Reynsluakstur Toyota GT 86: brotmark

GT 86 færir Toyota fjörinu fjör og minnir á þá daga þegar sumir forsvarsmenn vörumerkisins voru í sektarstöðu. Gæti nýja líkanið skilað dýrð frægra forfeðra sinna?

Ég viðurkenni að á undanförnum árum hef ég haft meiri áhuga á Toyota tvinntækni og á málum eins og orkusveiflu bæði rafbíla og brunavéla. Þar að auki fékk ég nýlega tækifæri til að tala persónulega við nokkra af þeim sem bjuggu til þessi kerfi.

En núna - hér er ég að keyra eitthvað sem hefur ekki bókstafinn "H" í skammstöfun sinni í neinni mynd. Hvorki sérstaklega né sem hluti af öðrum orðum. Að þessu sinni, GT 86 samsetningin - fyrstu tveir stafirnir tjá eðli bílsins á hnitmiðaðan hátt, og viðbótin við 86 ætti að færa okkur aftur að söguleg gildi vörumerkisins og sérstaklega að AE 86 merkinu, eitt af síðustu afturhjóladrifnu Corolla gerðir með sérstökum anda ...

Aftur í tíma

Þegar litið er á hitamælinn, sem virðist hafa verið fluttur til 90s, kemur ég aftur að persónulegri sögu minni, þar á meðal eins og Carina II, Corolla, Celica 1980 og Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Reyndar fara hugsanir mínar beint til þess síðarnefnda (og ótrúlega 3S-GTE túrbó þess), sem ég held að sé eins líkur í anda og GT 86 og AE 86.

Svo, með tilfinningalega hleðsluna sem ég bar allan tímann, sótti númerið 2647 úr takmörkuðu upplagi, sem heitir eftir spænsku keppnisásunum, ýtir ég á Start / Stop Engine hnappinn á GT 86 og fer fram og til baka í minningum mínum.

Já, á níunda og tíunda áratugnum táknaði Toyota ekki aðeins gæði heldur einnig sérstakan anda og gerðir eins og Celica, MR2 og Supra fengu vörumerkjaeigendur til að finna lykt af bensíni, tala um afl og vélar, í stað þess að snúa lyklinum þegjandi og hljóðalaust. og farið að vinna, verið fluttur af bílnum bara vegna þess hvernig kveikt er á loftkælanum.

Jæja, betra seint en aldrei. Þróun GT 86 tók reyndar langan tíma en útkoman er svo sannarlega þess virði að bíða. Engin frávik frá klassískum hlutföllum – fleyglaga coupe þar sem skúlptúrlétt léttir og gegnsætt sérstakt samband við Celica arfleifð er hægt að viðurkenna sem sjötta kynslóð frægu líkansins (sérstaklega í sveigjum afturhliðanna). Frábær stílfræðilegur grunnur sem hvert nákvæmt smáatriði sem tengist sjónrænum krafti bílsins er síðan byggt á - módernismi oddhvassra lína, trapisulaga, lágtliggjandi opnun framgrillsins, samanbrotin framljós og öll mjaðmasamsetningin á afturhliðarnar. meðfram örlaga þaklínunni. Og við allt þetta stílhreina samspil bætist eitthvað sem fær bílaáhugamanninn til að öskra af aðdáun - undir húddinu að framan er ekki eitthvað heldur klassískt boxhjól sem er ekki búið til af neinum heldur Subaru.

Tilviljun eða ekki

Færibreytur, af handahófi eða ekki, fela í sér stimpilslag og 86 mm hola. Hins vegar stuðluðu verkfræðingar Toyota að hátæknieðli þessarar vélar með því að bæta við grunnarkitektúr flóknu samsettu innspýtingarkerfi inn í inntaksgreinina og beint inn í strokkinn eftir aðstæðum (þegar vélin er köld og undir miklu álagi, t.d. , beina innspýtingarkerfið virkar). Þökk sé beinni innspýtingu er einnig hægt að nota mjög hátt þjöppunarhlutfall 12,5:1 – það sama og í Ferrari 458 – sem eykur afköst bensínvélarinnar til muna.

Þrátt fyrir hátæknina er hið síðarnefnda hluti af upprunalegum anda GT 86. Hugmyndin er einföld og hnitmiðuð - afturhjóladrif, lág þyngdarpunktur, nánast jöfn þyngdardreifing og náttúrulega innblásin vél. Það er engin túrbó og vélin virðist ekki þurfa á því að halda - tilfinningin í akstri er tafarlaus, bein og friðhelg. Rétt eins og beina stýriskerfið, sem breytir um stefnu hratt og nákvæmlega, ögrar öllum í bekknum, krefst ákveðins pedalikrafts og stutts, harðan hraða á gírstönginni sem hreyfist eftir brautum hennar með vörumerkjasmelli.

Þó að það þjáist ekki af skorti á togi og beiti því með réttu hálshljóði á báðum útrásum (af handahófi eða ekki með 86 mm þvermál hvor) fyrir kraftmikla framdrif, þá þarf GT 86 samt snúninga. Meira og meira, farið yfir mörkin 7000 rpm. Annars geturðu ekki komist nálægt beygjuhreyfingunni sem passar við getu fjöðrunar (með tvöföldu þríhyrningslaga stífum að aftan og MacPherson stífum að framan). Án nokkurra hönnunarbreytinga gæti undirvagninn keyrt túrbóhleðslu þessarar vélar - en viðhaldið nægilegum þægindum fyrir daglega notkun þökk sé uppsetningu á ekki mjög stífum gormum, heldur stífum höggdeyfum.

Þó hann sé aðeins afturhjóladrifinn, hefur þessi bíll tilhneigingu til að ná undraverðu hlutleysi Celica Turbo 4WD, og ​​aðeins þegar hann flýtir sér meira út í beygju byrjar hann að láta í ljós löngun til að koma afturhlutanum út. Til að bæta gripið gætti hann þess líka að fá lánaðan afburða fjarskyldan ættingja - snúningsmunadrif að aftan, sem að hógværu áliti þessa höfundar er enn ein erfiðasta vélræna lausnin, en jafnframt ein sú besta í hlutverki sínu. aftan eða hjólhaf fyrir ökutæki með tvískiptingu.

Hátæknivara á sínum tíma

Ekki er vitað hvað hann gerir eftir að hann lætur af embætti. Í millitíðinni eru þessi 200 hö. Þeir standa sig frábærlega - í prófuninni er hröðun á 7,3 sekúndum jafnvel 0,3 sekúndum betri en skráð í kraftmiklum breytum framleiðanda. Hreyfingunni fylgir skemmtilega skipulögð undirleik sem stafar af víða aðskildum brunahólfapörum, og allt þetta ásamt mjög sæmilegri eldsneytisnotkun í daglegu lífi - í stöðluðu AMS lotunni nær GT 86 aðeins 6,0 lítrum á 100 km. Þetta er að mestu leyti vegna lítillar þyngdar, 1274 kg, sem stafar ekki aðeins af hástyrktu stáli, heldur einnig af hagkvæmri notkun á léttum efnum í innréttingunni, án þess að það komi niður á almennri hágæða tilfinningu um eitthvað sem er sett saman í Japan.

GT 86 segist ekki vera frábær árásargjarn tegund. Þetta ökutæki er hátæknivörur síns tíma þar sem eldsneytisnotkun og losun er í fyrirrúmi. Þyngd hans er næstum 100 kg minni en fjölskyldubíll eins og VW Golf, neyslustuðull hans er aðeins 0,27 og vél hans, eins og áður hefur komið fram, er ein skilvirkasta bensíneiningin. Þökk sé aðlögun fjöðrunar getur GT 86 auðveldlega orðið aðal farartækið til að hreyfa sig og þægilegu íþróttasætin og íþróttastillingarhnappurinn minna á að það geti gert hvað sem er.

Ég tek augun af rafræna eldsneytismælinum og horfi á mælinn á tankinum, sem lítur líka nokkurn veginn út og gamli Celica. Hið langa ferli við að búa til líkan, sem hófst árið 2006, var svo sannarlega þess virði - þó ekki væri nema vegna þess að mér tókst að skila mér til fortíðar. Eitthvað sem gerðist ekki með hybrid módelum.

texti: Georgy Kolev

Mat

Toyota GT 86

Af hverju þurfti Toyota að bíða svona lengi eftir að kynna þessa gerð? Kannski vegna þess að slík samsetning eiginleika er ekki búin til bara svona á einum degi. Aðeins bremsurnar geta verið enn betri.

tæknilegar upplýsingar

Toyota GT 86
Vinnumagn	-
Power	200 k.s. við 7000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	7,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m
Hámarkshraði	226 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,5 L
Grunnverð	64 550 levov