Reynsluakstur Toyota GR Supra vs Audi TTS Keppni: Eldskírn
Prufukeyra

Reynsluakstur Toyota GR Supra vs Audi TTS Keppni: Eldskírn

Reynsluakstur Toyota GR Supra vs Audi TTS Keppni: Eldskírn

Endurfædd japönsk goðsögn með þýskt hjarta skorar á hinn rótgróna Bæjaralandi.

Samanburður á sex strokka og fjögurra strokka vélum, aftan eða tvöfaldri gírskiptingu, úthverfum eða eingöngu sportlegum – með Toyota Supra og Audi TTS er beint frammi fyrir tveimur mismunandi hugmyndum.

Japanar hafa yfirleitt ekki of hörð orð. Þannig að við horfum án of mikillar eftirvæntingar á pressumöppuna fyrir nýju Supra þar til við rekumst skyndilega á djarfa yfirlýsingu sem hljómar eins og loforð.

Tetsuya Tada, yfirmaður Supra þróunarteymis, talaði um breytingarferlið sem bíllinn og allur iðnaðurinn er í í dag. Fyrir rafdrif, sjálfvirkan akstur, gervigreind. Á bak við bílinn sem hátæknisamgöngulausn framtíðarinnar. Hér rísa hár allra þeirra sem fæddir eru með bensín í blóðinu - allt til augnabliksins þegar Tada kastar brú fyrir þá. „Nýi Supra er akkúrat andstæða þess sem samfélagið vill fylla bíl af í dag.“ Af þessum orðum byrja hjörtu ökumanna að bráðna eins og súkkulaði í vatnsbaði - og ég er viss um það, lesendur góðir, að það á líka við um hjörtu ykkar.

Eins og gefur að skilja er nýr GR Supra akstursbíll - útfærsla þessa helgimynda sportbíls sem hvarf af hvíta tjaldi lífsins í 17 ár, þó að hann hafi oft birst á kvikmyndatjöldum - í Fast and the Furious seríunni. Nú er loksins fimmta kynslóð þess fædd.

Línan sem lækkar hverfur inn í afturrúðuna og 180 gráðu beyging tekur okkur á undan okkur í hæðóttu landslaginu. Við lækkum hraðann úr 100 í um það bil 60 kílómetra á klukkustund, á meðan við skiptum fimm skrefum í þriðja gír og snúum síðan stýrinu. Supra beinir rauða nefinu að bugðunni eins og hún reyni að gera það með munninn tilbúinn til að kyssa þar til rassinn á henni byrjar að ýta út og þú snýrð að beygjunni og bendir á bílinn með fæturna á bensínpedalnum. Eins og fótbolta í hornspyrnu. Hraðinn eykst og þar með eykst akstursánægjan veldishraða. Supra ræsir næstu beygjusamsetningu, gleypir sviksamlega óreglu á vegum aðeins þegar skipt er um stefnu frá hægri til vinstri, heldur léttri en hreinni aftanstýringu, snýst og dregur úr beygjuradíus.

Driplar gegn negldum

Farðu inn í borgina, fækkaðu henni í 30 og horfðu á 8,8 tommu miðskjáinn úr BMW sviðinu. Eins og þú veist er Toyota Supra systurpallur Z4 roadster. Snúðu stóra hjólinu á miðstöðinni með hægri hendinni til að súmma inn á kortið. Þú ert að leita að næsta hlykkjóða sveitavegi. Vegna þess að þú vilt upplifa hvernig þessi sportbíll fer í gegnum beygjurnar aftur og aftur.

Audi TTS keppnin hefur annan skilning á ánægju á vegum. Stytta 18cm líkanið með tvöföldum gírkassa snýr ekki hornum heldur virðist sigrast á þeim. Á aukavegi með Audi TTS ferðu í beygju eins og þú keyrir í grasið. Í beygju festist bíllinn við gangstéttina af fullum krafti og þolir undirstýringu jafnvel á miklum hraða. Til að snúa bílnum hemlar rafeindatækið innri stýrihjólin og hjálpar þannig ytri hjólunum að hreyfast hraðar. Litlu síðar dró Audi TTS sig frá beygjunni eins og í rassinum. Slip? Jafnvel spurningin sjálf er svívirðileg.

Fyrirferðalítill sportbíll frá Audi leitast við að vera afburða. Til dæmis með rólegri hegðun á veginum. Í beygjum hallast yfirbyggingin aðeins minna en Toyota Supra. Og þrátt fyrir 20 tommu hjólin, gleypir TTS högg aðeins meira þokkafullur. Tákn? Hérna er það! Eða byggðu það með litlum smáatriðum, eins og dæmigerðu Audi „banki“ þegar hurðir eru opnaðar. Vegna vinnuvistfræði í innréttingunni. Í gegnum efni. Þökk sé gæðum vinnu. Hér situr maður í íþróttasætum og líður strax heima. Jafnframt halda íþróttasæti Toyota GR Supra líkama þínum eins sterkum og drepa jafn lítið á sama tíma.

Í Audi TTS keppninni borðarðu á töffum veitingastað; í Toyota GR Supra, þú ert í asískri eftirlíkingu af Bæjaralands brugghúsi. Á miðjuborðinu með skreytingar koltrefjum hafa hönnuðir Audi sett örfáa hnappa við hliðina á snúnings- og þrýstistýringunni. Loftkælingartæki eru samþætt í loftræstistútunum. Þú getur stjórnað skipulagi mælaborða með 12,3 tommu háupplausnarskjánum án truflunar. Ef eitthvað verður að vera stafrænt, þá er það líka!

Báðar gerðirnar virka frábærlega á minni vegum, en eru líka góðar fyrir langar umskipti. Audi hefur aðeins betri GT eiginleika. Þegar á allt er litið er TT sportbíll sem hægt er að aka á hverjum degi – með fyrirferðarlítið mál og gott skyggni í allan hring úr djúpu sæti. Í þessu sambandi er Toyota GR Supra ekki alveg á sama stigi. Og hér situr þú á olnboganum fyrir ofan veginn, en horfir til baka sérðu hlutfallslega minna. Hins vegar er bakkmyndavél fyrir bílastæðaaðgerðir.

Farangursrými Audi TTS Competition tekur 305 lítra. Eða veski, líkamsræktartaska, nokkra drykki plús ýmislegt smálegt. Farangursrými Toyota GR Supra eyðir 295 lítrum - líka nóg fyrir helgarferð án þess að gefa upp neitt ómissandi. Í Audi er hægt að setja nokkra hluti til viðbótar í bæði sætin. Í öfgafullum tilfellum, jafnvel börn. Á Toyota GR Supra var önnur röð yfirgefin og þverskipsstyrktarplata sett í staðinn. Og þetta er gott. Án helminga - bíllinn er tvöfaldur, sem þýðir að hann er alhliða.

Jafnvægi á móti þungri framhlið

Í báðum bílum, þrátt fyrir þéttar grunnstillingar, er undirvagninn stillanlegur frá hentugur til daglegrar notkunar til kappakstursbrautar. Til þess þarf Toyota GR Supra aðeins tvær stillingar - Normal og Sport - og eina í viðbót fyrir ókeypis samsetningu. Í Sport Individual er hægt að stilla eiginleika dempara, stýris, vélar og skiptingar í tveimur þrepum. Í Audi TTS Competition er úrval akstursstillinga enn breiðara og inniheldur, auk Comfort og Sport, skilvirkni og staðlaðan Auto. Auk Audi fær ökumaður frelsi til að sérsníða akstursstillingar.

Sex strokkar fyrir þriggja lítra slagrými, 340 hö og 500 Newton metrar, útbúnir eftir hefðbundinni gömlu uppskrift Bæjaralands vélaverksmiðjanna - Supra kemur inn í hringinn með forskot á vélarafli. Auk þess vekur afturskiptingin bragðlaukana.

Audi TTS Competition stangast á við þetta með síuðu afköstum upp á 306 hestöfl og 400 Nm. Sportbíllinn með 2+2 sætum flytur drifkraftinn yfir á fjögur hjól. Það hefur líka yfirburði í dekkjum - með töfraorðinu "Corsa" fyrir efnasambandið. Með hjálp hans breyttist Pirelli P Zero í næstum dulbúnar hálfdómar. Hins vegar státar Toyota GR Supra Michelin Pilot Super Sport. Þau hæfa meðhöndlun hennar og fjörugum rass, en hafa ekki grip af Pirelli dekkjum.

Þú getur séð það í slalom. Supra fer á milli mastra með stokkinn á 70,4 km/klst., þar sem ökumaðurinn hefur næstum jafna þyngdardreifingu. 780 kíló hlaða framás, 721 - afturás. Hlutfall: 52,0 til 48,0. Í jaðarlínuham hefur japanskur sportbíll tilhneigingu til að hristast afturábak. Því er betra að keyra í gegnum hurðirnar með rólegu gasgjafa en að valda eirðarlausum viðbrögðum á afturöxli petrusins ​​með því að ýta og sleppa pedali of fast.

Toyota GR Supra freistar ökumannsins í þér. Hann er liprari, liprari þökk sé stuttu hjólhafi og liggur um leið þétt á veginum þökk sé breiðri brautinni. Audi hefur bara áhuga á þurrum tölum. Og í slalom tala þeir honum í hag. Að vísu leggur Audi TTS Competition áherslu á en felur þungan framenda á bak við sérstök dekk. Niðurstaðan er 71,6 kílómetrar á klukkustund. Þrátt fyrir 1440 kíló er Audi-gerðin 61 kg léttari en Toyota en vegur 864 kíló á framás, það er 60 prósent.

Og þegar stöðvað er tekst Audi TTS að ná smá forskoti. Dekk hjálpa honum aftur. Hins vegar, þegar hraðað er, rennur stund hinnar upprisu japönsku goðsagnar upp. Á 4,4 sekúndum fer Toyota Supra á 100 km/klst. og er því þremur tíundu af stærð Audi TTS – þökk sé hreinn gangandi Launch Control sem miðlar hrottalegum krafti sex strokka vélarinnar. Áður en deilt er með 200 km/klst. eykst forskotið í 2,3 sekúndur. Supra drottnar stöðugt yfir mýktarmælingum.

Fyrir langar og ánægjulegar ferðir er hin ótrúlega sex strokka túrbóhleðsla meira en nóg afl því að túrbóhleðslutækið með tveimur aðskildum gasrásum bregst hratt við og dreifir hámarks togi á bilinu 1600 til 4500 snúninga á mínútu. Það er hrósað fyrir sjálfvirkni ZF vökvabreytirans, sem sameinar friðsæld djúps stöðuvatns með hröðum hraða fjallstraums. Þvert á móti er hljóð hljóðdeyfisins í samræmi við árásargjarnan ytri. Jafnvel leiðtogar Porsche 992 horfðu forvitinn í baksýnisspeglana þegar Toyota GR Supra birtist fyrir aftan þá. Og fólkið sem kemur er lyfti fingrinum inn um gluggana. Á bílastæði hótelsins hringir fólk í kringum japanskan sportbíl þegar unglingar umkringja Justin Bieber. Að utan er bíllinn sérvitur en ekki óþarfur.

Toyota GR Supra hélt aftur af hreyfingu. Sprunga við afgasun er tiltölulega hljóðlát. Það virðist sem það heyrist aðeins þegar það á einhvern hátt viðeigandi. Audi TTS Competition er frjálslegri hvað þetta varðar, þefa og öskra í gegnum fjögurra útblásturskerfið – þó ekki eins ákaft og fyrir andlitslyftingu. Fjögurra strokka forþjöppuvél hans er hröð á öllu snúningsbilinu og passar eins og sú sexa í Supra inn í heildarhugmynd bílsins - afl er ekki of lágt og ekki of hátt.

Allt er ákveðið á Hockenheim

Reyndar, hvað varðar venjulega umferð á vegum, þá er aðeins hægt að gagnrýna Audi TTS samkeppnina: á meðan ég les beygjurnar nákvæmlega, þá síar kraftmikill stýring á einhvern hátt allt framhjólin gera.

Hlutirnir líta öðruvísi út með Toyota GR Supra - satt að segja. Með þessari niðurstöðu förum við af veginum og förum út á keppnisbrautina þar sem þetta einvígi verður ráðið. Hockenheim Supra tekur tæpar fimm sekúndur af TTS af ýmsum ástæðum. Í Toyota-gerðinni slekkur ökumaðurinn á ESP og hefur þá í raun frjálsa stjórn á öllu - stýri, inngjöf og kraftmiklum álagsbreytingum - svo Toyota Supra getur setið fullkomlega í beygjunni.

Fyrir sitt leyti er Audi TTS þrjósklega undirstýrður, að vísu á mjög háu stigi, og nær alltaf meiri hraða í beygjum, en þegar hröðun er út stöðvast bíllinn. Fyrst rafeindabúnaður og síðan veikari vél sem fær umtalsvert minna grip en þriggja lítra Toyota GR Supra einingin. Og að lokum - sigur Japans, lítill, en verðskuldaður.

Ályktun

Samstarf BMW og Toyota er að skila árangri – fyrir báða aðila. Í kringum sex strokka túrbóvélina hefur Toyota hannað hreinskilinn sportbíl fyrir ökumanninn. Toyota GR Supra hegðar sér nákvæmlega og vinnur að aftan án þess að verða of hress. Audi TTS Competition fær stig fyrir daglegan akstursframmistöðu en tapar í heildina fyrir keppninni, þó aðeins með tveimur stigum. Útbúinn kostar Audi TTS Competition 9000 pundum meira en Toyota GR Supra. Og hvern myndir þú velja - nánast fullkominn þýska eða lipran japanskan bíl?

Texti: Andreas Haupt

Ljósmynd: Lena Vilgalis

Heim " Greinar " Autt » Toyota GR Supra gegn Audi TTS keppni: Skírn af eldi

Bæta við athugasemd