Reynsluakstur Toyota Corolla: sagan heldur áfram

Fyrsta prófið okkar með nýju útgáfunni af metsölunni

Hvort sem maður er aðdáandi Toyota Corolla eða öfugt, þá er enginn vafi á því að þessi gerð er mikilvæg fyrir alþjóðlegan iðnað. Vegna þess að það er mest selda líkan sögunnar. Jafnvel áður en tólfta kynslóð Corolla kom á markaðinn höfðu yfir 45 milljónir eintaka af forverum hennar selst. Staðreyndin er sú að hver útgáfa af japönsku fyrirferðarmiklu gerðinni er allt önnur vara, þannig að ef við þurfum að skoða nánar spurninguna um hvaða bíll er mest seldi bíll sögunnar gæti verðlaunin verið veitt „skjaldbökunni“ “. „Um VW, vegna þess að í alla áratugi framleiðslu hans hefur það ekki breyst verulega, hvorki í hönnun né tækni. Hins vegar er Corolla í báðum tilfellum á undan þriðja keppandanum um krúnuna - VW Golf. Corolla er aftur komin í glænýju formi - fyrirferðarlítil gerð sem hefur náð að laða að fólk um allan heim næstum jafnt í öllum heimsálfum í meira en hálfa öld, er tilbúin í nýja afrek.

Sérstæðara útlit

Nýja útgáfan af gerðinni er byggð á svokölluðum Toyota Global Architecture Platform, TNGA í stuttu máli, sem við þekkjum nú þegar frá C-HR litlum jeppanum og nýjasta tvinnbílnum Prius. Kaupendur geta valið á milli þriggja helstu yfirbygginga - kraftmikillar stallbakur, klassískur fólksbíll og hagnýtur stationvagn. Fyrsta kynni okkar af gerðinni var næstsíðasta lúxus fólksbíllinn í fremstu röð og 122 hestafla tvinndrif sem fékkst að láni frá Prius. Bráðum munum við reyna að kynna þér tilfinningar okkar um aðrar breytingar á líkaninu.

Það fyrsta sem varla getur farið fram hjá nýju gerðinni er staðsetning framendans. Það er næstum djarft fyrir vanmetna gerð sem við erum farin að hugsa um sem Corollu. Til hliðar á mjög mjóu grilli með krómklæðningu eru einkennandi dökkuð aðalljós með oddhvassri útlínu og framstuðarinn er auðkenndur með stórri glugga. Sérstakir lóðréttir þættir í framstuðaranum, sem minna á búmerang, eru auðkenndir með krómhluta og í aðeins öðruvísi útgáfu er að finna aftan á bílnum. Skuggamyndin með lágu framhliðinni og hápunkta bakinu og tiltölulega ríkuleg krómklæðning vekja einhvern veginn upp Toyota fólksbíla á bandaríska markaðnum, sem eru í raun mjög sérstakur eiginleiki frá keppinautum Old Continent.

Hátt tækjabúnaðurinn inniheldur skemmtilega blöndu af mjúku plasti, píanólakki og leðri. Handvirku stillanlegu sætin veita góða hliðar- og mjóbaksstuðning. Inni rými á dæmigerðu flottu stigi. 361 lítrar farangursrými er ekki mjög stórt, en þetta er að hluta til afleiðing af því að byggja rafhlöðuna í gólfið.

Þar sem Toyota hefur tekið þá stefnuákvörðun að bjóða ekki dísilvélar í flestum flokkum sínum, þar á meðal Corolla, er rökrétt lögð áhersla á blendinga. Til viðbótar hinu þekkta kerfi með 1,8 lítra vél og árangursríkum afköstum upp á 122 hestöfl. Líkanið er einnig fáanlegt með glænýrri tveggja lítra 180 hestafla vél. kerfisafl. Sennilega vegna væntinga íhaldssamari fólksbifreiðakaupenda, enn sem komið er er hún aðeins boðin með veikari tvinndrifi eða náttúrulega sogaðri 1,6 lítra brunavél (1,2 lítra túrbó í öðrum yfirbyggingum) og öflugri tvinnbíll er forgangsverkefni hjá hlaðbakur og sendibíll.

Í Toyota hugtökum er hugtakið CVT ennþá til, þó að það sé (þegar klassískt fyrir Toyota blendinga) drif með tveimur mótorafla og plánetubúnaði hefur ekkert með breytibreytingu að gera. Notkun þess stafar af því að skiptingin tryggir rekstur bensíneiningar án þess að fara í gegnum mismunandi stig, eins og í vélrænum, klassískum sjálfskiptingum og DSG gírkössum.

Einkennandi áhrif „boost“ og „gúmmí“ hröðunar í nýju kerfunum minnka, en ekki óveruleg, að minnsta kosti í útgáfu 1.8. Í þéttbýlisumhverfi líður Corolla vel heima og nýtir blendinga aflrásina til fulls og keyrir hljóðlátan, hagkvæman og duglegan oftast. Hins vegar, á þjóðveginum, eins og áður, virðist gangverkið hafa aukaatriði og þegar lyft er, hraðast vélin oft upp í 4500-5000 snúninga á mínútu, sem leiðir til alvarlegrar versnunar hljóð bakgrunnsins. Mynstur framúraksturs eða annarrar þörf fyrir hraðari hröðun er heldur ekki mikið frábrugðið. Við slíkar aðstæður eykst neyslan, sem í samanlögðu hringrásinni var 5,8 lítrar á hundrað kílómetra, og í borginni fór auðveldlega niður fyrir fimm prósent, verulega og nær gildi yfir 7 l / 100 km. Aftur á móti er rétt að geta þess aftur að skiptin milli mismunandi aksturshátta eins og hemlunar, endurheimtar, blandaðs eða hreins rafdrifs eru samræmd og fullkomlega ósýnileg.

Verulega öflugri hegðun vega

Með því að halda nýju Corollunni í gegnum hornin er nóg vitnisburður um 60 prósent meiri styrkleikaeiginleika yfirbyggingarinnar - bíllinn tekur þá á sig af mun meiri vilja og öryggi en áður. Fjöðrun er MacPherson fjöðrun að framan og fjöltengja að aftan, og aðlagandi demparar eru einnig fáanlegir sem valkostur, þar sem Corolla er farin að sýna eiginleika sem eru ekki dæmigerðir fyrir venjulega Toyota gerð. Annar þáttur sem gerir það að verkum að akstursupplifunin er mjög skemmtileg er að verkfræðingar Toyota hafa loksins leyst hikandi, stundum óstöðuga bremsupedalatilfinninguna í tvinnbílum sínum – með nýju Corollunni er skiptingin á milli raf- og hefðbundinnar hemlunar algjör. ósýnilegt, svo þér finnst þú öruggur í hvaða aðstæðum sem er.

Hvað verð varðar, þá nálgaðist Toyota nokkuð sanngjarnt: verð fyrir tvinn fólksbifreið á bilinu 46 til 500 leva eftir uppsetningu, fyrir hlaðbak með nýju tveggja lítra tvinndrifi - frá 55 til 500 leva, sem og fyrir dýrasta sendibíll 57. Blendingurinn með panorama þaki selst á um 000 BGN. Hagkvæmasta Corollan er hlaðbakur með 60 lítra túrbóvél á verðinu 000 BGN. Eða fólksbíll með 2.0 lítra náttúrulega innblástursvél, sem kostar líka það sama.

Texti: Bozhan Boshnakov

Myndir: Toyota