Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, prófið okkar - Vegapróf
efni
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, prófið okkar - Vegapróf
Við höfum mikið prófað Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, sjálfbærari útgáfuna af japönsku fjölskyldunni.
Pagella
|
|
Toyota Auris Hybrid er rúmgóður stationbíll með ótrúlega aksturseiginleika fyrir bíl af þessari gerð. Neysla er lítil, svo framarlega sem þú keyrir eftir reglum þess, og verðið er áhugavert.
Á þessu ári fór Toyota Auris í snyrtivörubreytingar, endurhannaði að utan og valdi hreinni og nútímalegri línu. Fagurfræðilega er það samstilltara og farsælli en sedan útgáfan, jafnvel þó að það sé ekki bíll sem finnst gaman að láta taka eftir sér, en 17 tommu álfelgur bílsins sem við erum að prófa gefa honum aukalega snertingu af yfirburði sem ekki skemmir fyrir .
Útgáfa HYBRID hún er einnig sú áhugaverðasta á listanum, með beinsogaðri 1.8 fjögurra strokka náttúrulegri öndunarvél sem er umkringd rafmótor og heildaraflið sem vélarnar framleiða er 136 hestöfl. og 140 Nm tog. Kraftur er sendur á framhjólin í gegnum sannaða gírkassa. CVT á Toyota Prius, síbreytileg skipting sem virkar ekki eins mikið öðruvísi en vespu.
La rafhlöður það er engu að síður hægt að hlaða það, þetta er það sem hitavélin eða losunar- og hemlunarbúnaðarkerfið sér um.
City
La Toyota Auris stöð í borginni hefur hann margar örvar í boganum. Í ham ECO vélarnar tvær vinna saman á skilvirkan hátt og veita ekki aðeins betri eldsneytisnotkun, heldur einnig betri hljóðeinangrun. Með því að vera varkár með gas, í raun, er aðeins hægt að nota rafmagn til að keyra í umferðinni, að vísu á lágum hraða, og jafnvel þegar hitavélin kveikir, gerir hún það alltaf næði og viðheldur sannarlega rólegri þögn.
Að auki, Breyttu breytinum, fyrir sitt leyti, það hjálpar í þessari afslappuðu akstursupplifun. Svo framarlega sem þú dvelur á „græna“ svæðinu á snúningshraðamælinum (það er enginn raunverulegur snúningstölur), hreyfist Auris slétt og án þess að stöðva grip, með sléttri framvindu og rólegri þögn.
Þegar ýtt er á „EV“ hnappinn mun bíllinn aðeins hreyfast í rafmagnsstillingu þar til farið er yfir 40 km / klst, ekki hraða að fullu og tæma ekki rafhlöðuna.
Stærð þess gerir það hins vegar ekki að sama bílastæði og borgarbíll, og jafnvel þótt bíllinn sé með baksýnismyndavél hjálpar skynjarakerfið ekki við framsækna pípið, það pípir bara með hléum þegar þú setur afturábak. ...
Hins vegar er Auris í borginni slakar hún á og eyðir lítið (gögnin gefa til kynna 3,8 lítra eyðslu á 100 km) og þökk sé gerð hreyfils er auðvelt að komast inn á svæði C.
Fyrir utan borgina
Þrátt fyrir Auris er vagninn þekkir vistfræðilega anda, það er ótrúlega lipur og skemmtilegur farartæki. Stýrið kom okkur á óvart: létt, hratt og framsækið, næstum eins og sportbíll, þökk sé einnig 17 tommu hjólunum. Undirvagninn er einnig lipur og dempararnir eru mjög vel stilltir til að veita góða þægindi. þægindi á höggum án þess að fórna svörun í beygjum.
Það er synd að blendingurinn hefur ekki kraft til að passa við svona vel heppnaðan undirvagn. Með því að þrýsta þétt á inngjöfinni verður snúningshraðamælirinn rauður og minnir þig á að keyra á umhverfisvænan hátt. Jafnvel þótt þú veljir „Power“ ham, batnar ástandið ekki: togi rafmótorsins finnst, upphaflegi krafturinn er til staðar, en Skipta um afbrigði þetta gerir eldsneytispedalinn nánast ónæmur fyrir sportlegum akstri og veldur því aðeins að hann rennur og dreifir tiltæku afli og togi.
En ef þú heldur þér við reglur hans Auris hann mun endurgjalda þér með því að leiða þig í þögn og skeytingarleysi. Þetta er þar sem þú byrjar að meta CVT sendingu. Í raun er sendingin fljótandi og flauelkennd og umskipti úr rafmagni í hitauppstreymi (og öfugt) eru nánast ómerkjanleg.
Il borðtölva veitir þér allar upplýsingar sem þú þarft um rekstur vélarinnar tveggja, svo og gögn varðandi leið þína og eldsneytisnotkun, til að sýna þér alltaf umhverfisvænustu akstursleiðina. Hvort sem þú ert að keyra í borginni eða á þjóðveginum, þá er rennslið mjög gott. Okkur hefur sjaldan tekist að ná uppgefnum tölum framleiðandans en með Auris Hybrid á u.þ.b. 100 km úthverfaleið náðum við að ná enn meira og náðu að meðaltali 27 km á hvern lítra af eldsneyti.
þjóðveginum
Takmarkanir Auris Hybrid hægt er að ná henni um hraðbrautina, þar sem stöðugt gas og (tiltölulega) mikill hraði kemur í veg fyrir að blendingskerfið skili sínu besta.
Hins vegar er bíllinn vel hljóðeinangraður og ef hægt er að halda snúningshraðamælisnálinni í „ECO“, Vélin er nógu lág til að forðast vandamál.
En ökustaðan er þægileg: lág, hallandi aftur og með gott mjúkt sæti. Það er enginn skortur á hraðastilli sem staðalbúnað, en útgáfan sem við erum að prófa er búin „Toyota öryggiskennd » (€ 600), sem felur í sér sjálfvirkan hágeisla, kerfi til að forðast árekstra, vísbending um akreinaskipti og viðurkenningu umferðarmerkja.
Líf um borð
La Auris það er þægilegt fyrir bæði farþega að framan og aftan. Það er nóg pláss, jafnvel fyrir hávaxið fólk, og það er nóg af hnéplássi fyrir þá sem sitja í bakinu.
Il skottinu úr 530 lítrum, það er ekki einn af stærstu í flokknum, en það eru líka þeir sem eru verri (Ford Focus sendibíll - 490 lítrar) og hver hefur betri (Peugeot 308 SW 610 lítrar).
Salernið er með skynsamlega hönnun sem er dæmigerð fyrir vörumerkið, þar sem mjúkt plast og hágæða umhverfisleður, mjög notalegt að snerta, skiptast á frekar ódýrt hörð plast, bæði á göngunum og í hurðunum. Sumir hnapparnir virðast líka hafa komið frá öðru sögulegu tímabili á meðan snerta-næmt upplýsingakerfi minnir á níunda áratuginn Sci-Fi kvikmynd.
La mælitækihins vegar einfalt og læsilegt: snúningshraðamælir með vísir Eco til vinstri og hraðamælirinn til hægri, aðskildur með litlum miðskjá sem veitir margvíslegar upplýsingar eins og tafarlausri neyslu, vegalengd og meðalnotkun eða blendingskerfi í rauntíma.
Athyglisvert er leðurstýrið með stjórntækjum á stýrinu: mjúkt, af réttri stærð, með þykkri og mjúkri kórónu.
Verð og kostnaður
Il verð brottför fyrir Auris Hybrid með búnaði slappað af er 24.900 16 evrur, mjög aðlaðandi verð fyrir bíl af þessari gerð. Japanskir bílar skilja venjulega ekki eftir of mikið svigrúm til að sérsníða, í raun er engin hætta á að hækka verðið hættulega með valkostunum með Auris. Grunnpakkinn „Cool“ er með allt sem þú þarft: borðtölvu, baksýnismyndavél, XNUMX tommu álfelgur, margnota stýri, sjálfvirka loftslagsstjórnun og LED dagljós að framan og aftan.
Tengdu hitavélmótorinn virkar vel og með réttri stjórn (að vera á ECO svæði snúningstölvunnar og breyta aksturslagi) getur þú eytt mjög litlu. Meðan á prófun okkar stóð gátum við auðveldlega jafnað við yfirlýsta eyðslu framleiðanda, 3,9 l / 100 km.
öryggi
La Toyota Auris Það er smíðað með órjúfanlegum há öryggisskála með forritanlegu úrvali búri (MICS) og er með loftpúða að framan, aftan og á hliðinni. Útgáfan sem við erum að prófa er einnig með vörn fyrir árekstur, vegbreytingavísi og viðurkenningu á umferðarmerkjum (innifalið í 600 € Toyota Safety Sense pakkanum).
Niðurstöður okkar
TÆKNI
vél | 4 strokka bensínvél / rafhlöður sem eru náttúrulega sogaðar |
hlutdrægni | 1798 cm |
Kraftur | 136 CV |
núna | 140 Nm |
ágreiningur | Evra 6 |
Exchange | samfelldur sjálfskiptur með 0 gíra plánetugír |
þyngd | 1410 kg |
MÆLINGAR
Lengd | 460 cm |
breidd | 176 cm |
hæð | 149 cm |
Ствол | 530/1658 l |
Tankur | 45 |
STARFSMENN
0-100 km / klst | 10,9 sekúndur |
Velocità Massima | 180 km / klst |
neyslu | 3,9 l / 100 km |