Reynsluakstur Toyota Land Cruiser 150: Harður karakter
Toyota gekkst undir að hluta til nútímavæðingu Land Cruiser. Eðli málsins samkvæmt er líkanið áfram dæmigert fyrir gamlan jeppa, sem færir honum mikla kosti utan vega og nokkra væntanlega ókosti á malbiki.
Þrátt fyrir að hann líti næstum því út fyrir að líta út fyrir að vera týpískur miðað við stærri V8 hliðstæðu hans (miðað við aðallega bandaríska ættingja) er „litli“ Land Cruiser í núverandi 150 kynslóð sinni einn stærsti jeppinn á Evrópumarkaði. Og orðið jeppi þýðir samt bara jeppi, ekki jepplingur, crossover eða einhver önnur tegund af blöndu af nokkrum ökutækjaflokkum. Hæð og breidd Land Cruiser 150 nær tæpum 1,90 metrum og inni í honum rúmar hann auðveldlega allt að sjö manns og ef fjöldi þeirra er ekki meira en fimm á farangursrýmið líka skilið að vera kallað risastórt. Þægindabúnaðurinn felur í sér margvíslega „aukaþjónustu“ og sérstaklega býður hágæða Luxury Premium búnaðurinn jafnvel upp á afþreyingarkerfi með skjám fyrir farþega í annarri röð. Íhaldssamur stíll innra skipulagsins hefur ekki breyst mikið, helsta nýjungin eru nýju stjórntækin fyrir ýmsar stillingar á Multi-terrain Select og Crawl Control kerfunum. Við the vegur, þessi framför mun vera vel þegin af fólki sem hefur haft samband við núverandi útgáfu líkansins, þar sem það hefur rökfræði að stjórna þessum afar verðmætu aðgerðum í sjálfu sér fyrir akstur á erfiðu landslagi, hannað á þann hátt að það myndi virðast sennilega aðeins skiljanlegt fyrir höfunda þess.
Að utan er hægt að þekkja hressandi gerðina fyrst og fremst með endurhönnuðu ofnagrillinu með enn áberandi króminnréttingu sem og nýju aðalljósunum með einkennandi bognum LED dagljósum.
Gegndræpi umfram allt
Hvað varðar afköst utan vega eru engar stórar breytingar - en þær eru ekki nauðsynlegar, þar sem Land Cruiser 150 er með varanlega tvískiptingu með Torsen 2 gerð miðlægum mismunadrif, sem gerir kleift að læsa skiptingum með toghlutfalli á báðum ásum 50:50, læsing á mismunadrifinu að aftan, lækkandi gírstilling, kerfi til að breyta stillingum aðalkerfa í bílnum eftir landslagi og brekkuskriðtækni: japanski jeppinn er meira útbúinn fyrir off. -vegaverkefni Að minnsta kosti 95 prósent af eftirspurn markaðarins eftir hæfileikalíkönum utan vega. Meðal nýrra tilboða líkansins er hæfileikinn til að sýna hliðarhalla og snúningshorn framhjólanna. Það er óneitanlega staðreynd að þessi bíll getur farið um staði þar sem fáar borgaralegar gerðir hefðu lifað af og það er kannski dýrmætasta rökin fyrir "litla krúseranum".
Venjulega, eins og við mátti búast, kýs hávaxinn og þungur mastodon afslappaðan akstur og hefur örugglega ekki tilhneigingu til sportlegrar akstursstíl. Virkjun íþróttastillingar höggdeyfanna er mjög árangursrík við að leysa vandamálið af titringi líkamans á hlið. Akstursþægindi eru almennt notaleg en skortur á skýrri endurgjöf við stýringu og óreglulegri hegðun þegar skipt er um stefnu krefst aukinnar einbeitingar við hlið ökumanns, sérstaklega í beygjum.
Ólíkt stærri Land Cruiser V8, þar sem drifbúnaðurinn er örugglega í hæsta flokki vélarhönnunar, er 150 knúinn af fjögurra strokka sem líður vel heima í vinnulagi eins og Hilux, en í þungum og lúxus jeppa. þetta kalíber virðist út í hött. Þriggja lítra vél með 190 hestöflum. og 420 Nm togar nokkuð örugglega, en það getur örugglega ekki státað af lúmskum siðum. Að auki, stundum er vélin hamlað verulega af mikilli þyngd bílsins, vegna þess sem fimm þrepa sjálfskiptur "krefst" oft gíra sína. Þetta skerðir aftur á móti kraftinn og eldsneytisnotkun minnkar auðveldlega niður í gildi sem eru um það bil 13 lítrar á hverja 100 kílómetra eða meira. Fyrir sanna harðkjarna jeppa áhugamenn eru þessir gallar ekki líklegir til vandræða, en fyrir þá sem leita að þægindum, krafti og sparnaði í nútímalegri jeppamódeli er líklegt að Land Cruiser 150 sé ekki besti kosturinn.
Texti: Bozhan Boshnakov
Ályktun
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 heldur áfram að vera sannkölluð stofnun í torfæruheiminum hvað varðar torfærugetu og getu til að takast á við krefjandi torfæruaðstæður. Glæsilegur þægindabúnaður gerir það að verkum að hann hentar í langar ferðir. Hins vegar, í venjulegri daglegri notkun á malbiki er meðhöndlunin dálítið hikandi og vélin stendur ekki alveg undir metnaði gerðarinnar - framkoma og eldsneytisnotkun fjögurra strokka einingarinnar er ekki lengur uppi. hingað til.
