Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Við höfum margoft skrifað um einn frægasta pallbíl í heimi, Toyota Hilux, síðast í formi AM 15-2006 prófunar, þar sem Japanir náðu hóflegu fimmta sæti í beinum samanburði á fimm pallbílum. ... Vegna veikleika þess stuðlaði fjögurra strokka túrbódísillinn í röðinni í samanburði við keppinauta sína verulega hlutdeild í lægri röðuninni.
Japanir hafa þegar blundað og tilkynnt að sjötta kynslóð Hilux fær bráðlega þriggja lítra túrbódísilinn fluttan frá Toyota Land Cruiser og mun uppfæra tvo og hálfan lítra sem fyrir er í 88 kílóvött (120 hestöfl), aðeins meira en núverandi 75 kílóvött. km), sem sá um aflið í þriðju prófun okkar á nýja Hilux (við gáfum það fyrst út sem Hilux Double Cab City (tvenns konar sæti, betri búnaður) í AM 102-5).
Í bæði skiptin rauð, með aðlaðandi grind, krómáherslum, tveimur pörum hliðarhurðum og ágætis aftursæti og búnaði sem keppti við flesta borgarbíla, var Hilux Double Cab City í allt öðrum flokki en Extra var kynntur að þessu sinni. Land. Það er hvítt, engar breikkaðar fenders, engin krómklæðning, í stað þokuljósa, það er með tveimur stórum götum í stuðaranum, svörtum spegilhlífum, það er aðeins ein hurð í farþegarýminu.
Þessi Hilux er smíðaður til að þjóna, vinna, framkvæma verkefni sem eru (og eru ennþá) unnin af raunverulegum pallbílum. Það passar ekki við „borg“ pallbíla sem stundum flytja vörur og „birtast“ í miðbænum. Þrátt fyrir að Hilux Extra stýrishúsið hafi aðeins eitt hurðapar, þá er varabekkur á bak við fyrstu sætin sem rúmar tvo, en ekki of lengi þar sem bólstraður bekkur verður fljótt of stífur og vegna skorts á innra handfangi, slökkt á -vegakrókar sem renna á líkama frá öllum hliðum, breytast fljótt í martröð.
2 lítra Common Rail túrbódísillinn er ekki góður fyrir skemmtiferðabíl (hugsaðu hratt hröðun frá umferðarljósum í umferðarljós!), En hann virkar vel í virkum Extra Cab. Afl er ekki nóg, en með nægu togi (5 Nm @ 260 snúninga á mínútu) er kílóvattur (2400 @ 75 snúninga á mínútu) nóg fyrir ágætis vinnu á sviði, með gírkassa, mismunadrifslás að hluta og fjórhjóladrifi, þessi Hilux getur sigrast á mörgum hornum skógarins eða hjóla á fullveldisvettvangi, hrasa í djúpum drullu og slá í gegn þar sem flestir aðrir geta það ekki.
Lauffjöðrandi að aftan er létt þegar það er tómt og þegar farið er yfir ójöfnur (sérstaklega á blautu yfirborði) gefur til kynna að þú viljir fara þínar eigin leiðir. Harðgerður undirvagninn er hannaður til að virka á venjulegum vegum með „blöðruskóm“ (sem draga úr höggum í jörðu á bogíuteinum) og með Hilux fjöðrunarhönnun er hann giftur yfirbyggingu og sveiflum. En það er vitað að Hilux er ekki þægilegur akstursbíll, hann er kraftmikill vinnuskepna sem heldur fram metnaði sínum fyrir vörubíl með háværri vél sem er furðu hljóðlátari á þjóðveginum.
Hljóðeinangrun farþegarýmis er betri en í fimmtu kynslóð Hilux sem og búnaður, lögun mælaborðs og valin efni. Síðasta Hilux prófunargerðin var með Country búnaði (sveitabúnaður er enn ein sönnun þess að Hilux er ekki ætlað til uppsetningar, heldur fulla notkun hans í fyrsta lagi), sem er miðinn fyrir þennan bíl, en býður nú þegar upp á ABS og tvo á loftpúði og hæðarstillanlegt stýri og auka hitari í klefa.
Í samanburði við City vélbúnaðinn er þetta spartanskur vélbúnaður (ekki innan úr stillanlegum hliðarspeglunum, loftkælingin var í prufubílnum gegn aukagjaldi), þó að þú keyrir ekki fyrir píslarvættið vegna þess að tilfinningin í farþegarýminu er góð. ... Það er nóg geymslurými hér og mælaborðið líður alls ekki eins og pallbíll.
Það er erfitt að stýra því, en mörgum mun koma á óvart hversu auðvelt Hilux stýrið snýr. Nákvæm gírstöng með löngum höggum og enn lengri bol þyngist, stundum jafnvel eins og vörubíll, sem passar einhvern veginn við snúningsradíus Hilux. Honum líkar heldur ekki við bílastæði í miðbænum.
Hægt er að kaupa Hilux í þremur útgáfum. Með tvöföldu, framlengdu eða einu stýrishúsi. Sá fyrsti er með 1520 millímetrum lengd (burðargeta 885 kíló), sú síðari - 1805 millímetrar (burðargeta 880 kíló), og lengd mest vinnandi hylkisins af öllum Hiluxi, Single Caba, er 2315 mm (burðargeta) rúmtak 1165 kíló). . Það er alveg ljóst hver Hilux er erfiðastur.
Það er líka ljóst að með Extra Cab er alltaf hægt að rúma tvo farþega til viðbótar í aftursætinu, ferðatösku og nota kassana undir aftursætinu sem hægt er að fjarlægja, sem er ekki hægt með Single Cab. Hins vegar vonum við að þú notir sjaldan bakbankann þar sem þetta er aðeins neyðarástand.
Helmingur rabarbara
Mynd: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 23.451,84 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 25.842,93 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 75kW (102 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 18,2 s |
| Hámarkshraði: | 150 km / klst |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2494 cm3 - hámarksafl 75 kW (102 hö) við 3600 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1400-3400 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | beinskiptur fjórhjóladrif - 5 gíra beinskiptur - dekk 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 18,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) engin gögn. |
| Messa: | tómt ökutæki 1715 kg - leyfileg heildarþyngd 2680 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5255 mm - breidd 1760 mm - hæð 1680 mm |
| Innri mál: | bensíntankur 76 l. |
| Kassi: | 1805 × 1515 mm |
Mælingar okkar
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eign: 50% / Ástand, km metri: 14839 km | |
| Hröðun 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 20,1 ár ( 108 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 37,6 ár ( 132 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 145 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 9,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,5m |
| AM borð: | 45m |
оценка
Þessi Hilux lítur ekki flott út en með svörtum stuðara er þetta ekki auðvelt. Extra Cab er afkastamikil vél sem getur tælt jafnvel fjóra farþega (tveir fyrir styrkleika) og gert það sem er óhreint torfærutæki án þess að hika. Vannæring í kílóvöttum er honum minna kunnugleg en hjá hinum glæsilegri Double Cab. Og kílóvöttin eru að koma!
Við lofum og áminnum
kunnátta á sviði
skipta yfir í fjórhjóladrif og gírkassa
eldsneytisnotkun
notagildi (caisson)
óþægilegur undirvagn þegar ekið er á malbikaða vegi
það er ekki með utanhitaskynjara
óþægilegur bakbekkur (engin handföng)
