Reynsluakstur Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus á viðráðanlegu verði?
Prufukeyra

Reynsluakstur Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus á viðráðanlegu verði?

Reynsluakstur Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus á viðráðanlegu verði?

Bak við hagnýta framhlið RAV4 Hybrid liggur Lexus NX300h tækni.

Nýlega hefur fjórða kynslóð Toyota RAV4 farið í gegnum endurskoðun að hluta, þar sem gerðin fékk nokkrar stílbreytingar, þær mikilvægustu eru gerbreytt útlit framenda. Innanrými bílsins er einnig kynnt í uppfærðu formi - með mýkri yfirborði og endurhönnuðum stjórntækjum. Þökk sé Toyota Safety Sense státar RAV4 nú sjálfvirkum háljósum, umferðarmerkjum, akreinaraðstoðarmanni, aðlagandi hraðastilli og árekstravarðarkerfi sem getur stöðvað bílinn ef yfirvofandi hætta steðjar að.

Kannski er áhugaverðasta nýjungin hins vegar hvernig Toyota hefur forgangsraðað úrvali RAV4 drifvalkosta. Í framtíðinni verður jeppi þeirra fáanlegur með einum dísilvélakosti: sá sem veitir BMW 143 lítra einingu með 152 hestöflum, og aðeins ásamt handskiptingu og framhjóladrifi. Ef þú þarft meira afl, tvískiptur drif eða sjálfskiptur, ættir þú að snúa þér að 4 hestafla tveggja lítra bensínvélinni. (valfrjálst með CVT gírkassa) eða alveg nýja Toyota RAV70 Hybrid. Athyglisvert er að á sumum mörkuðum er gert ráð fyrir að tvinnbíllinn verði allt að XNUMX prósent af heildarsölu líkansins.

Drifrás Toyota RAV4 Hybrid er okkur þegar vel þekkt - Toyota fékk að láni kunnuglega tækni Lexus NX300h, sem sameinar 2,5 lítra bensínvél og tvo rafmótora (annar er festur á afturás og veitir tvöfalt drif. með tog sem er sent á afturhjólin) ásamt stöðugt breytilegum plánetugírkassa.

Þægilega stillt drif

Forvitnilegt er að jafnvel eftir fyrstu kílómetrana kemur í ljós hvernig skiptingin í Toyota RAV4 Hybrid er ein hugmynd þægilegri en í Lexus NX300h: oftast er um borð í flugvélinni hljóðlátt og rólegt og hröðunin er mjúk og næstum hljóður. . Aðeins ef um mikla hröðun er að ræða, skapar plánetuskiptingin mikla aukningu, dæmigerð fyrir þessa tegund af einingum, og í kjölfarið varðveisla hraða, sem leiðir til frekar skarpt öskrar bensínvélarinnar. Staðreyndin er hins vegar sú að bíllinn er skemmtilega lipur í ræsingu, grip í millihröðun á líka hrós skilið og samspil þessara tveggja gerða aksturs einkennist af dæmigerðri vörumerkjasamræmi.

Flestir viðskiptavinirnir sem leita að þessum tegund tvinnbíls hafa skýran, vistfræðilegan aksturslag og þannig er Toyota RAV4 Hybrid virkilega ánægjulegt að keyra. Í daglegu lífi reynist bíllinn skemmtilegur, hljóðlátur og rólegur félagi og undirvagninn er alveg í takt við sitt rólega skap.

Ólíkt öðrum framleiðendum treystir Toyota ekki á tengitækni til að hlaða rafhlöðuna frá utanaðkomandi orkugjafa, sem þýðir að RAV4 Hybrid er að fullu straumknúinn aðeins fyrir stuttar vegalengdir og í hlutahleðsluhamum. Heildarakstur sem hægt er að ná með rafmagni við bestu aðstæður er á milli tveir og þrír kílómetrar. Sérstaklega í þéttbýli og þegar ekið er á ekki meiri hraða en 80-90 km/klst., stuðlar tvinntækni verulega að því að bæta skilvirkni Toyota RAV4 - meðaleyðslan í prófuninni var nákvæmlega 7,5 lítrar á hundrað kílómetra, en með nánari athygli á eldsneytispedalnum og án langra þjóðvegakrossanna er hægt að ná lægri gildum með jákvæðu gildi.

Spurningin er enn um verðið á nýja tvinnbílnum í Toyota RAV4 línunni - gerðin er nánast ekkert dýrari en gamaldags dísilvélin með sjálfskiptingu, býður upp á nánast eins og við vissar aðstæður minni eldsneytisnotkun á umtalsvert hærra verði. skemmtileg þægindi í daglegu lífi. Væntingar Toyota um að tvinnbíllinn verði eftirsóttasta útgáfan af RAV4 virðast því alveg raunverulegar.

Ályktun

Hybrid tækni er kynnt sem mjög hentugur valkostur við RAV4 aflvélina. Að stilla drifið er ein hugmynd þægilegri miðað við Lexus NX 300h. Í daglegu lífi er Toyota RAV4 Hybrid kynntur sem hljóðlátur, yfirvegaður og þægilegur akstur með nokkuð litlum tilkostnaði við þéttbýli. Verðið er líka aðlaðandi fyrir jeppa af þessum gæðum, ríkur af búnaði og tvinndrifi.

Texti: Bozhan Boshnakov

Myndir: Toyota

Bæta við athugasemd