sem bendir til þess að við notum þann síðarnefnda, sem er einn besti hluti þessa Toyota fyrir bílaumboð. Ólíklegt er að þessir Toyota eigendur séu að keppa um horn þar sem Verso er ekki hannaður til þess. Alls ekki í sambandi við þennan létthugsaða gírkassa. Eldsneytisnotkun í prófinu var að mestu stöðug, hún var á bilinu níu til tíu lítrar, en við keyrðum prófið og með drifi sem miðaði að hagkvæmni tókst okkur að ná 6 lítra eyðslu.

Þrátt fyrir aukna snúningsstífleika líkamans er Verso að mestu þægilegt í akstri og stundum, eins og nýi Avensis, kemur það á óvart með nokkrum „ups“ en þessi „rann“ út úr holunni. Hvað varðar þægindi undirvagns, til dæmis, þá er Grand Scenic sannfærandi.

Nýr Verso er með minni beygjuhorn en forveri hans. Skýrleiki er betri en fyrirrennari þökk sé hærri sætum, stærri hliðarspeglum og viðbótargluggum í A-stoðunum. Það er þess virði að útbúa að aftan bílastæðaskynjara, sem einnig fylgdi með myndavél í prófunarkassanum, sem sendi myndina beint á innri speglana (venjulegur byrjun með Sol búnaði).

Augliti til auglitis. ...

Vinko Kernc: Samsetningin er kannski ekki sú besta á markaðnum, þar sem þessi hluti einkennist af „ást“ fyrir túrbódísil og við erum ekki enn vön sjálfvirkum CVT í Slóveníu. Í reynd er samningurinn hins vegar hjálpsamur og vingjarnlegur. Restin af Verso er hljóðlátari og þægilegri en forverinn, en restin er meira og minna ómerkjanlega betri. Líklega - í víðum skilningi þess orðs - besta Toyota núna.

Matevž Koroshec: Eflaust hefur nýr Verso verið endurhannaður, tæknilega háþróaður og nú án Corolla nafnsins. En ef hann þyrfti að velja á milli gamals eða nýs, þá myndi hann frekar beina fingri að því gamla. Hvers vegna? Vegna þess að mér líkar það betur sit ég betur í því og aðallega vegna þess að það er frumritið. "

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sæti)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	20.100 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	27.400 €
Afl:	108kW (147 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,0 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,0l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 12 km samtals og farsímaábyrgð (fyrsta ár ótakmarkaðra kílómetra), XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.316 €
Eldsneyti:	9.963 €
Dekk (1)	1.160 €
Skyldutrygging:	3.280 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.880 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 27.309 0,27 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - festur þversum að framan - strokkþvermál og stimpilslag 80,5 × 88,3 mm - slagrými 1.798 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 108 kW (147 hö) við 6.400 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,8 m/s – sérafli 60,1 kW/l (81,7 hö) s./l) – hámarkstog 180 Nm kl. 4.000 lítrar. mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - stöðugt breytileg sjálfskipting - gírhlutfall upphafsgírs er 3,538, gírhlutfall aðalgírs er 0,411; mismunadrif 5,698 - felgur 6,5J × 16 - dekk 205/60 R 16 V, veltingur ummál 1,97 m.
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,1 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagnsstýri, 3,1 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.470 kg - leyfileg heildarþyngd 2.125 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 450 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.790 mm, frambraut 1.535 mm, afturbraut 1.545 mm, jarðhæð 10,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.510 mm, miðja 1.510, aftan 1.320 mm - lengd framsætis 530 mm, miðsæti 480, aftursæti 400 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l). 7 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Dekk: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Akstur: 2.660 km
Hröðun 0-100km:	11,9s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 128 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,8/13,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,6/21,4s
Hámarkshraði:	185 km / klst
Lágmarks neysla:	6,4l / 100km
Hámarksnotkun:	10,2l / 100km
prófanotkun:	9,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	64,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,0m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	50dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	50dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	57dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (326/420)

• Hann skoraði mörg stig fyrir þennan Verso, sem er góð sönnun þess að Toyota selur mikið af bílum með honum.

• Að utan (10/15)

  Við höfum þegar séð nokkra góða fólksbíla. Einnig betur gert.

• Að innan (106/140)

  Ef þú ert að leita að rúmgóðu ökutæki er Verso fullkominn fyrir fjölskylduna þína. Við vorum fyrir vonbrigðum með gæði innréttingarinnar.

• Vél, skipting (49
  
  
  / 40)

  Gírkassinn drepur sum af „hestunum“ sem verkfræðingar vinna með sér og undirvagninn kemur stundum óþægilega á óvart með einhvers konar holu.

• Aksturseiginleikar (57
  
  
  / 95)

  Hrósaðu stuttum vegalengdum og stöðugleika. Gírstöngin er þægilega lokuð.

• Árangur (25/35)

  Handbók Verso er hraðari og hefur einnig aðeins meiri lokahraða.

• Öryggi (43/45)

  Engin „virtari“ kerfi, heldur í grundvallaratriðum nokkuð öruggur pakki með virkt og óvirkt öryggi.

• Economy

  Meðalverð, ófullnægjandi ábyrgð og eldsneytisnotkun eftir akstursstíl.

Við lofum og áminnum

rými

sveigjanleiki að innan (flatur botn, renna sæti, stillanlegt bakstoð ...)

gagnsemi

hljóðlát hreyfill

snjall lykill

gírkassi (þægilegur gangur, stýris eyru)

gæði innréttinga

aðra leið ferðatölvu

læsingarkerfi

hliðargrip í framsætum

sjötta og sjöunda sæti aðgangur og getu