Prófakstur Toyota C-HR: Slípa blaðið

Að keyra uppfærða útgáfu af þéttum hönnuðum crossover Toyota

Toyota hefur gefið C-HR gerð sinni andlitslyftingu til að gefa líkaninu öflugri tvinndrif. Við mætum nýrri útgáfu með 184 hestöfl.

C-HR hóf frumraun sína á markaðnum árið 2017 og sló í gegn. Auðvitað var hönnun líkansins meginástæðan fyrir þessum árangri. Þar sem tvinnbílar Toyota hafa löngum haft aðdáendahóp, aðeins C-HR (stytting á Coupé High Rider) bætir virkilega áhugaverðum stíl við venjulega evrópskt svið japanskra gæða.

Samkvæmt könnunum völdu 60 prósent kaupenda þessarar Toyota gerðar vegna hönnunarinnar. Eins og þeir sögðu þá er C-HR loksins orðið evrópskt Toyota, sem fólki líkar vegna hönnunarinnar, og ekki þrátt fyrir það.

Skipulagsbreytingarnar hafa verið vandlega unnar og takmarkast við endurhannaða stuðara að framan með aukinni loftræstingu og þokaljósker á móti, nýjum grafík að framan og aftan á lampanum, svolítið endurhannaðri afturenda og þremur nýjum viðbótarlitum. C-HR er áfram trúr sjálfum sér og eigendur fyrir andlitslyftingu þurfa ekki að hafa áhyggjur af því að vera gamaldags.

Fréttir undir hettunni

Það sem er enn áhugaverðara er falið undir hettunni. Núverandi akstursbraut frá Prius er enn í boði, en sannleikurinn er að hann stenst ekki að fullu íþróttaloforðin sem komu með komu C-HR. Héðan í frá er líkanið þó fáanlegt með nýju tvinnrænu aflrás fyrirtækisins, sem við þekkjum nú þegar frá nýju Corolla og ber hið dramatíska nafn „Hybrid Dynamic Force-System“.

Hann er með tveggja lítra vél í staðinn fyrir venjulega 1,8 lítra vél. Bensínbúnaðurinn er paraður með tveimur rafmótorum, sá minni virkar aðallega sem rafgeymir og er notaður til að ræsa vélina. Sá stærri veitir drif fyrir rafdrifið.

Meðal þess sem einkennir bensínvélina er óvenju hátt þjöppunarhlutfall 14:1. Toyota heldur því stolt fram að hún sé hitahagkvæmasta brunavél í heimi. Fjögurra strokka vélin er 152 hestöfl að hámarki en rafdrifið er 109 hestöfl. Við bestu aðstæður er afl kerfisins 184 hö. Það hljómar mun vænlegra en hinir hóflegu 122 hö. 1,8 lítra útgáfa.

Ný rafhlaða

Einnig hefur verið skipt um rafhlöður fyrir gerðina. 1,8 lítra útgáfan fékk nýja þétta litíum-rafhlöðu með aðeins aukinni afkastagetu. Tveggja lítra útgáfan er knúin nikkel-málm hýdríð rafhlöðu og Toyota leggur áherslu á nýja aflrás í C-HR sem er léttari og skilvirkari. Að auki eru stýri- og undirvagnstillingar tveggja lítra gerðarinnar sportlegri en aðrar C-HR útgáfur.

Metnaður í íþróttum? Byrjum á styrkleikum C-HR - staðreyndin er til dæmis sú að, ​​sérstaklega í borginni, keyrir bíllinn mjög stóran hluta tímans á rafmagni. Það er líka staðreynd að með dæmigerðum aksturslagi í þéttbýli kostar Toyota C-HR 2.0 ICE um fimm prósent, jafnvel minna með varkárari meðhöndlun á hægri pedali (ef ýtt er hart á þá fer vélin í gang).

Og eitt enn - hvernig 184 hestöfl „hybrid dynamic power kerfisins“ hagar sér. Við stígum á bensínið og fáum það sem við erum vön að sjá í öðrum blendingum af tegundinni sem eru búnir plánetuskiptingu - mikla hraðaaukningu, mikil aukning á hávaða og gott, en einhvern veginn óeðlilegt hvað varðar huglæga skynjun, hröðun.

8,2 sekúndur er tíminn sem bíllinn flýtir úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á klukkustund, sem er tæpum þremur sekúndum minna en í veikari útgáfunni. Þegar farið er fram úr er munurinn á 1.8 og 2.0 afbrigði líka augljós, með alvarlegum kostum að sjálfsögðu þeim síðarnefnda í hag. Og þó - ef þú býst við spennandi upplifun með hverju skrefi á bensíngjöfinni verður þú bara að hluta til ánægður.

Vegagerð er einn af stóru sölustöðum C-HR, því gerðin er bæði nokkuð lipur og skemmtilega þægileg án þess að vera mjúk. Sumt að venjast krefst þess að vinna með bremsupedalinn, þar sem umskiptin frá rafhemlun yfir í hefðbundna er nokkuð erfið, en eftir nokkra æfingu hættir þetta að vera hindrun.

Kraftmikill að utan, ekki mjög rúmgóður að innan

Við skýrðum að Toyota C-HR er ekki beint sportmódel, það er kominn tími til að segja eitthvað annað, að þetta er ekki alveg fjölskyldubíll heldur. Plássið í aftursætunum er frekar takmarkað, aðgengi að þeim er heldur ekki það þægilegasta sem hægt er að finna á markaðnum (aðallega vegna hallandi þaklínu að aftan) og litlu afturrúðurnar ásamt breiðu C-stólpunum líta vel út á bílnum. utan, en skapa frekar þögla tilfinningu. En fyrir tvo fyrir framan, og ef til vill ef þú þarft að fá einhvern aftan í stuttar vegalengdir, mun bíllinn standa sig vel, sem er tilgangurinn.

Sem staðall er Toyota útbúið nútímalegu margmiðlunarkerfi með Apple Carplay og Android Auto, loftslagi, LED framljósum, Toyota Safety-Sense og mörgum öðrum nútímalegum "viðbótum" á meðan gæði efna í innréttingunni eru verulega bætt.

Ályktun

Toyota C-HR lítur nú út fyrir að vera enn nútímalegri og hönnunin mun án efa vera mikil söluvara líkansins í hag. Öflugri tvinnbíllinn er umtalsvert hraðari en áður þekkt 1,8 lítra útgáfa, en hann heldur neyslu þéttbýlis. Veghegðunin er gott jafnvægi milli gangverkja og þæginda.