Prófakstur Toyota Camry

Þú munt ekki sjá svona „Camry“ í leigubílum og fyrirtækjagörðum: JBL, vörpun, 18 tommu hjól, þriggja svæða loftslag og síðast en ekki síst, 3,5 V6. Efst Camry án passa fastur í bílskúrnum Autonews.ru í einangrunartímabilinu

Við höfðum stórkostlegar áætlanir fyrir þessa Toyota Camry: við gerðum ráð fyrir að safna öllum kynslóðum og síðar - til að bera hana saman við bekkjarfélaga: nýju Hyundai Sonötu og endurgerða Mazda6. En það var kórónavírus, brottvísanir, fangelsi, grímur og það er allt.

Bíll með hvetjandi V6 skjöld við skutinn hefur staðið á bílastæðinu í annan mánuðinn - undir ryklagi, í hljóði og með þokukennda framtíð. Við hittumst með honum nokkrum sinnum í viku: Ég keyri út úr nálægu bílastæði, sé af rándýrum skugga Camry LED framljósanna í baksýnisspeglinum og dreymir um að fægja þurrt malbik aftur einhvers staðar á tómri Varshavka.

Í Sport ham getur Camry virkilega ekki náð nægu gripi á hraðri byrjun í kyrrstöðu. Í straumi er Toyota sem tekur skyndilega flug frá sínum stað svipað og léttvélarplan: framásinn er affermdur, sedan hjólar á afturhjólin og byrjar að flýta hratt. Þess vegna er gangverkið ekki það besta í flokknum á 7,7 sek til 100 km / klst. Ef Camry var aldrifinn, myndu 249 sveitir og 350 Nm tog duga til að fara örugglega 6,5 ​​sekúndur. En heiðarleg andrúmsloftið „sex“ mun varla skilja eftir tækifæri jafnvel fyrir turbocharged bekkjarfélaga: á bilinu 60-140 km / klst., Er það fær um að fara framhjá bæði Mazda6 og Kia Optima.

Almennt sýndi starfsreynsla Toyota Camry fyrir heimsfaraldurinn að V6 útgáfurnar standa nokkuð aðskildar: slíkir bílar eru ekki keyptir af fyrirtækjagörðum, þeir eru ekki í leigubílum og í leigu. Í grundvallaratriðum er hágæða Camry valinn af þeim sem vilja gangverk, en samþykkja ekki túrbóhreyfla, og trúa einnig á lausafjárstöðu og eru sannfærðir um að bíll sé líka fjárfesting.

Reyndar, fyrir þessa upphæð (allt að 2,5 milljónir rúblur), þá eru einfaldlega engir bílar með stórar uppblásnar vélar og ágætis gangverk. Að íhuga að kaupa Camry sem fjárfestingu jafnvel núna, þegar ekki er ljóst hvað gerist á morgun, er auðvitað rangt. Á hinn bóginn er þetta ein fljótanlegasta módelið á markaðnum - tap er í lágmarki og söluferlið sjálft mun varla taka lengri tíma en viku. Og ekki rugla saman við að Camry sé í efsta sæti þjófnaða - síðan 2020 eru allar gerðir Toyota farnar að fá T-Mark verndarkerfið (einstakar líkamsmerkingar, sem sjást í smásjá). 

Almennt séð er Toyota Camry V6 heimur út af fyrir sig. Það er ekki fyrir neitt sem jafnvel eru til ljóð um „Camry þrjá og fimm“.

Hversu hratt hlutirnir eru að breytast. Fyrir tveimur árum, á prófunarstað á Spáni, var ég einn af þeim fyrstu til að prófa Toyota Camry V70 frá framleiðslu og nú fer hann í gegnum COVID-19 með okkur í bílskúrnum Autonews.ru. Hins vegar beið ég allan þennan tíma eftir nýjum gírkassa frá Japönum en því miður beið ég ekki.

Við erum að tala um átta gíra „sjálfskiptingu“ eins og í nýja RAV4 - þar er kassinn paraður með 2,5 lítra sogaðri. Camry útgáfan með þessari vél er enn vinsælust en í stað nýju 8 gíra sjálfskiptingarinnar er ennþá „sex gíra“, sem erðbíllinn erfði frá fyrri kynslóð V50. Almennt ætti Camry með nýja "sjálfvirka" að vera aðeins hraðari og hagkvæmari.

En frá upphafi hefur Camry V6 aðeins verið framleiddur með átta gíra gírkassa - og þetta er önnur ástæða til að borga of mikið og velja toppkostinn. Og ekki rugla saman við eldsneytisnotkunina: í viku í blönduðum ham, þar sem voru „vínrauðir“ umferðaröngþveiti (já, Moskvu var áður þannig) og þjóðvegurinn og umferðarljós brenndi Camry 12-13 lítra. . Eðlileg tala fyrir ekki léttasta fólksbílinn með stóra uppblásna og 249 sveitir.

Mér líkar það hvernig það hagar sér á veginum: á miklum hraða heldur það jafn örugglega og pallurinn Lexus ES og í borgarstillingu er Camry róandi rólegur, en alls ekki veltingur eins og áður (ég er að tala um V50). Við the vegur, það eru ekki fleiri ástæður til að skamma Camry fyrir útlit sitt heldur: þessi hönnun er nú þegar fjögurra ára gömul og það virðist sem hún hafi ekki orðið eins áróta.

Já, Camry hefur gott útlit, mjög áreiðanlega vél, mikla lausafjárstöðu, nútímalega (loksins!) Innréttingu og flott fjöðrun. En þú dáist að þessu öllu nákvæmlega þangað til þú opnar verðskrána. Fyrir mest útbúna valkosti biðja þeir um að minnsta kosti 34 dagg. dollara, og einföldasta útgáfan með dúkinnréttingu, tveggja lítra vél og 16 tommu hjól kostar tæplega 22,5 þúsund.

Satt að segja, dýrka ég umræðuefnið um flísstillingu, aflmælingar á standum, prófun á gangverki í borgaralegum aðstæðum, og þetta snýst allt um gúmmí og skurð. Toyota Camry 3,5 hefur þegar breyst úr venjulegum fólksbíl í goðsögn í þéttbýli - V6 nafnplata á húddinu þýðir sjálfkrafa að það er alvöru bensínhaus undir stýri.

Það eina sem ætti að vera ruglingslegt er framhjóladrifið. Já, 249 sveitir og 350 Nm togi er of mikil, en á hinn bóginn, þegar Camry festist örugglega, heldur það áfram að skjóta þar sem „turbo-fours“ með litlu magni gefast upp.

Þar að auki hefur uppblásna vél Toyota góða möguleika fyrir stemmara: í stórum dráttum, í Rússlandi, var vélin tilbúin til að „kyrkja“ 249 skattasveitir. Í Bandaríkjunum, til samanburðar, framleiðir nákvæmlega sama vél og lágmarks munur 300 hestöfl. með. og 360 Nm tog og lofar gangverki á 6,5 sekúndum.

Auðvitað hefur blikkandi stjórnbúnaður skaðleg áhrif á áreiðanleika og við mælum á engan hátt með því að gera þetta - að minnsta kosti getur þetta orðið ástæða til að draga sig úr ábyrgðinni. En eitthvað annað er mikilvægt hér: mótorinn hefur svo mikið öryggismörk að þú þarft alls ekki að hafa áhyggjur af auðlindinni. Nema auðvitað þú ætlar ekki að keyra Camry alla þína ævi.

Við skulum hins vegar yfirgefa tæknina. Með kynslóðaskiptunum hefur Camry orðið hljóðlátari, hann er ekki lengur hræddur við skarpar beygjur og stýrir vel, en það er vandamál: Mér finnst óþægilegt í því. Já, Japanir hafa stigið risaskref fram á við hvað varðar vinnuvistfræði og frágangsefni - Camry hefur orðið nær skynjun „Evrópubúa“, sem er frábært. Ég sakna samt háþróaðs margmiðlunar með flottri grafík, fullkomlega stafrænum snyrtilegum og kunnuglegum valkostum eins og rafmagns stígvélalokinu. Allt þetta er ekki í neinum af stillingum.