Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Prufukeyra

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

RAV4 prófunar tvinnbíllinn var með fjórhjóladrifi. Þetta þýðir að tveir rafmótorar sjá um drifið - og sá sem er á bak við RAV4 er með rafdrifið fjórhjóladrif og merkinguna E-Four). Framhlutinn, eins og sá bensíni, er beintengdur stöðugri sjálfskiptingu (ekki klassískt heldur hinn þegar þekkti Toyota plánetugír) og er afl upp á 142 hestöflur, aftan helming aflsins. . Aflmagn kerfisins er hins vegar það sama og RAV4 framhjóladrifnu tvinnbílnum, sem eðlilega vantar rafmótor að aftan – 145 kílóvött eða 197 hestöfl. Þannig að hybrid RAV4 er líka öflugasti RAV4 sem boðið er upp á, öflugri en nokkur fyrri sem þú gætir keypt hjá okkur (sums staðar var fyrri RAV einnig fáanlegur með 273 hestafla V6).

Þetta þýðir auðvitað að ólíkt hinum mun veikari (122 hestöfl), minni, loftaflfræðilegri og léttari Prius, er hann ekki hannaður til að setja met í lítilli eldsneytisnotkun. En 6,9 lítrar á venjulegu hringnum okkar er í raun hagstæð tala sem margir keppendur með sömu stóru og þungu dísilvélarnar með sjálfskiptingu (jafna eða minni) ná ekki - en auðvitað eru sparneytnari . Drifrásin er nánast sú sama og Lexus NX (þannig að bensínvélin er 2,5 lítra slagrými frekar en 1,8 í flestum Toyota tvinnbílum), en í heildina dugar hún fyrir 8,7 sekúndna hröðun í 100 km/klst. við erum lítið vön Toyota tvinnbíla) er rafrænt takmarkaður við 180 kílómetra hámarkshraða á klukkustund. Rafhlaðan er auðvitað ekki mjög stór, en samt sem áður er hægt að keyra einn eða tvo kílómetra á rafmagni eingöngu, en því miður getur RAV4 ekki notað endurgjöfarpúlsa til að vara (eins og sumir úrvals keppendur vita) þegar bensíngjöfin er á mörkum þess að ræsa bensínvél.

Auk þess má á rafmagni aðeins keyra allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund á hraðamælinum, sem í raun þýðir aðeins 45 kílómetra á klukkustund. Vissulega viljum við meira, en hærra verð myndi þýða stærri og dýrari rafhlöðu - og óþarflega dýrari bíl, þar sem RAV4 tvinnbíllinn er nú þegar eins og hann er og gerir þann hluta starfsins vel. Eins og við eigum að venjast með Toyota tvinnbíla sýnir hraðamælirinn miklu meira en bíllinn fer í raun - á borgarhraða aðeins meira en 5 kílómetra á klukkustund, og á þjóðveginum - um 10 ... Að RAV4 tvinnbíllinn er algjörlega hljóðlaus þegar rafknúinn akstur segir sig auðvitað sjálft - ég var ánægðari með fjarveruna á öðru háværu úrvali. Þar sem bensínvélin er stærri og með meira tog getur hún keyrt á lágum snúningi oftast (rafmótorinn hjálpar auðvitað ef þarf) og það er bara þegar bensíngjöfin er komin niður um tvo þriðju hluta leiðarinnar. að snúningurinn fari að hækka.

Í samanburði við fyrri kynslóð Prius eða Prius+ er RAV4 tvinnbíllinn mjög hljóðlátur bíll… Innréttingin er sú sama og við eigum að venjast með þessari kynslóð RAV4 (hann kom á markað árið 2013 og var endurnýjaður þegar tvinnbíllinn kom út). Það er nóg pláss að framan og aftan (smá meiri lengdarhreyfing framsætanna væri ágætt), og það sama á við um farangursrýmið (þrátt fyrir rafmótor og rafhlöðu að aftan). Það er leitt að efnin sem notuð eru inni eru ekki betri - leðrið á upphituðum sætum virkar vel, en sumir plastbitar (sérstaklega neðst á miðborðinu) eru of mjóir (og þar af leiðandi sveigjast eða kraka). Hér gætum við gert meira með Toyota, rétt eins og við gætum gert meira með rafrænum öryggiskerfum. Það er enginn skortur á þeim, allt frá sjálfvirkri hemlun til blindsvæðiseftirlits (jafnvel þegar verið er að leggja afturábak), auðkenningu umferðarmerkja til virks hraðastillis og akreinar.

En sá fyrrnefndi er of ónákvæmur og pirraður (og finnst gaman að sjóða hart þegar þess er ekki þörf) og að auki keyrir það ekki á 40 mph, hið síðarnefnda er of hægt. Ef við bætum við skortinn á gagnsæjum mælum (með hinum alræmda lágupplausna grafíska skjá) er ljóst að verkfræðingar Toyota hefðu getað lagt aðeins meiri tíma í þessi smáatriði frekar en að saga í gegnum tvinndrifið. En almennt séð er nýi RAV4 tvinnbíllinn umfram allt sönnun þess að einnig er hægt að bæta öflugri tvinnaflrás í þennan flokk ökutækja og að hann er ekki aðeins ætlaður virtum vörumerkjum heldur einnig viðskiptavinum (a.m.k. fyrstu söluniðurstöður). sýna). tilbúinn að sætta sig við þá staðreynd að löngunin í fjórhjóladrif þýðir sjálfkrafa tvinnakstur - í stað gamla (og úrelta) 2,2 lítra dísilvélarinnar með 151 hö. (sem var fáanlegur með fjórhjóladrifi) var tvinndrif, eina fáanlega dísilvélin (nýrri tveggja lítra vél með 143 "hestöflum") fæst aðeins með framhjóladrifi. Og satt að segja söknuðum við alls ekki dísilsins. Einnig vegna þess að það er ekki hægt að para hann við sjálfskiptingu og líka vegna þess að hann verður dýrari á endanum.

Душан Лукич mynd: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð: 36.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 39.550 €
Afl:114kW (155


KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2.494 cm3 - hámarksafl 114 kW (155 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 206 Nm við 5.700 snúninga á mínútu. 


Rafmótor: hámarksafl 105 kW + 50 kW, hámarks tog 270 Nm + 139 Nm.


Kerfi: hámarksafl 145 kW (197 hestöfl), hámarks tog, til dæmis


Rafhlaða: Li-ion, 1,59 kWh
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - e-CVT sjálfskipting - dekk 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,3 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 122 g/km - rafdrægi (ECE) np
Messa: tómt ökutæki 1.765 kg - leyfileg heildarþyngd 2.130 kg.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði:


T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 1.531 km
Hröðun 0-100km:9,0s
402 metra frá borginni: 16,5 ár (


138 km / klst)
prófanotkun: 8,3 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 6,9


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 44,6m
AM borð: 40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír60dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír64dB

оценка

  • Ákvörðun Toyota um að keppa í millistærðarkrossaflokki án þess að geta sameinað dísil og fjórhjóladrif er við fyrstu sýn óvenjuleg en Toyota hefur ítrekað sýnt að hún óttast ekki slíkar ákvarðanir. Blendingur RAV4 er sönnun þess að hægt er að ná neyslu og sambærilegu verði við dísil með blendingum.

Við lofum og áminnum

stýrikerfi

rými

gagnsemi

metrar

virkur hraðastillir

Bæta við athugasemd