Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Prufukeyra

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Þegar prófað er á nýjum Toyota Supermini eru tveir samanburðir óhjákvæmilegir. Sá fyrri með tveggja sæta er 29 sentimetrum styttri og 12 sentimetrum þrengri en Smart ForTwo, og sá seinni með hinum goðsagnakennda Mini er um þrír metrar á lengd.

Hið síðarnefnda leyfði fólki að hreyfa sig á síðasta árþúsundi og meistaraverk Grikkja Alec Issigonis vekur enn ímyndunarafl margra verkfræðinga sem hafa í kollinum ótrúlega hugmynd um þriggja metra smábarn með pláss fyrir fjóra farþega. Jafnvel iQ er til fyrir fólk sem keyrir og fyrir 13.450 evrur, sem er verð á grundvallarvísitölu, er úr mörgum rýmri keppinautum að velja. Sérstaklega þegar þú skoðar markaðinn fyrir lítið notuð afrit.

Hins vegar er iQ hér í öðrum tilgangi: í heiminum er umhverfisvitund að þróast dag frá degi í markaðssetningu eða í huga fólks, og Toyota ofurmódelið er nútíma Mini í þessu umhverfi, svarið við breyttu lífríki borgarbúa: iQ getur keyrt bíl. fjögur (tja, reyndar þrjár meðalhæðir), bíllinn er innan við þrír metrar að lengd (þ.e. hann dreifir sér ekki yfir venjulegt stæði) og að auki losar þriggja strokka lítra hans aðeins 99 grömm af CO2 á kílómetra .

Kæru herrar, ef þið viljið sýna umhverfinu áhyggjur og getið ekki látið undan lyktinni af almenningssamgöngum, hugsið ykkur aftur um ráðlegt að kaupa blending. Viltu ekki frekar hafa iQ?

Toyota iQ er í grundvallaratriðum ekki fyrsti bíllinn í stórri röð, hannaður sérstaklega til að vinna í fjölmennum þéttbýliskjörnum með litlu útliti sínu. Sá heiður hlýtur til dæmis ForTwo, en hugmynd hans er minna-meiri eftirlíking af iQ, en fer sínar eigin leiðir.

Ef iQ væri selt hjá Daimler myndi það líklega heita ForThree. Sagan um mjög sætan lítinn Toyota með svalan afturenda og hjól færðar í öll fjögur hornin er vel þekkt, en við getum endurtekið hana í hnotskurn: verkfræðingarnir settu mismunadrif fyrir framan vélina og settu eininguna næstum í miðja. ...

Að auki flatuðu þeir 32 lítra eldsneytistankinn og settu hann undir bílinn undir sætunum, lyftu stýrikerfinu, lækkuðu loftkælinguna um 20 prósent og settu upp ósamhverft mælaborð í iQ.

Niðurstaðan af öllum þessum og mörgum öðrum lausnum er stutt en rúmgóð líkami fyrir þrjá fullorðna fullorðna. Greindarvísitalan er mikil nýjung í ár frá tæknilegu sjónarhorni og á tímum þegar bílar eru tæknilega mjög líkir er þetta raunveruleg endurreisn hvað varðar nýstárlegri nálgun við hönnun.

Nóg kenning til að undirstrika framkvæmd. Lögunin er falleg og gaman að sjá á myndunum. Vegna neðri eldsneytistanksins eru fyrstu tvö sæti IQ einnig há, þannig að með nokkuð lága þakboga er ekki óalgengt að einhver ýti þakbrúninni með hausnum tvisvar í prófun okkar.

Greindarvísitalan er heldur ekki hönnuð fyrir háa ökumenn þar sem lengdarmunur ökumannssætisins er of stuttur og engin hæðarjöfnun. Að setja upp stýrið krefst nokkurrar æfingar þar sem það stillir aðeins hæðina, en þegar ökumaðurinn er á sínum stað finnur hann að hann situr betur en til dæmis í Yaris.

Hins vegar hafa framsætin annan ókost: þegar þeir halda áfram, til að auðvelda nokkuð leikfiman aðgang að öðru bekkarsætinu, muna þeir ekki stöðu þeirra. Ökumaðurinn huggast við þá staðreynd að iQ er hannað fyrir aðeins þrjá farþega í meðalhæð og eitt enn mjög lítið barn, sem á sæti á eftir ökumanninum.

Ef þú keyrir í iQ fyrst og fremst fullorðna þá verður sá þriðji alltaf að fara til hægri. Það er fyrir tvo fullorðna með ósamhverft mælaborð. Það er engin klassísk skúffa fyrir framan farþegann heldur miklu þrengri dúkskúffa, sem hentar aðeins til að geyma pappír, farsíma og sólgleraugu.

Þessi kassi, sem hægt er að kalla í gríni „kassa fyrir sjálfan þig“ vegna þess að hann er auðvelt að fjarlægja, gerir farþeganum framan kleift að hreyfa sig áfram án of mikils hnépláss og þar með pláss fyrir aftursætið. Hann ætti ekki að vera of hár því höfuðið á honum mun falla á brún þaksins.

Fullorðinn eða jafnvel yngri nemandi getur ekki setið á bak við miðstjórann til vinstri. Of lítið pláss fyrir fætur og hné. ... Aftursætið rúmar innri fótinn á milli framsætanna, þar sem er sérstakt teppalagt rými: handbremsustöngin er því staðsett hægra megin við gírstöngina.

Innrétting iQ er rúmgóð og breið. Mælaborðið er úr plasti (gaum að næmi efna fyrir rispum!), En það er örugglega búið til og málað í nokkrum litum og hönnunin er mjög áhugaverð, en einnig óframkvæmanleg.

Það eru þrír hnappar fyrir sjálfvirka loftkælingu og snúningshnapp á miðstöðinni (veldu síðan forritið: viftuafl, hitastig eða blástefna, og breyttu því síðan með snúningshlutanum: hvar það blæs, hvaða hitastig ætti að vera.), Og frá útvarpinu aðeins fyrir ofan geisladiskaraufina.

Eina hnapparnir fyrir hljóðkerfið, sem einnig er með AUX tengi, eru á stýrinu og þar af leiðandi er gagnslaust hljóð aðeins eftir á ökumannssvæðinu. Þar sem þú hefur ekki klassíska leið til að stjórna stöðvum í minningunni þarftu að taka upp kennslubæklinginn áður en þú notar hljóðið og útskýra fyrir leiðsögumanni að aðeins þú uppfyllir tónlistarþráir þínar.

Hraðamælirinn gæti verið stærri og betra geymslurými er æskilegt, þar sem skúffurnar eru meira og minna skúffur í hliðarhurðunum. Breytur ferðatölvu birtast á skjánum við hliðina á stýrinu (vinstra megin) með upplýsingum um klukkuna, valda útvarpsstöð og útihitastig. Sviðsgögn eru ekki tiltæk, en það gæti verið betra ef iQ er ekki með það, þar sem stafræni eldsneytismælirinn er mjög ónákvæmur.

Við vorum líka hrifin af fjarstýringu stýrihnappsins á aksturstölvunni í eina átt. Skottið er versti hluti iQ. En 32 lítrar væri réttara að segja "kassi". Ef þú ert að fara á sjóinn sem þríhyrningur með iQ skaltu velja nektarströnd, þar sem ólíklegt er að þú sért með fleiri en tvær töskur í skottinu þínu (konur, ekki fara yfir borð með magn af farða ).

Hins vegar er skottið með tvöföldum botni, með bakið á aftursætunum hallað (í þessu tilfelli er iQ tvöfaldur - við the vegur, það er líka hægt að kaupa hann sem tvöfaldan í grunninn). brettu lokið upp og festu það við lærin til að fela innihaldið fyrir hnýsnum augum.

Við gleymdum næstum földum geymsluboxinu undir bekknum. Áhugaverð en ópraktísk lausn er bara einn innri snúningslampi fyrir allan bílinn að framan. Toyota segir að þetta sé lesandi, afturfarþegi og snyrtivörur í skottinu kinka kolli í myrkri.

Hátt verð á iQ er að hluta til réttlætt með mjög góðum búnaði, þar sem grunnbúnaðurinn hefur þegar (skiptanlegan) stöðugleika rafeindatækni, þrjú loftgardínur, sex loftpúða (!), Allar fimm mögulegu Euro NCAP áreksturstjörnurnar, loftkælingu og rafmagn tilfærslu glugga. , og þegar þú velur ríkari búnað, þá er einnig lyklakort, rafmagnsstillanleg og fellanleg baksýnisspeglar ...

Hins vegar geturðu tekið hátt verð iQ sem próf á því hversu mikils þú metur nýsköpun í bílum. Það frábæra við iQ er lipurð hans, eins og sést af beygjuradíus hans sem er aðeins 7 metrar. Stutt lengd hans gerir það auðvelt að leggja og skipta um akrein á auðveldan hátt, þar sem hliðarsýnið bitnar svolítið á farþega í framsæti (ef tveir sitja hægra megin) og litlum öðrum hliðarspeglum.

IQ er nú seldur með annað hvort 50kW lítra bensíni eða 16kW túrbódísil. Toyota sýndi minnstu vélarnýjungar, enda eru vélarnar þekktar frá öðrum japönskum (og frönskum: Citroën C1 og Peugeot 107 - 1.0) stúlkum. Lítra þriggja strokka vélin kemur á óvart með tiltölulega hljóðlátri gangsetningu og varla merkjanlegum titringi, en gleður ekki með stjórnhæfni og hröðun.

Fimm gíra beinskiptingin er löng og þegar framúrakstur er tekinn þarf að skipta tveimur gírum niður. Vélin elskar að snúast, eins og sést með sportlegra hljóði yfir 4.000 snúninga á mínútu. Greindarvísitala stendur sig furðu vel á veginum. Vegna stutts hjólhafs og klassískrar undirvagnshönnunar kemur gára á þjóðveginum ekki á óvart, þar sem ekki er alveg ásættanlegt að hrista á lakari landslagi. Allt er innan eðlilegra og raunhæfra væntinga, kannski nokkrum tónum betra.

Við viljum benda á hljóðeinangrun að framan. Hvers vegna ekki sá síðasti? Síðasti farþeginn kvartaði undan of mikilli útblæstri og hljóði frá vatnstjaldi undir hjólunum (rigning), sem gerði honum ekki kleift að fylgjast með samtali tveggja fremstu á 130 km hraða á þjóðveginum.

Þó að hámarkshraði gefi honum engin vandamál, þá stendur iQ best í borg þar sem við vorum hissa á aukinni eldsneytisnotkun. Á milli götanna þurfti hann ekki annað en hóflega 8 lítra af eldsneyti, en við aðra mælda neyslu frá 2 til 5 lítra reyndist það einnig hagkvæmara.

Augliti til auglitis. ...

Alyosha Mrak: Ef við lokum öðru auganu munum við ekki sjá of hátt verð. Ef við lokum seinni munum við ekki taka eftir því að Ljubljana er (enn) ekki svo fjölmennt að litlu iQ væri virkilega nauðsynlegt. Eða Smart Fortwo, jafnvel fyrir stærri þríburana, Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo, ég er ekki viss.

En horfðu meira á heimsvísu: umferðarþungi eykst, bílastæðum fækkar og umhverfisgreiðslur verða sífellt sársaukafyllri fyrir veski ökumanna. Þess vegna virðist iQ vera rétt farartæki fyrir París, London eða Mílanó í dag og Ljubljana eða Maribor í framtíðinni. Hvers vegna? Vegna þess að það er myndarlegt, leikandi meðfærilegt, því það passar fullkomlega og auðveldlega með þrjá fullorðna farþega, og ... það er líka vel gert og skemmtilegt í akstri. Meðal smærri er hann örugglega uppáhaldið mitt, mig langar bara að prófa 1 lítra 33 "hest" útgáfuna eins fljótt og auðið er!

Vinko Kernc: Það getur verið lítið, en það verður að hafa vél, gírkassa, drif, stýri, fram- og afturás, yfirbyggingu, öryggisbúnað, mælaborð. ... Reyndar „vantar“ hann aðeins alvöru skott fyrir alvöru bakbekk og um 30 sentímetra að lengd líkamans. Þess vegna tiltölulega hár verðmiði. Þess vegna hefur það lítinn snúningsradíus og stutta lengd. Og í heildina kemur á óvart: að kaupa Aikju gefur þér miklu meiri bíl en þú heldur.

Matevž Koroshec: Þetta borgarfífl, fyrirgefðu, heilaþvotturinn er ofursætur. Allt í lagi, ég er sammála, það er í rauninni ekki pláss fyrir fleiri en tvo þeirra, og það er ekki að villast að það eru aðeins tveir takkar til að stjórna útvarpinu, og þeir tveir eru á stýrinu, því miður, en það keyrir frábærlega. Jafnvel þegar örin á hraðamælinum fer djarflega yfir töluna 100, sem ekki er hægt að segja um Smart.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Grunnupplýsingar

Sala: Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð: 13.450 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 15.040 €
Afl:50kW (68


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 14,7 s
Hámarkshraði: 150 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 4,3l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000, lakkábyrgð 2 ár, ryðábyrgð 12 ár.
Kerfisbundin endurskoðun 15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.617 €
Eldsneyti: 6.754 €
Dekk (1) 780 €
Skyldutrygging: 1.725 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +2.550


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 21.238 0,21 (km kostnaður: XNUMX)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 71 × 83,9 mm - slagrými 998 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 50 kW (68 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,8 m/s – sérafli 50,1 kW/l (68,1 hö/l) - hámarkstog 91 Nm við 4.800 hö. mín - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 5,538 1,913; II. 1,310 klukkustundir; III. 1,029 klukkustundir; IV. 0,875 klukkustundir; v. 3,736; – mismunadrif 5,5 – felgur 15J × 175 – dekk 65/15 R 1,84 S, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð: hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 14,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun fjöðrunar, þriggja örma armbein, sveiflustöng að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn bremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: Tómt ökutæki 885 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.210 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: ekki fáanlegt, án bremsu: ekki tiltækt - Leyfilegt þakálag: n/a.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.680 mm, frambraut 1.480 mm, afturbraut 1.460 mm, jarðhæð 7,8 m.
Innri mál: breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.270 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 400 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 32 l.
Kassi: Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 4 stykki: 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Dekk: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Akstur: 2.504 km
Hröðun 0-100km:15,4s
402 metra frá borginni: 19,9 ár (


113 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 19,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 23,3 (V.) bls
Hámarkshraði: 150 km / klst


(III., IV., V.)
Lágmarks neysla: 5,6l / 100km
Hámarksnotkun: 8,1l / 100km
prófanotkun: 6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 75,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 44,5m
AM borð: 44m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír60dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír68dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír66dB
Aðgerðalaus hávaði: 40dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (270/420)

  • Tríóið er með of lága einkunn fyrir iQ sýningu borgarinnar. Það á skilið að minnsta kosti fjögur fyrir lipurð, pláss (þriggja metra langt fyrir þrjá meðalstóra farþega) og verkfræði (þ.mt framleiðslu).

  • Að utan (13/15)

    Einstakt dæmi um hönnun og handverk sem þú gætir búist við af lúxusflokki.

  • Að innan (69/140)

    Til að vinna með útvarpinu verður þú að lesa notkunarleiðbeiningarnar. Það er næstum ekkert skott, efnin inni eru viðkvæm, en mjög vel samsett.

  • Vél, skipting (51


    / 40)

    Sérsniðin akstur til að ganga um borgina.

  • Aksturseiginleikar (53


    / 95)

    Ekki vera hræddur við veginn, þar sem bíllinn er stöðugur eins og köttur á fjórum fótum, þú þarft aðeins að leigja stuttan kross.

  • Árangur (16/35)

    Afar lítil hreyfileiki frá 80 til 120 km / klst og syfjaður hröðun, en þar sem þetta er úrkoma í þéttbýli er hægt að hunsa mikilvægi sekúndna.

  • Öryggi (37/45)

    Meðal smábarna er iQ frábær fyrirmynd, en því miður þorði hann líka fyrir meira en metra langa bíla.

  • Economy

    Hátt söluverð og ekki alveg hagstæð eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

nýsköpun

lögun ytra og innra

vinnubrögð

getu eftir stærð

þrjú "fullorðinssæti"

meðfærni (mjög lítill snúningsradíus)

ríkur grunn- og hlífðarbúnaður

eldsneytisnotkun við miðlungs akstur

hátt verð

eldsneytisnotkun við hröðun

hljóðstýringu

uppsetning hnappsins um borð í tölvunni

tunnustærð

mörg geymslurými

viðkvæm innrétting (rispur)

óvinveittur háum ökumönnum (há sæti og

ófullnægjandi hreyfing á lengd sætis)

Bæta við athugasemd