Toyota Supra - fyrsti fundur með tilraunagerð // Kvölddagur

Nafnið Supra þýðir margt, en aðeins fyrir þá sannkölluðu bílaáhugamenn, þá akstursáhugamenn sem voru svo heppnir að upplifa að minnsta kosti eina af fimm kynslóðum áður en þeir hættu framleiðslu árið 2002. Það eina sem er eftir af henni er nafn, alvöru íþróttagoðsögn, og þetta er einmitt það sem japanski framleiðandinn treystir á og kynnir hinn langþráða arftaka. Reyndar treystir Toyota á að vörumerkið fái allt annað orðspor frá kaupendum einmitt vegna Super (aftur). Þökk sé eldmóði fyrsta manns vörumerkisins, Aki Tojoda, frábærs sportbílaáhugamanns og framúrskarandi ökumanns, er þetta vörumerki nú þegar að bæta skemmtilegu, aksturseiginleika og tilfinningum við jöfnu sem hefur alltaf falið í sér áreiðanleika, úthald og skynsemi. En ánægjan er aðeins hluti af því sem nýi Supra hefur upp á að bjóða. Og á meðan við vorum að hlusta á gestgjafana segja „við munum ekki tala um það ennþá“, þá upplifðum við þegar margar tilfinningar þegar við vorum að hanga með forframleiðslusýninu.

Bíll fyrir alvöru ökumenn

Í þetta skiptið fórum við um Madríd og hina goðsagnakenndu, ef nokkuð gleymdu Jarama braut, sem féll út af F1 dagatalinu árið 1982. Gleymt, áhugavert og spennandi - eins og Supra. Hin fullkomni hlekkur til að skilja Toyota og hvað þeir gerðu er að þeir tóku nafn úr öskunni, gengu í samstarf við BMW fyrir sex árum og smíðuðu síðan fyrsta flokks akstursbíl sem festi sig í sessi sem Gazoo Racing. verksmiðjubíl á meðan hann hjálpar til við að fá nýja reynslu.

BMW í Porsche

Niðurstaðan var samhliða verkefni með BMW Z4. Supra og Z4 deila sama gírkassa, mikið af arkitektúrnum og smáatriðum undir húðinni er sameiginlegt og við fundum líka nokkra hluta þýska uppruna í stjórnklefanum, sem var algjörlega þakinn fyrir frumsýningu. Svo hver er munurinn? Annars staðar. Fyrst á ferð. Að vísu höfum við ekki ekið nýja BMW enn, en við höfum reynslu af bílum sem Toyota telur upp sem beina keppinauta Supre - BMW M2 og Porsche Cayman GTS. Supra er engan veginn límdur við veginn og dauðhreinsaður. Hér er hann nær M2 en Cayman, en á hinn bóginn er hann minna árásargjarn en BMW þar sem hann býður upp á nákvæmara og línulegra afl. Það fylgir alltaf ákveðinni línu og hentar um leið til hvaða leiðréttingar sem er, eins og það fylgi fingrum þínum. Með hverri hreyfingu eykst þessi ánægja bara. Bíllinn er í fullkomnu jafnvægi en það sem okkur líkaði mest við er að hann er stöðugur jafnvel þegar kraftar verka á hann frá öllum hliðum, eins og þegar farið er úr einu horni í annað, yfir ójöfnur eða þegar verið er að hemla djúpt inn í beygju. Stýristilfinningin er traust og gangsetning þess hvorki of harkaleg né of mjúk, þannig að bíllinn bregst bara við eftir þörfum. Sú staðreynd að þyngdarpunkturinn er lægri en til dæmis Toyota GT86 er ekki aðeins á pappírnum, það sést líka í reynd, þyngdardreifingin er jöfn í hlutfallinu 50:50. Tölurnar á blaði má finna í reynd.

Erfiðari en LFA

Því miður höfum við ekki eitt opinbert númer fyrir þig, né eina opinbera upplýsingar sem við getum treyst þér. Þau eru öll leyndarmál. Hver er þyngd bílsins? Þeir tryggja að það verði minna en 1.500 kíló, og samkvæmt óopinberum gögnum - 1.496. Hröðun? Áreiðanlega minna en fimm sekúndur til 100 kílómetra á klukkustund. Tog? "Við viljum ekki tala um það." Kraftur? Meira en 300 "hestar". BMW ábyrgist að Z4 þeirra sé með 340 "hestöflur" eða 250 kílóvött afl (og 375 "hestafla útgáfa" til að ræsa), Toyota felur tölur sínar. En enn og aftur: það er meira en ljóst að Supra mun einnig vera með sex strokka BMW vél undir húddinu sem getur framleitt nánast sama afli og tog. Þetta var sami bíll og við keyrðum og annar valkostur væri (einnig BMW) fjögurra strokka vél með um 260 "hestöflum". Beinskiptur gírkassi? Tekuji Tada yfirverkfræðingur útilokaði það ekki beinlínis, en að minnsta kosti í fyrstu leit út fyrir að það væri ekki í boði. Þannig að allir Supres og allir BMW-bílar verða með átta gíra ZF sjálfskiptingu, að sjálfsögðu með nokkuð nákvæmu skiptiprógrammi og möguleika á handstýringu með stöngum á stýrinu. Auk þess er skiptingin það eina sem þú vilt vera aðeins öðruvísi - þegar til dæmis er skipt fyrir beygju virðist allt taka of langan tíma og er aðeins mýkri en til dæmis BMW M3.

Á heildina litið er þetta góð vísbending um hversu mikil þróun hefur átt sér stað saman á meðan samkeppnishæfni heldur áfram. Í bili er BMW aðeins roadster og Supra aðeins coupe. Þetta þarf að leggja áherslu á þar sem án þess að nota koltrefja og önnur dýr efni er hann samt endingarbetri hvað varðar yfirbyggingu en hinn dýri og of háþróaði Lexus LFA. Ljóst er að breiðbíllinn mun aldrei ná slíku afli og því er rökrétt að búast við enn skárri og beinskeyttari viðbrögðum frá bílnum á brautinni en frá þýska hliðstæðu hans.

Hljóð rafeindatækni

Fjöðruninni er stjórnað með rafrænum hætti, sem þýðir að hún getur stjórnað halla og dempingu ökutækisins hvenær sem er. Þegar þú skiptir bílnum í sportstillingu lækkar hann um sjö millimetra í viðbót. Drifinu er beint að afturhjólabúnaðinum og er með rafeindastýrðri mismunun með takmörkuðu miði. Togið milli hjólanna er hægt að dreifa alveg jafnt eða aðeins á annað eða annað hjólið. Eftir fyrstu upplifunina á brautinni virðist einnig að bíllinn muni gleðja alla sem líta á Supro sem rekandi bíl.

Annar lítill vandi: Okkur líkar ekki líka við að Toyota falli undir þróun tæknilega myndaðra vélarhljóða. Þó að hljóðið í vélinni heyrist í farþegarýminu þegar skipt er um sportlegan hátt, þá er það ekki úti. Enginn staðfesti við okkur að hljóðið væri endurtekið í gegnum hátalarana í klefanum, en þetta var ekki einu sinni nauðsynlegt.

Fyrstu eintökin á vorin

Forsala hófst í október þegar Supra var kynntur á bílasýningunni í París og verða fyrstu 900 bílarnir sem afhentir verða viðskiptavinum í vor aðgengilegir á netinu. Verð, upplýsingar og afköst - allt þetta verður vitað á næstunni. Því segir Toyota að allir sem panti bíl geti hætt við kaupin en þeir séu ekki margir þar sem allir sem hafa ekið honum 50 eða 100 metra verði ástfangnir af honum á augabragði.

Viðtal: Teuya Tada, yfirverkfræðingur

„Tölur eru eitt, tilfinningar eru annað“

Sem yfirverkfræðingur sem sér um þróun þessa ökutækis hefur þú vissulega leitað eftir innblástur frá fyrri kynslóðum Supre. Þar sem?

Ég er sérstaklega tengdur við A80 útgáfuna. Yfirverkfræðingur sem sá um þróun þess var kennari minn og leiðbeinandi og hann þjálfaði heila kynslóð af Toyota verkfræðingum.

Fyrir nokkru voru GT86 og BRZ búnir til sem ein og sama vélin. Er það sama með Supra og BMW Z4 núna?

Staðan er ekki sú sama. Nú voru tvö aðskilin teymi að vinna að mismunandi kröfum og hugmyndum. Þannig að við deildum nokkrum tæknilegum þáttum og spöruðum þannig þróunarkostnað með því að flýta fyrir útliti beggja bíla, en við vitum ekki hvað þeir gerðu við bílinn sinn og þeir vita ekki hvað við gerðum við bílinn þeirra. Þetta er algjör Toyota í alla staði.

Af hverju segirðu að tölur séu eitt og tilfinningar annað? Í augnablikinu vitum við engin tæknileg gögn.

Þetta er akandi bíll. Tilfinningin um óaðfinnanlega meðhöndlun og þar af leiðandi æðruleysi og vellíðan bæði á veginum og á brautinni er ekki hægt að tjá í tölum. Margir framleiðendur auka getu til að hafa meiri getu. En er gamanið í raun aðeins í meiri krafti mótorsins, eða er það skemmtilegra af gallalausu beygjunni?

Án efa er Supra langt frá því að vera slæmur bíll, en samt vaknar spurningin: er hann tilbúinn fyrir enn meiri kraft eða tilbúinn til að verða alvöru ofurbíll?

Prófaðu verk okkar og þú munt sannfærast. Það eru enn fleiri óvart og framfarir framundan. Supra er tilbúinn fyrir margt.

Til dæmis um bílakappakstur?

Örugglega! Það var búið til í mótorsporti og við munum örugglega vinna virkan þar.

Viðtal: Herwig Danens, aðalprófílstjóri

„Akið án takmarkana“

Á þróun Supra keyrðir þú þúsundir kílómetra. Hvar þarf bíll að sanna sig áður en hann kemst á markað?

Við höfum ferðast til Ítalíu, Frakklands, Þýskalands, Svíþjóðar, Bretlands, ferðast til Bandaríkjanna og auðvitað prófað í Japan. Við höfum ferðast um heiminn og undirbúið Supro fyrir allar aðstæður þar sem viðskiptavinir munu prófa og nota það. Greinilegt er að flestar prófanirnar fóru fram í Nurburgring, þar sem Supra á einnig að ljúka á kappakstursbrautinni.

Í ljósi þess að þú ert aðalprófílstjóri Toyota fyrir Supra og BMW hefur sinn eigin mann til að þróa Z4, hver er hraðari?

(hlátur) Ég veit ekki hvor okkar er hraðskreiðari, en ég veit að bíllinn okkar er hraðari.

Hvað er leyndarmálið á bak við hraða Supra?

Það eru margir þættir. Ég myndi draga fram hið svokallaða samband milli hjólabreiddar og hjólhafs. Í tilfelli Supra er þetta hlutfall minna en 1,6, sem þýðir að það er mjög lipurt. Fyrir Porsche 911 er þetta nákvæmlega 1,6, fyrir Ferrari 488 er það 1,59 og fyrir GT86, sem er talinn meðfærilegur, er hann 1,68.

Hvernig finnst þér viðskiptavinir eiga að keyra Supro? Hver er persóna hennar, hvers konar ferð hentar henni best?

Leyfðu þeim að keyra hana eins og þeim sýnist, hún er tilbúin í allt. Fyrir hraðan, kraftmikinn og harðan akstur, fyrir langar og þægilegar akstur, er hann einnig tilbúinn fyrir mikla fyrirhöfn. Hver sem er getur stjórnað því án takmarkana. Þetta er Supra.

texti: Mladen Alvirovich / Autobest · mynd: Toyota