Toyota Corolla TS tvinnbíll 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris vann starf sitt vel og stytti tímann sem það tók Toyota að koma Corolla á það stig sem hentar evrópskum viðskiptavinum, sem við höfum á sumum sviðum, sérstaklega hvað varðar efni, framleiðslu, hávaðastig og fleira. Hærri staðlar en aðrar gerðir. Friður. Og þó: jafnvel eftir frægð og sögu gat það ekki keppt við Corolla nafnið, svo það kemur ekki á óvart þegar (hvort sem það var skipulagt frá upphafi eða bara viðbrögð við markaðsviðbrögðum) Toyota tilkynnti að Corolla væri kominn aftur, Auris kveður .

Corolla hefur selt yfir 20 milljónir eintaka á 12 árum.þar af ein og hálf milljón í Evrópu, þannig að ljóst er að Toyota mun íhuga vandlega hvert smáatriði nýrrar gerðar áður en hún er send á markað. Þess vegna kemur það þeim mun meira á óvart þegar hægt er að senda sömu gerðina á markaðinn með galla sem veldur áhyggjum ekki aðeins Evrópumanna, heldur einnig annarra kaupenda. Þegar kemur að upplýsingakerfi hins nýja Corolla hafa umsagnir á samfélagsmiðlum verið virkilega harðar.og já, það er líka rétt. Svo, byrjum á eina áberandi gallanum við Corolla - upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Margir munu ekki einu sinni láta þetta trufla sig og þeir sem nota bara útvarpið í bílnum geta örugglega farið yfir í næstu málsgrein, en annars: kerfið er of hægt og ekki nógu sveigjanlegt. Á heimaskjánum er alltaf leiðsögukort (hægt er að sérsníða restina af hlutunum, en ekki þennan) og kort hans snýr alltaf í norður (inni í leiðsögunni sjálfri er einnig hægt að stilla td þrívíddarsýn, en ekki á heimaskjáinn). Auk þess er kerfið ekki með Apple CarPlay og AndroidAut (sem rétt er að taka fram að koma bráðum og hægt verður að uppfæra upplýsinga- og afþreyingarkerfin í núverandi bílum) og grafíkin í því er ókláruð, ólíkt því sem t.d. td stafrænar mælar, sem voru við prófun Corolla.

Þannig að við höfum farið framhjá stærsta mínus, og nú getum við einbeitt okkur að restinni af Corolla.... Mælarnir, eins og þeir eru skrifaðir, eru algjörlega stafrænir, en þeir hafa líka, athyglisvert, vinstri og hægri hliðstæða hraðamæla (algjörlega óþarfi fyrir blending), svo og rétt hitastig og eldsneytismagn (sem getur auðveldlega verið hluti af stafrænum mælum). Í stuttu máli: hugmyndin er frábær, framkvæmdin (aðeins) góð. Með meiri sveigjanleika (sérstaklega með getu til að velja eigin gögn og liti) væri einkunnin enn hærri. En þegar við bætum head-up skjánum við stafrænu mælitækin (sem verðskulda háa fimm), þá er áhrifin sem Corolla (þrátt fyrir upplýsingakerfið) skilur eftir bílstjóranum þegar kemur að samskiptum við hann er áfram jákvæð.

Hvað með akstur? Nýja XNUMX lítra tvinnbíllinn drifkraftur sló í gegn.. Hann er ekki eins sparneytinn og 1,8 lítra, en munurinn er um hálfur lítri (við þekkjum nákvæmlega töluna þegar við tökum 1,8 lítra tvinnútgáfuna að venju) - lágt verð fyrir allt sem kraftmeira hefur í för með sér. samsetningu aflgjafa. Þetta snýst ekki bara um toppafköst (og þó að það sé gaman að finnast þessi Corolla hraða vel jafnvel þegar hraðinn eykst í átt að „þýskum“ hraðbrautum), þá snýst hún meira um hversu fullvalda hún er á minni hraða. Þar sem veikari einingin mun þegar klifra á meiri hraða vegna orkuleysis eða togs, snýst hún á innan við tvö þúsundustu og hjálpar mikið við rafmagnshluta drifsins og er almennt mjög hljóðlát, slétt en afgerandi. Ef þú ætlar (þar með talið vegna verðmunsins, sem er um tvö þúsund) að lækka fyrir veikari blending, viðvörum þig: þú ættir ekki að aka sterkari fyrir reynsluakstur.... Annars lendir þú í vonlausri stöðu þegar þú verður að taka endanlega ákvörðun.

Corolla var smíðuð á nýjum Toyota TNGA alþjóðlegum palli (TNGA-C útgáfa), sem einnig bjó til nýja Prius og C-HR.. Hann er því stærri en Auris sem kemur best fram í stationcar útgáfu TS sem er 10 sentímetrum lengra hjólhaf og þar með meira pláss í aftursætum, þrengsli sem annars var mikill ókostur sem auk þess til Upplýsinga- afþreyingarkerfi fimm dyra Corolla var betur í síðasta samanburðarprófi í fyrri útgáfu. Corolla stationbíllinn er meira en nóg pláss fyrir fjölskyldubíl, hvort sem hann er rúmgóður í aftursæti eða í skottinu.

Innréttingin er nú mjög nálægt evrópskum bílsmekk. (en auðvitað ekki eins strangur og rúmfræðilegur og sumir þýskir), vel gerðir og smíðaðir, með fullan pakka af aðstoðarkerfum (með virkri hraðastillingu, sem stöðvar líka og ræsir bílinn, en sannleikurinn er sá að sá síðarnefndi gerir mjög vel , kannski, jafnvel of mjúklega) það er gott að hjálpa til með bensíngjöfinni) og slík Corolla er ekki aðeins mjög (og hljómar) þægilegur, heldur líka mjög öruggur bíll. Við hefðum getað óskað eftir róttækari inngripum í akreinakerfið en á hinn bóginn líkaði sumum ökumönnum því að það reyndi ekki að snúa stýrinu með jafn miklu togi og við eigum að venjast á einhverjum evrópskum Bílar. ...

Og undirvagninn? Lág dekk gætu verið of stíf, en prófunardekkið okkar var með 18 tommu hjólum til viðbótar, og ef þú ert með 17 tommur er reynslan betri, staðsetningin á veginum (sem ekki er hægt að lýsa sem sportlegum, en alveg kraftmiklum og fyrirsjáanlega öruggum) ) en ég myndi ekki vera sár yfir því.

Slík Corolla TS er enginn íþróttamaður, þó hann hafi skemmtilega sportlegt (eða að minnsta kosti kraftmikið) útlit, heldur mjög hæft fjölskylduhjólhýsi af lægri millistétt, sem verður fyrir þá sem vilja ekki hætta frammistöðu vegna lág eyðsla, en vil ekki kaupa dísilolíu, frábær kostur - sérstaklega þegar það fær lofað upplýsinga- og afþreyingaruppfærslu. Ef ég ætti hann núna þá fengi ég líka hærri einkunn enda á restin af bílnum það svo sannarlega skilið. Ef…

Toyota Corolla TS tvinnbíll 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.503 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	31.400 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	33.503 €
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 sek
Hámarkshraði:	180 km / klst. Km / klst
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 5 km almenn ábyrgð, 100.000 ára eða 10 5 km ábyrgð á HSD samsetningu, XNUMX ára blendingur rafhlaða ábyrgð, XNUMX ára ótakmörkuð kílómetra lengd ábyrgð.
Olíuskipti hvert	15.000 km eða einu sinni á ári km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.239 XNUMX €
Eldsneyti:	5.618 XNUMX €
Dekk (1)	1.228 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	21.359 XNUMX €
Skyldutrygging:	2.550 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	38.274 € 0,38 (km kostnaður: € XNUMX / km )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - þverskiptur - hola og högg 80,5 × 97,62 mm - slagrými 1.987 cm3 - þjöppunarhlutfall 14:1 - hámarksafl 112 kW (153 hö) .) við 6.000 sn. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 19,5 m/s - sérafli 56,4 kW / l (76,7 hö / l) - hámarkstog 190 Nm við 4.400-5.200 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn eldsneytisinnspýting. Rafmótor: hámarksafl 48 kW, hámarks tog 202 Nm ¬ Kerfi: hámarksafl 132 kW (180 hestöfl), hámarks tog np
Rafhlaða:	NiMH, np kWh
Orkuflutningur:	vél knýr framhjólin - e-CVT gírkassi - np hlutfall - np mismunadrif - 8,0 J × 18 felgur - 225/40 R 18 W dekk, veltisvið 1,92 m.
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,1 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 útblástur 89 g/km - rafdrægi (ECE) np
Samgöngur og stöðvun:	sendiferðabíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS , rafdrifin handbremsa afturhjól (skipta á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.560 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.705 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 750 kg, án bremsu: 450 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.650 mm – breidd 1.790 mm, með speglum 2.0760 1.435 mm – hæð 2.700 mm – hjólhaf 1.530 mm – spor að framan 1.530 mm – aftan 10,8 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 870-1.120 mm, aftan 600-840 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 870-930 mm, aftan 890 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 470 mm í þvermál, stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l.
Kassi:	581–1.591 l.

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Hjólbarðar: Falken ZieX 225/40 R 18 V / kílómetramælir: 5.787 km
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 140 km / klst)
Hámarkshraði:	180 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,4 l / 100 km l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,4 m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,4 m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	66dB

Heildareinkunn (446/600)

• Ólíkt fimm dyra útgáfunni, sem þröngur afturbekkur ýtti aðeins til baka í samanburðarprófun á vélarhlífinni (auk upplýsinga- og afþreyingarkerfisins), er Corolla station-vagninn fágaður og rúmgóður fjölskyldubíll.

• Stýrishús og farangur (92/110)

  Fimm dyra útgáfan er þröng að aftan, enginn hjólhýsi vegna lengri hjólhafs en sætin gætu verið þægilegri.

• Þægindi (78
  
  
  / 115)

  Hljóða akstursbrautin gerir farþega þægilega, en upplýsinga- og tengibúnaður sleppir því.

• Sending (59
  
  
  / 80)

  Öflugri tvinndrif er frábær kostur. Öflugur en samt mjög hagkvæmur.

• Aksturseiginleikar (74
  
  
  / 100)

  Corolla er ekki íþróttamaður en hún er ljósárum á undan Auris og er sambærileg við þá bestu í sínum flokki.

• Öryggi (89/115)

  Það vantar ekki hjálpartæki en það er rétt að sum þeirra gætu virkað betur.

• Efnahagslíf og umhverfi (54
  
  
  / 80)

  Svona Corolla er ekki ódýr. Það verður töluverður eldsneytissparnaður, en þúsund lægra verð mun ekki vera óþarfur.

Við lofum og áminnum

lögun

stýrikerfi

ríkur hópur hjálparkerfa