Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 er trúr sjálfum sér: hann er sannur borgarjeppi með takmarkaða (en samt sannfærandi) torfærugöguleika RAV4, sérlega ánægjulegt útlit, og eins og með fyrri gerð er hægt að velja á milli tveggja yfirbygginga. . ...

Í fyrstu útgáfunni var styttri útgáfan meira aðlaðandi, nú sýnist mér að þessu sé öfugt farið. Bíllinn er þroskaðri hvað varðar hönnun, svo hann er fágaðri þökk sé fjórum hliðarhurðum.

Styttri útgáfan er hins vegar meðfærilegri, hentar betur borgarlífinu og í þeim flokki sem við köllum jeppa er þetta mikilvægur eiginleiki. Sérstaklega ef það krefst ekki of mikillar afneitun á nothæfi. Og með RAV4 er slík bilun enn ásættanleg.

Þetta þýðir minna pláss í aftursætinu, en ekki nóg til að ekki sé hægt að nota það. Það sem veldur mér mestum áhyggjum er að það þarf að klifra framhjá geymdu framsætinu, sem getur stundum verið svolítið þreytandi fyrir minna sveigjanlegt fólk vegna hærri sætisstöðu í bílnum og þar með lægri brún hurðar. . ... Sem betur fer dregst sætið nóg inn og hurðin opnast nógu breitt líka.

Það er svipuð saga í skottinu: nóg fyrir tvo, nóg fyrir hversdagslegar þarfir, nóg fyrir stuttar leiðir, bara ekki reyna að setja fjóra fullorðna í þennan RAV4 með farangur í tveggja vikna skíði. Eða hugsaðu að minnsta kosti um stóra þakgrind.

Annars er þetta RAV það sama og stærri eða lengri útgáfan. Stjórnklefinn er einn sá notalegasti, með gegnsæju og fallegu, stundum sportlegu, stórbrotnu mælaborði og þriggja örmum stýri.

Lengdarhreyfing sætisins er fullnægjandi fyrir hærri ökumenn og hliðargrip sætanna er nógu öruggt til að koma í veg fyrir að þú dettur út í hvert sinn sem þú reynir að stunda íþróttir eða keyra utan vega.

Sumir rofar eru enn óþægilega stilltir, en miðborðið getur verið nánast til fyrirmyndar. Afturfarþegar eru að sönnu í smá óhagræði en þeim er bjargað með því að færa bekkinn langsum ef ekki er of mikill farangur fyrir aftan hann - þetta staðfestir viðvörunina um skíðaferðir sem lýst er hér að ofan.

Þægindin í aftursætinu minnka aðallega vegna undirvagnsins. Þetta er frekar erfitt að setja upp; framfjöðrunin er enn góð í að taka á sig högg undir hjólunum, en afturásinn er ekki á besta veginn. Þegar ekið er hraðar á malarvegi sem er hellulögð, hoppa afturfarþegarnir frekar óþægilega (en ekki ökumaðurinn fyrir framan). Jæja, lausnin er einföld: næst skaltu skilja þá eftir heima.

Með stuttu hjólhafi sínu, varanlegu fjórhjóladrifi með miðlægri seigfljótandi kúplingu, er RAV4 einmitt gerður fyrir svona skemmtun á rústunum, sérstaklega þar sem stýrið er nógu viðbragðsfljótt til að halda ökumanni upplýstum um hvað er að gerast framundan. Vegna styttra hjólhafs getur afturendinn flogið út úr áttinni í ójöfnum beygjum (eins og á sléttu yfirborði á meiri hraða ef hliðarhögg eru á vegi sem skiptast á taktfasta), en með þéttum þrýstingi á bensíngjöfina og smá stýringu. . vinnu, slíkar stöður eru ekki hættulegar. Og öfugt.

Vélin passar líka vel við undirvagninn. Um er að ræða fjögurra strokka vél með Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) sem skilar 150 hestöflum og 192 Nm við háa 4000 snúninga að því er virðist (hámarksafl nær tvö þúsund til viðbótar). En okkur fannst hann vera nokkuð sveigjanlegur þegar undir 2000 snúningum á mínútu og hann elskar líka að snúast. Og þar sem drifrásin er líka stærri fyrir eðalvagninn en jeppann er ekkert mál að komast hratt áfram. Sem slíkur gengur RAV4 vel bæði á þjóðvegum og malbiksbeygjum þar sem undirvagninn hallast ekki of mikið.

Þannig að auðvelt er að nota þriggja dyra útgáfuna af RAV4 hvar sem er og á hverjum degi. Hann hefur að vísu nokkur mistök (þegar bakkað er, skamma margir varahjólið á afturhleranum, og þurrkan er of lítil og afturhliðin sjálf getur valdið höfuðverk í þröngum bílastæðum vegna opnunar til hliðar), en við höfum tilfinningu að herrar frá upphafi sögunnar muni ekki koma í veg fyrir að hann kaupi.

Að hugsa um það, ég líka. En verðið myndi rugla mig, þar sem það er ekki það lægsta. Með fimm dyra útgáfu er samt hægt að réttlæta þetta, en með þriggja dyra bíl má nota að hámarki tvo farþega og hugsanlega börn aftan í, en í þessu tilviki með lítinn farangur, ekki meira. Og ég hef á tilfinningunni að dapurlegt hljóðið í rödd dælunnar hafi verið reiknað út frá verðinu, ekki bílnum.

Dusan Lukic

mynd: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	22.224,23 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,6 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 86,0 × 86,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppunarhlutfall 9,8:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) c.) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 192 Nm við 4000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk (VVT-i) - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 6,3 l - vélolía 4,2 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,833 2,045; II. 1,333 klukkustundir; III. 1,028 klukkustundir; IV. 0,820 klukkustundir; v. 3,583; aftan 4,562 - mismunadrif 215 - dekk 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) - aðflugshorn 31°, brottfararhorn 44°
Samgöngur og stöðvun:	3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þversteina, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, tvöfaldir þversteina, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan , vökvastýri, ABS, EBD - vökvastýri, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1220 kg - leyfileg heildarþyngd 1690 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 640 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 3850 mm - breidd 1735 mm - hæð 1695 mm - hjólhaf 2280 mm - spor að framan 1505 mm - aftan 1495 mm - akstursradíus 10,6 m
Innri mál:	lengd x mm - breidd 1390/1350 mm - hæð 1030/920 mm - langsum 770-1050 / 930-620 mm - eldsneytistankur 57 l
Kassi:	venjulegt 150 l

Mælingar okkar

T = 2 °C - p = 1023 mbar - viðh. ó. = 31%
Hröðun 0-100km:	10,6s
1000 metra frá borginni:	31,7 ár ( 154 km / klst)
Hámarkshraði:	185 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,1l / 100km
prófanotkun:	10,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,0m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	60dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Enn styttri útgáfa af RAV4 líður alls staðar vel, bæði í borginni og á moldarlegum skógarstígum. Þar að auki gerir lögun þess einnig ljóst að svo er. Ef það væri aðeins ódýrara, þá væri auðveldara fyrir hann að fyrirgefa örlítið þröngt innanrýmið.

Við lofum og áminnum

vél

situr fyrir framan

innri og ytri lögun

nákvæm stýri

nóg pláss fyrir litla hluti

að aftan er stundum stíft fyrir óreyndan ökumann

inngangurými

gegnsæi til baka