Reynsluakstur Toyota RAV4: arftaki

Í fjórðu kynslóðinni hefur Toyota RAV4 ekki aðeins vaxið heldur þroskast verulega miðað við forverana. Fyrstu kynni af nýju útgáfunni af japanska jeppanum.

Þegar hann var frumsýndur árið 1994 stóð Toyota RAV4 sig upp úr sem eitthvað glænýtt og öðruvísi en allt sem var á markaðnum fram að þeim tímapunkti. Vegna fyrirferðarlítils stærðar (stutta útgáfan af fyrstu kynslóð líkansins er aðeins um 3,70 metrar að lengd) passaði RAV4 fullkomlega inn í hvaða borgarlandslag sem er, en bauð um leið upp á mjög glæsilega samsetningu eiginleika fyrir sinn tíma. Há sætisstaða, frábært skyggni í allar áttir og unglegur andi bílsins tókst að vinna hjörtu almennings á tímum þegar tilvist sjálfstæðrar fjöðrunar í gerð með torfæruframmistöðu þótti enn framandi. Að vera með fjórhjóladrifskerfi veitti aukið öryggi þegar ekið var á malbiki með lélegu gripi og þökk sé mikilli veghæð fengu kaupendur einnig alvarlega kosti í akstri á torfæru eða slæmum vegum. RAV4 varð hornsteinn í þróun fyrirferðarmikilla jeppa á sínum tíma og hefur breyst nánast óþekkjanlega í gegnum árin - með sívaxandi mikilvægi jeppahluta fyrir allan bílamarkaðinn eru kröfur viðskiptavina líka stöðugt að breytast. breytt fyrirmynd þeirra í fullgildan fjölskyldubílaflutningabíl.

Í dag er Toyota RAV4 20 sentimetrar lengri, þremur sentímetrum breiðari og sex sentímetrum styttri en forveri hans. Þessar tölur lofa meira plássi fyrir farþega og farangur þeirra, sem og öflugra líkamsskuggamynd. Þökk sé víðtækri notkun á styrkleika stáli og mikilli vindgangavinnu er nýi RAV4, þrátt fyrir aukna stærð, léttari og hefur betri rennsliseinkenni en fyrri gerð.

Framúrskarandi hegðun á vegum

Við þróun undirvagnsins var meginmarkmiðið að ná sem næst hegðun kraftmikilla bíla á veginum og hægt er. Hins vegar eru nýjungarnar í tvískiptu flutningskerfinu áhugaverðari. Í þessu sambandi er rétt að nefna fyrst að tæknilegur verkefnastjóri nýja RAV4 er sá sem er ábyrgur fyrir gerð Land Cruiser 150 og þessi staðreynd, ég held að þú sért sammála mér, hljómar nokkuð lofandi. Jafnvel í hefðbundinni stillingu heillar RAV4 með beinu stýrissvörun, nákvæmum beygjum, litlum hliðarhalla og stöðugum akstri í beinni línu. Staðan verður þó enn forvitnilegri þegar ýtt er á hnappinn sem er ótvírætt merktur „Íþróttir“. Með því að virkja þessa stillingu breytist virkni tvískiptingarinnar - en við venjulegar aðstæður sendir rafeindastýrða fjórhjóladrifið allt togið á framásinn og aðeins þegar ónóg grip greinist, endurdreifir það hluta gripsins til afturhjólanna í sportstilling í hvert skipti sem þú snýrð stýrinu (jafnvel með einni gráðu og þar af leiðandi lágmarksbreyting á akstursstefnu) flytur að minnsta kosti 10 prósent af toginu sjálfkrafa yfir á afturhjólin. Það fer eftir aðstæðum, allt að 50 prósent af gírskiptingunni geta farið á afturás. Reyndar eru áhrif þessarar tækni enn meiri en hún virðist á pappírnum - stýrður skriðdreki að aftan á RAV4 nýtist einstaklega vel í hröðum beygjum og gerir ökumanni kleift að keyra bílinn áreynslulaust með mun kraftmeiri en algengara er fyrir flesta. af jeppagerðum á markaðnum.

Eins og er, er hlutverk efstu vélarinnar unnin af 2,2 lítra túrbódísil með 150 hestöflum. – Toyota hefur ákveðið að fresta afhendingu núverandi toppútgáfu með 177 hestöfl. Reyndar er þessi ákvörðun ekki laus við rökfræði þar sem 150 hestafla einingin hefur mun samræmdari afldreifingu samanborið við öflugri afleiðu hennar og togkrafturinn nægir fyrir þörfum bíls eins og RAV4.

Meira innanrými

Aukið hjólhaf er sérstaklega áberandi þegar setið er í aftursætum (útbúið með hallandi bakstoðum) – fótarými farþega hefur verið aukið verulega sem lofar umtalsvert meiri þægindum á lengri ferðum. Framsætin státa af miklu stillingarvali sem gerir það auðvelt að finna hina fullkomnu stöðu fyrir aftan íþróttastýrið með þægilegu gripi. Ef þú ert Toyota aðdáandi muntu líða eins og heima í RAV4 innan nokkurra mínútna. Ef þú ert aðdáandi vörumerkis sem hefur aðra hugmyndafræði þegar þú hannar innréttingar bílsins þíns, muntu líklega verða svolítið hissa á tvennu (sem þú munt líklega venjast, en það þýðir ekki að þú munt líkar þeim sjálfkrafa). Sá fyrsti af athyglisverðu eiginleikum er nærvera frekar tilkomumikils fjölda hnappa, sem sumir, af óútskýranlegum ástæðum, eru faldir undir útstæða hluta miðborðsins - það er þar sem áðurnefndur Sport ham hnappur er staðsettur. Annar sérstakur þáttur er ákveðinn munur sem sést á húsgögnum - til dæmis geturðu séð skreytingarþætti í svörtu skúffu, í öðrum - í silfurgljáandi fjölliðu og á öðrum - í kolefnislíkingu; litir margra skjáa passa heldur ekki saman. Þetta dregur á engan hátt úr tilfinningu fyrir traustu handverki eða aðlaðandi uppsetningu mælaborðsins, en það er varla hápunktur glæsileikans. Svo virðist sem þeir hafi hlýtt ráðleggingum viðskiptavina sinna varðandi ókostina sem oftast hefur verið tilkynnt um - afturhlerann sem opnast til hliðar - héðan í frá verður RAV4 með hefðbundnu loki sem, á dýrari afköstum, er knúið áfram af rafkerfi. Nafnrúmmál farangursrýmis er 547 lítrar (auk annar 100 lítra sess undir tvöföldum botni og þegar aftursætin eru lögð niður nær það 1847 lítrum.

Hefð fyrir Toyota hefur RAV4 góðan búnað í grunnútfærslunni, sem er með Bluetooth-hljóðkerfi og getu til að tengjast i-Pod, og lúxusari útgáfur eru búnar Toyota Touch margmiðlunarkerfi með snertiskjá sem staðalbúnaði. Verð byrjar á 49 leva (fyrir dísilgerð með framhjóladrifi eða bensínlíkan með tvöföldum drif) og dýrasta útgáfan selst fyrir 950 leva.

Texti: Bozhan Boshnakov