Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 kílómetrar)

Ég minni á að Avensis er mjög Evrópusinnuð Toyota. Arftaki Tollgæslunnar (E) hefur á meðan fengið smá yfirhalningu og Toyota hefur sett nákvæmlega það sem þú sérð á myndunum á toppinn: sendiferðabíl, öflugasta túrbódísilinn og ríkasta búnaðinn sem fylgir honum. Kaupa Avensis dýrara núna mun ekki virka.

Samsetningin virðist vera tilvalin fyrir langar ferðir, aðallega vegna staðsetningar. Avensis er einnig með vel jafnvægi hnépláss í aftursæti og skottið er gott dæmi sinnar tegundar með grunn 475 og stækkanlegt 1.500 lítra. Skemmtilegt bending hönnuðanna var líka lítill en gagnlegur kassar undir botni skottinu, og minna notalegt - óþægilegur hnappur til að lækka aftursætisbakið. Ef þú vilt nýta skottið til fulls þarftu að lyfta aftursætinu fram, draga út púðann og leggja síðan bakið saman. Við þekkjum líka bíla með minna flóknu rýmisstækkun, en svo á Avensis samt ekkert sérstaklega slæma einkunn skilið.

Í lengri ferðum munu ökumaður og farþegar einnig kunna að meta innréttingarefnin, meðhöndlun vinnuvistfræði og búnaðar. Executive pakkinn þýðir allt sem þú getur fengið í Avensis, þar á meðal leður á sætum, sjálfskipti á öllum fjórum rúðum í báðar áttir, hraðastilli, bílastæði að aftan, rafdrifnar sæti, gott hljóðkerfi, xenon framljós með dimmuljósi og hvað ekki meira. Fyrir meiri þægindi og öryggi. Sérstakur kafli eru mælar sem gefa í skyn betri tækni, en gul-appelsínuguli liturinn hefur ekki mikla göfugleika og innréttingin virðist skorta evrópskari hönnunarnálgun.

Og það er ljóst: vélin. Hann getur aðeins verið svo öflugur ef hann er af D-CAT gerðinni, það er með hreinni hvata, með endanlegt hámarksafl upp á 130 kílóvött og hámarkstog upp á 400 Newton metra. Að einhverju leyti eru þessir eiginleikar þekktir í versta ljósi strax í upphafi, rétt fyrir ofan aðgerðalaus, þegar togið hefur ekki enn aukist nógu mikið til að auðvelda (hraðari) ræsingu. Til að gera þetta þarftu að bæta við aðeins meira bensíni eða hækka snúningshraða vélarinnar í að minnsta kosti 2.000 á mínútu. Yfir þetta gildi hækkar togið næstum of hratt þannig að innra hjólið vill fara í hlutlausan í öðrum gír, og jafnvel í þriðja gír á verra malbiki.

Rafeindabúnaðurinn, sem annars væri hægt að slökkva á, grípur fljótt inn í og ​​kemur í veg fyrir að hjólið snúist. Köld vél hitnar hratt og fer strax „mjúk“ en hituð vél snýst upp í 4.600 snúninga á mínútu án mótstöðu, sem í fimmta gír þýðir 210 kílómetrar á klukkustund á teljara. Þegar síðan er skipt í sjötta gír togar sá síðarnefndi enn áberandi og hraðamælisnálin stoppar á rétt tæpum 230 kílómetra hraða. Hins vegar hefur þessi túrbódísill (líka) annan svolítið óþægilegan eiginleika, nefnilega eftir að gasið hefur verið fjarlægt, jafnvel þótt snúningurinn sé „réttur“, tekur það um sekúndu að vakna aftur eftir að bensín er bætt við.

Túrbóhlaðan og tregða hennar taka toll. Hins vegar, í samsetningu með vélinni, er góður félagi hennar gírkassi með vel útreiknuðum gírhlutföllum, en umfram allt með frábærri hreyfingu gírstöng: með réttri mótstöðu, stuttum og nákvæmum hreyfingum, frábærri aflgjöf og fyrirferðarlítið stöngfesting. Það eru nokkrir verulega betri á markaðnum.

Nú er talið ljóst; að "Cat" er bara merking fyrir vélina (en að sjálfsögðu er átt við hvarfakútinn), hreinasta og um leið öflugasta túrbódísilinn í Avensis. Jafnvel á þýskum hraðbrautum geturðu verið með þeim hraðskreiðasta með það. Hér og þar geta sumir þátttakendur í hreyfingu sportbíls líka orðið fyrir tilfinningalegum áhrifum. Ekkert sérstakt.

Vinko Kernc, mynd:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 kílómetrar)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	32.970 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.400 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	130kW (177 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2.231 cm3 - hámarksafl 130 kW (177 hö) við 3.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.000–2.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 220 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.535 kg - leyfileg heildarþyngd 1.1970 kg.
Ytri mál:	lengd 4.715 mm - breidd 1.760 mm - hæð 1.525 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	520-1500 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eign: 45% / Mælir: 19.709 km
Hröðun 0-100km:	9,7s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 136 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,7 ár ( 174 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,0/13,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,8/13,2s
Hámarkshraði:	220 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,1m
AM borð:	42m

оценка

• Sem sagt: tilvalinn bíll til langferða, þó auðvelt sé að keyra hann á sveitavegum og um borgina. Með þessari vél er þessi Avensis líka nokkuð sprækur, nánast sportlegur. Kraftmikill en svolítið leiðinlegur bíll. Tilfinningalaus.

Við lofum og áminnum

vinnuvistfræði

Búnaður

afköst hreyfils

tunnustærð

salernisrými

gegnsæi

aðgerðalaus tog

mótor svörun (túrbó)

fjölga skottinu

innri hönnunar

útliti þrýstimæla