Toyota Aygo ökumannspróf: Mr. X.
Fyrstu kynni af djörfustu meðlimi þremenninganna, Toyota Aygo
Jafnvel stutt yfirferð á nýja Toyota Aygo er nóg til að gera eitt ljóst: þetta er einn af þessum bílum sem þú annað hvort líkar við eða líkar ekki við, að finna meðalveg er nánast ómögulegt. Stílfærði X-hlutinn ræður ríkjum í skipulagi margra lykilþátta - framan á yfirbyggingunni, aftan á bílnum og jafnvel miðborðinu. Frá hvaða sjónarhorni sem er, lítur barnið út fyrir að vera ögrandi, áhugavert og örugglega frábrugðið öllu því sem við erum vön að sjá í flokki lítilla borgarlíkana. Sérstillingarmöguleikarnir eru líka ótrúlega ríkir - Toyota Aygo er hægt að panta í sex útgáfum, hver með sínum áberandi stílhreim. Að þessu sinni á Toyota skilið aðdáun fyrir að þora að búa til líkan sem þorir að stangast á við núverandi kenningar og á raunverulega möguleika á að verða í uppáhaldi hjá þeim sem eru að leita að hinu óvenjulega og ögrandi.
Furðu rúmgott að innan
Sá sem heldur að á bak við unglegt útlit og hóflega ytri vídd yfirbyggingarinnar leynist bíll þar sem maður neyðist til að gefa eftir um virkni, þægindi eða öryggi, er á algerlega rangri leið. Sérstaklega í framsætunum geta jafnvel háir og stórir menn setið þægilega án þess að hafa loftfimleikahæfileika. Jafnvel í annarri röð er ferðin mun þægilegri en upphaflega var talið. Aðeins skottið er tiltölulega lítið, en með líkamslengd aðeins 3,45 metrar er þetta alveg skiljanlegt. Akstursstaða og skyggni úr ökumannssætinu er ánægjuleg upplifun og tilvist bakkmyndavélar í dýrari útgáfum kemur bíl í þessum verðflokki skemmtilega á óvart.
Fullkomlega eldað í bænum
Með 69 hö Við 6000 snúninga á mínútu og 95 Nm við 4300 snúninga á mínútu lofar eins lítra þriggja strokka vél Toyota Aygo ekki miklu á pappírnum, en þökk sé ótrúlegri vellíðan sem litli bíllinn tekur upp hraða og vel valinn. gírhlutföll, bíllinn sýnir gott geðslag í þéttbýli og jafnvel grunnatriði sportlegrar akstursánægju. Rödd þriggja strokka einingarinnar, sem starfar án viðbótar jafnvægisskafts, er skýr en ekki of hávær og hljóðeinangrun yfirbyggingarinnar er langt umfram væntingar af þessari gerð af gerðum. Það sem eykur á skemmtilegan karakter akstursins er furðu jafnvægi veghegðun - Toyota Aygo breytir um stefnu fljótt og lipurt og akstursþægindin eru furðu notaleg fyrir borgarbíl með aðeins 2,34 metra hjólhaf. Aðeins gott er hægt að segja um stöðugleika vegarins - þökk sé nýþróaðri afturfjöðrun með snúningsstöngum, helst bíllinn stöðugur jafnvel við frekar grófar ögrun ökumanns, ESP kerfið virkar hamingjusamlega í sátt, hemlakerfið er líka kynnt á vettvangi.
Við munum ekki koma neinum á óvart með því að minnast á að lengri umskipti eru ekki alveg uppáhalds dægradvöl Toyota Aygo, en á hlutlægan hátt er líkanið ekki hrædd við þá og nokkuð "karlmannlegt" tekst á við slík verkefni - stýrið virkar nokkuð vel og það er hegðunin á veginum sem vekur traust bæði á þjóðveginum og á beygjuþungum köflum, ferðin helst þokkaleg jafnvel á torfærum vegum og innra hávaða er haldið innan skynsamlegra marka.
Hvað verðlagningu varðar er Toyota örugglega ekki eins hóflegt og það var í fyrstu gerð útgáfunnar að þessu sinni, en hlutlægt hærra verð er studd af ríkari og nútímalegri búnaði og þroskaðri karakter bílsins almennt.
Ályktun
Svipmikið skipulag tryggir að ólíklegt er að nýr Toyota Aygo fari framhjá neinum. En það sem er meira virði er að í annarri kynslóð breyttist líkanið í algerlega fullkominn og nútímalegan subcompact bíl sem vinnur ljómandi vel í borginni, en er ekki hræddur við að ferðast utan verndarsvæða, fara í langar ferðir. ... Með góðri þægindi, nútímalegum búnaði, öruggri aksturshegðun, framúrskarandi stjórnhæfileikum og nægu skapi leyfir hagkvæmur akstur Toyota Aygo sér ekki neinn verulegan veikleika.
Texti: Bozhan Boshnakov
Myndir: Toyota
