Reynsluakstur Toyota Urban Cruiser
Við erum að tala, ekki skjátlast, um bekkinn þar sem Clio, Punto, 207 og svipuð „hús“ eru. En eins og gnægð framboðs þess væri ekki nóg, eru sífellt fleiri sessgerðir að skjóta upp kollinum, allt frá þeim sem eru "bara" dýrari afbrigði, það er aðeins virtari, til sérhæfðari, eins og lítil mjúk jeppar eða litlar eðalvagnar. . sendibílar.
Hugtakið eðalvagn í þessum flokki ætti að skilja öðruvísi en við eigum að venjast. Þú finnur ekki eins stóran bíl og Espace eða Scenic hér. Kannski næsti fyrsti fulltrúi hans úr þessari sess, Meriva; allt sem birtist síðar er öðruvísi og að einhverju leyti (að minnsta kosti við fyrstu sýn) meira og meira eins: Modus, Soul, C3 Picasso. Í borgarsiglingu.
Í anda þessa hugsunar er það fyrsta sem nefnt er (áætlað) verð: Vegna þess mun Urban Cruiser vilja verða virtari. Fram að lokum útgáfunnar gaf umboðsmaðurinn ekki einu sinni áætlað verð, þannig að aðeins er hægt að setja búnaðinn upp á verðinu sem sett er fyrir Þýskaland: með UC bensínvél mun það kosta 17 þúsund evrur og með túrbódísil. allt að 23 þúsund! Ef það sama gerist hjá okkur, þá verður verðið örugglega ekki til hins betra.
Nákvæm verð Slóveníu verða þekkt þann dag sem þetta blað kemur út, en við skulum vera hissa og einbeita okkur að bílnum þangað til. Toyota segir UC bjóða upp á B-hluti virðisauka sem viðskiptavinir eru að leita að.
Jafnvel að utan er Urban Crusier nokkuð sannfærandi: Vegna þess að öxlar hjólanna eru teygðir nánast að brún líkamans er hjólhafið tiltölulega stórt og þrátt fyrir örlítið aukna hæð (miðað við klassíska fulltrúar þessa flokks), breidd hennar þolir enn meira.
Og mjaðmirnar eru mjög háar, eða með öðrum orðum: hliðargluggarnir eru tiltölulega lágir. Þannig situr UC þétt á jörðinni, yfirbyggingin gefur frá sér heilsteypt útlit og bíllinn lítur styttri út en hann er í raun, þó að lengd hans sé hins vegar innan við fjórir metrar. Í grunninum og framan sýnir Urban Cruiser einnig hið dæmigerða andlit Toyota.
Lögun innanrýmisins passar við ytra byrði en býður (fyrir Toyota) upp á ótrúlega glettni – sérstaklega á mælaborðinu. Óendurskinshúðaðir Optitron-skynjarar eru geymdir í þremur óreglulegum rjúpum þar sem snúningshraði hreyfils og snúningamælir er stillt saman - sú seinni heldur áfram þar sem sá fyrri endar, sem Toyota segir að minni nokkuð á flugvél. sýna.
Að minnsta kosti jafn kraftmikið og óvenjulegt er útlit miðstöðvarinnar á mælaborðinu, sem frá hliðinni líkist lóðréttri bylgju, en sker sig að framan með andstæðum litum og loftkælingartækjum í hring.
Opinbera efnið skráir fjölda gagnlegra kassa í innréttingunni og gæði framleiðslu og hönnunar eru jafn mikilvæg. Harðplastið (sem annars er vel dulbúið) og grunnplastýrið stýrir lítillega.
Að innan er alltaf dökkgrátt en hver pakkninganna þriggja hefur mismunandi mynstur á sætunum. Aftur bekkur skiptist í þriðjung og er stillanlegur í horni bakstoðar en þegar um er að ræða fjórhjóladrifsútgáfur stillist hann einnig í lengdarstefnu sem breytir grunnstærð farangurs að hámarki um 74 lítra.
Tvær vélar voru tileinkaðar þessum nýliða. Sú fyrsta er ný bensínvél með léttri og nettri hönnun, en með löngu slagi (lítil hola), tvískiptur VVT (breytilegt inntaks- og útblásturshorn á knastás), loftaflfræðilega hannað inntaksgrein úr plasti og Stop & Start sparnaðartækni, sem er þekktur fyrir að ræsirinn er alltaf í gangi. Þetta gerir endurræsinguna hljóðlátari og hraðari.
Önnur vélin er veikari að afli og öflugri í togi, sem er tæknilega uppfærð: hún er með nýja piezo innsprautur fyrir innspýtingu og innspýtingarþrýsting 1.600 bar og er með agnasíu að venju. Handskiptin sex gíra skiptingin er einnig ný fyrir báðar vélarnar og (í bili) er sjálfskipting ekki fáanleg fyrir hvora útgáfuna.
Þetta eru að mestu leyti framhjóladrifnir og í sameiningu með túrbódísil bjóða þeir einnig upp á Active Torque Control AWD, sem er tengt við önnur rafeindastýrð stjórnkerfi, þar á meðal ESP (eða VSC).
Fjórhjóladrifið, sem gerir UC að tveimur tommum yfir jörðu, er fyrst og fremst hannað til að aka aðeins framhjólin og við niðurbrot undirhjólsins getur það flutt allt að 50 prósent togi á afturhjólin. Á allt að 40 kílómetra hraða á klukkustund getur ökumaðurinn læst miðjamismuninum með því að ýta á dekkin, sem mun bæta akstur í aur eða snjó.
Urban Cruiser öryggispakkinn er lofsverður: til viðbótar við áðurnefnd VSC stöðugleikakerfi er einnig staðlaður pakki með sjö loftpúðum, spennubúnaði og afltakmörkunum á öll bílbelti auk virkra loftpúða að framan.
Eftir að hafa prófað og skrifað mun Urban Cruiser líklega fullnægja mörgum kröfuharðari viðskiptavinum, en þetta farartæki hefur samt svigrúm til að fá betri heildarupplifun: að minnsta kosti eina (kraftmeiri) bensínvél í viðbót og viðeigandi verð fyrir (okkar) markað. En án þess er UC ein af bestu Toyota bílunum.
Búnaður
Til viðbótar við öryggispakkann inniheldur Terra grunnpakkinn fjarstýrða miðlæsingu, rafstilla hliðarglugga að framan og útispegla (einnig hitað), hljóðkerfi sem les mp3 skrár og sendir út auglýsingar í gegnum sex hátalara, borðtölvu , fjögur stýrishjól sem eru hæðarstillanleg og hæðarstillanleg ökumannssæti, rafmagnsstýring með breytilegri afköstum og hagkvæm akstursvísir sem segir þér hvenær og hvernig ökumaður ætti að skipta gírkassa.
Handvirk loftkæling, Bluetooth og leður á stýrinu eru aðeins evrópsk forskrift í öðrum búnaðarpakkanum (Luna), en Sol pakkinn inniheldur einnig leiðsögutæki og sjálfvirka loftkælingu. Það er mjög líklegt að í Slóveníu verði listi yfir búnað í einstökum umbúðum aðeins öðruvísi.
Vinko Kernc, ljósmynd: Vinko Kernc, verksmiðja
