Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Eitt er víst að pallbílar eru síðustu leifarnar af því sem kalla mætti ​​„frumstæða“ bíla, það er að segja þeim þar sem þægindin eru í raun (a.m.k. á pappírnum) minni, en þess vegna halda þeir nokkrum af góðu eiginleikum. sem aðrir hafa tapað til aukinna þæginda.

Á þessu sviði hefur tiltölulega lítið breyst í Toyota pallbílnum (eins og í flestum öðrum) undanfarna áratugi; það fékk fjarstýrða miðlæsingu, rafmagnsglugga og loftkælingu (í tilfelli Hilux, allt ofangreint á við um City snyrtingu) og auðvitað vélvirki sem auðveldar stjórn á fólki sem er ekki ökumaður. starfsgrein og / eða þeir sem ímynda sér ekki akstur sem sérstakt líkamlegt verkefni.

Hilux er sannfærandi í þessu: jafnvel léttur unglingur getur ekið honum án vandræða nema að sjálfsögðu hreyfist hann í þröngum götum eða bílastæðum. Snúningsradíusinn er áfram með vörubílnum, sem er auðvitað gagnlegt að vita fyrirfram áður en hann veldur umferðarteppu á gatnamótum borgarinnar. Enn stærri seðill gildir um þá sem aka utan vega, þar sem, samkvæmt reglu Murphy, hverfur hæfileikinn til að halda áfram akstri beint á þrengsta kafla.

Hljóðþægindin sem við eigum að venjast í fólksbílum eru enn langt frá Hilux, en því ber að bæta strax að hann hefur verið endurbættur til muna frá fyrri tveimur kynslóðum; að hluta til vegna betri einangrunar og að hluta til vegna túrbódísilsins með nútíma innspýtingartækni. Sá sem er ekki beint vasaþjófur mun líða eins og heima í Hilux - þegar kemur að innri hávaða. Eins og annað; snyrtilegar og nútímalegar (en ekki grófar „vinnandi“) ytri yfirbyggingarlínur halda áfram inn í stjórnklefann (mælaborð!), á meðan hinn hefðbundni japanski ljósgrái stendur eftir, sem er ekki skemmtilegt á að líta, og jafnvel minnstu óhreinindi verða strax áberandi. Þetta er (kannski) frekar viðkvæmt mál, sérstaklega með svona jeppa.

Upphaflega hefur þjónustan sem nefnd er með slíkum ökutækjum margbreytileika sem er allt önnur en fólks sem telur pallbíl sem einkabíl. Við vitum núna að akstur er auðveldur, en jafnvel grunnþægindi eru tryggð. Engu að síður vantaði nokkra hluti hjá strákunum frá Toyota: innri lýsingin er afar hófleg, hægt er að stilla stýrið í dýpt, boginn plastgluggi fyrir framan hljóðfærin er snyrtilegur, en að mestu leyti glansandi (bara nóg til að trufla augað á sama tíma). akstur og takmarkar lítilsháttar útsýni hluta hluta skynjaranna), þokuljósin að framan eru ekki með viðvörunarlampa, rofinn fyrir þær er langt frá höndum og augum, á mjög misjöfnum vegi skynja skynjararnir stöðugt frá krikket tölvunni , heildarhrifin verða án efa betri.

Búnaðarkaflinn er sérstaklega verðugur minniháttar bilunar. Í samanburði við grunnpakkann í landinu inniheldur City pakkinn einnig eina tommu minni og léttari hjól, tveimur sentimetra breiðari dekkjum, hliðarstigi, miklu króm að utan og fyrirferðarmikilli plastfelgum, sem er fínt (og að mestu leyti gagnslaust). skiptu þessu öllu fyrir tvo loftpúða til viðbótar, fyrir leður stýrisins og, ef ekki syndlegt, fyrir leðrið á gírstönginni.

Pallbílar eru næstum alltaf fáanlegir í þremur yfirbyggingarstílum en sá sem miðar á einstaklinga býður þeim fjögurra dyra yfirbyggingu. Þetta gefur Hilux fimm sæti (þ.e. tvö sæti og aftursæti), fimm höfuðpúða og fjögur sjálfvirk bílbelti, auk hæfileikans til að lyfta bekknum (sem þú festir með reipi og krók í þessari stöðu), sem er mjög gagnlegt ef þú þarft að bera það undir þaki stærri farangur, en þráin er eftir að þessi lyftubekk deili einnig um þriðjung.

Það er svolítið óþægilegt með farangur hérna. Þú ættir að vita að næstum allir hlutir, þ.mt sjúkrakassi og aðrir litlir hlutir, ættu að vera í klefanum, sem þýðir að ef það eru fimm manns í klefanum mun það trufla einhvern einhvers staðar. Að vísu eru tvær skúffur undir sætinu, en ein inniheldur í raun tæki til að breyta hjólinu. Ef fjórir vildu ferðast í slíkum bíl þyrftu þeir að finna góða farangurslausn; að minnsta kosti í formi þakgrindar, ef ekki yfirbyggingar úr plasti yfir farmssvæðinu, sem aftur veldur óþægindum. Í slíkum tilvikum hefur Hilux enga betri lausn en önnur svipuð ökutæki.

En ef þú hunsar þessi vandamál eða veist að svona vandamál bíða þín ekki þá getur Hilux verið mjög skemmtilegur bíll fyrir hvern dag og sérstaklega fyrir slökun. Þú munt komast að því að handvirkt loftkælir getur verið alveg eins (eða kannski jafnvel meira?) Skilvirkara en sjálfvirk loftkælir, þar sem það er venjulega nauðsynlegt að grípa inn í rekstur beggja, þannig að grunnsetustillingin (aðeins fyrir lengd og halla á bakstoð) er alveg nóg fyrir góða stöðu. stýrið (allir pínulitlu auka klipin, þ.mt rafmagnsaðstoð, eru þeir dýrari en góðir?) að Hilux er með mikið gagnlegt geymslurými (þ.mt þau sem geta geymt dósir eða litlar flöskur) vel) að hún er með afskaplega langa gírstangir, við fyrstu sýn, eru frekar ágætlega stuttar og nákvæmar hreyfingar (og, ef nauðsyn krefur, einnig nokkuð hratt) og að skyggni í kring er mjög gott, ef ekki frábært. Jæja, þú sérð ekki mikið fyrir aftan Hilux, en það er það sama með marga fólksbíla.

Í raun, frá sjónarhóli fjölskyldunnar, er það aðeins spurning um getu sem er eftir. Hilux -vélin er tæknilega nútímaleg, en að innan er hún nokkuð (og þekkjanleg, dísel) hávær og í meðallagi í afköstum, óviðjafnanleg við hreyfla fólksbíla og lúxusjeppa. Stutti fyrsti gír Hilux akstursins getur flýtt hratt úr kyrrstöðu, en allar væntingar umfram meðalhraða eru tilgangslausar. Hilux nær tæplega 160 kílómetra hraða á klukkustund, sem er nóg fyrir flesta notendur, sum vandamál koma aðeins upp í langri ferð upp á við, sem er engin undantekning á brautum okkar. Hins vegar, með smá þrautseigju og tilfinningu fyrir vélinni, geturðu ekið á hámarkshraða á þjóðveginum nánast hvar sem er.

Vélin vaknar rétt yfir aðgerðalausu og þróast vel upp í 3.500 snúninga á mínútu. Við 1.000 snúninga á mínútu er ekki mælt með því að fara í fimmta gír (það þolir titring og hávaða, þó á hinn bóginn dragist vel), en þegar 1.500 snúninga á sama gír þýðir um 60 kílómetrar á klukkustund af mjög rólegum og rólegum ríða. ... En honum líkar ekki við há snúning (í díselgrindum).

Rauði reiturinn á snúningstölvunni byrjar við 4.300 snúninga á mínútu, en snýst yfir 4.000 snúninga á mínútu (aftur) með verulega aukinni hávaða sem er greinilega sýnilegur þar til í þriðja gír, þar sem hann getur samt sveifst upp í 4.400 snúninga á mínútu. Búast má við þeirri persónu sem lýst er: þar sem vélin er lögð áhersla á notagildi við lægri snúning, þá er þetta óhugsandi hærra. Og þannig er eðli vélarinnar fyrir þennan bíl rétt, þar sem Hilux er fyrst og fremst hannaður til aksturs utan vega. Þar á meðal restina af tækninni.

Yfirbyggingin er enn studd af undirvagninum, sem ásamt stífri afturásinni er hannaður fyrir aukið álag að aftan og torfæran hluti búnaðarins er einnig þakklátur fyrir þessa hönnun. Aksturinn frá gamla skólanum er einnig: að mestu leyti tveggja hjóla (aftan), sem á snjó og öðrum hálum flötum, þrátt fyrir mikla fjarlægð magans frá jörðu, reynist ekki mjög árangursrík (í sumum tilfellum jafnvel verri en framhjóladrifinn bíll), en allt kemur í ljós með því að kveikja á fjórhjóladrifi.

Það er, eins og gírkassinn, handvirkt með því að nota viðbótarstöng við hliðina á gírstönginni. Gamla en reynda og sanna aðferðin hefur enn og aftur sannað einfaldleika, hraða og áreiðanleika, þó án þess glæsileika sem rafmagnshnappurofi getur boðið. Þegar hann er í fjórhjóladrifi hentar Hilux fyrir notkun á hálum slóðum og um leið leikfangi. Langur hjólhýsi og mikið snúningsvél hreyfils frá aðgerðalausu gerir kleift að stjórna beygjum mjög vel, jafnvel á lágum hraða, án þess að óttast að þeir verði stöðvaðir af snjó eða drullu. Gírkassinn tekur hins vegar að sér verkefni þegar þú lendir í framan greinilega merkt svæði þar sem umferð er hæg. Ásamt hefðbundnum mismunadrifslás (LSD) er Hilux einnig mjög sannfærandi á jörðu niðri í þéttbýli (útbúnaður!). Aðeins loftnetið, sem þarf að draga út með höndunum, getur misst upprunalega lögun sína við útibú.

Hins vegar þurfa bílaleikir, notagildi (eins og að geta borið stærri íþróttabúnað) og aðrir eiginleikar sem nefndir eru skattar. Stífur afturás vörubíls er ástæðan fyrir því að við mælum ekki með að sitja í aftursæti fyrir fólk með beinþynningu og önnur sambærileg vandamál, því akstur á holóttum vegum er alls ekki þægilegur - og það kemur í ljós að vegir okkar eru ekki svo flatt yfirleitt. um leið og þeir virðast vera að batna. vorbílar.

En greinilega ekki allt til að hafa. Hins vegar er það rétt að jafnvel þessi Hilux er langt undir þeim þægindum sem lúxusjeppar (eins og RAV-4) bjóða upp á að sumu leyti, en skilar einhverju sem aðrir geta ekki. Jafnvel þótt það sé bara tískuorð um að eyða tíma á virkan hátt. Með hálku á hálku.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	23.230,68 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.536,81 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	75kW (102 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	18,2 s
Hámarkshraði:	150 km / klst

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2494 cm3 - hámarksafl 75 kW (102 hö) við 3600 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1600-2400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	afturhjóladrif, fjórhjóladrif - 5 gíra beinskipting - dekk 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Stærð:	hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 18,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) engin gögn l/100 km.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 4 dyra, 5 sæti - yfirbygging á undirvagni - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tveir þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, lauffjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan - veltihringur 12,4 m
Messa:	tómt ökutæki 1770 kg - leyfileg heildarþyngd 2760 kg.
Innri mál:	bensíntankur 80 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l).

Mælingar okkar

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eigandi: 69% / Dekk: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Mælir mælir: 4984 km
Hröðun 0-100km:	17,3s
402 metra frá borginni:	20,1 ár ( 108 km / klst)
1000 metra frá borginni:	37,6 ár ( 132 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	21,5s
Hámarkshraði:	150 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,7l / 100km
Hámarksnotkun:	13,0l / 100km
prófanotkun:	11,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,5m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB

Heildareinkunn (301/420)

• Tæknilega séð fékk hann bara fjögur stig, en það fer mikið eftir því hvort Hilux mun þjóna sem „viðskiptabíll“ eða sem persónulegur og tómstundabíll. Annars er þetta skemmtilegur og gefandi jeppi engu að síður.

• Að utan (14/15)

  Hvað varðar hönnun táknar það fallegt skref frá keyrandi vél í ökutæki sem þér gæti líka líkað.

• Að innan (106/140)

  Að innan, þrátt fyrir tveggja sæta stýrishúsið, er auðvelt í notkun og rými í aftursætinu gangandi.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Vélin og skiptingin eru mjög góð í öllum flokkum mats - frá tækni til frammistöðu.

• Aksturseiginleikar (68
  
  
  / 95)

  Hilux er þægilegur og notalegur í akstri, aðeins undirvagninn (afturás!) Ekki sá besti, en hann er með mikla hleðslu.

• Árangur (18/35)

  Þökk sé mikilli massa og í meðallagi afköstum vélar, einnig í meðallagi afköstum á vegum.

• Öryggi (37/45)

  Hins vegar passa bílar sem eru hannaðir með þessum hætti ekki við nútíma fólksbíla.

• Economy

  Nægilega hagstæð eldsneytisnotkun í öllum akstursstillingum og mjög góð ábyrgð.

Við lofum og áminnum

gaur líta

drif, afkastageta, 4WD

vél

skilvirkni loftkælingar

aftan bekk lyftu

handvirk virkjun á fjórhjóladrifi og gírkassa

tvíhjóladrifinn

blikka í gluggunum fyrir ofan tækin

aðeins hæðarstillanlegt stýri

það er ekki með utanhitaskynjara

léleg innri lýsing