Bremsuklossar. Þetta er það sem þú þarft að vita áður en þú skiptir um

Venjulega einbeitir ökumaður sér að bremsuklossum eingöngu að verðinu á vörunni. Það er skoðun að verðið sé aðeins afleiðing af „orðspori framleiðandans“ og að skipta út tveimur pörum af ódýrari blokkum í stað einnar dýrari er ekki síður arðbært. Hins vegar er ekkert meira að.

Almennt séð eru bremsuklossar málmplata með slípiefni sem er fest við það. Auðvitað þarf að sniða flísarnar rétt til að tryggja lausa hreyfingu í vippunni og núningslagið þarf að vera vel fest þannig að ekki komi af lagun, en í raun fer gæði kubbanna eftir slípilaginu og gildum þess. hafa mest áhrif á endanlegt verð.

Þess vegna, áður en þau eru sett í framleiðslu, eru núningslög látin fara í fjölmargar tilraunaprófanir. Þau eru hönnuð til að prófa nokkrar aðgerðir:

Hljóðlát aðgerð þegar ýtt er á diskblokkapör

Möguleikinn á "hljóðlátri starfsemi" er aðeins veittur með nákvæmum rannsóknarstofuprófum. Gert er ráð fyrir að um sé að ræða tvö afbrigði af byggingareiningum. Í fyrsta lagi er notkun á „mjúkum kubb“ sem slitnar fljótt en er hljóðlát þar sem hún gleypir titring. Annað, þvert á móti, og „harðir púðar“ slitna minna, en samspil núningsparsins er háværara. Framleiðendur verða að jafna þessar kröfur og það er aðeins hægt að gera með langtímarannsóknum á rannsóknarstofu. Misbrestur á þessari vinnu leiðir alltaf til vandamála.

Sjá einnig: Að kaupa notaðan bíl - hvernig má ekki blekkjast?

Losun ryks vegna núnings á pari af blokkdiskum

Magn ryks sem myndast við núning á milli púðans og disksins er stórt vandamál sem rannsóknarstofur vinna að. Þrátt fyrir að „toppur“ framleiðendur noti ekki lengur kvikasilfur, kopar, kadmíum, blý, króm, kopar eða mólýbden í núningsfóðringum (ECE R-90 leyfir þetta), sýndi rannsókn frá pólskum tækniháskóla umtalsverða losun nálægt grunnskóla þar sem það voru hraðahindranir (þ.e. þvinguð hemlun á bílnum og núningur í klossunum á diskunum). Því er hægt að voga sér að fullyrða að á meðan fyrirtæki sem fá vottorð frá rannsóknarmiðstöðvum og bílaframleiðendum verða að halda uppi háum stöðlum (vörur þeirra eru með varanlega ECE R-90 tákni), þá fara framleiðendur ódýrra staðgengla enn refsilaus og dreifa vörum sínum. 

Einnig er rétt að muna að þegar um „mjúka kubba“ er að ræða er losunin meiri en þegar um „harða kubba“ er að ræða.

Rétt notkun við mismunandi hitastig

Þetta er mikilvægasti þátturinn fyrir ökumann, sem hefur bein áhrif á öryggi. Slípiefni áður en það er sleppt í framleiðslu verður að gangast undir langtímaprófanir á rannsóknarstofu til að sannreyna skilvirkni núnings (þ.e. tryggja skilvirkni hemlunar) við mismunandi hitastig.

Sérstaklega er mikilvægt að útrýma dempunarfyrirbærinu, þ.e. tap á hemlunarkrafti. Dempun á sér stað við háan hita (og á mörkum blokkdisks fer hitastigið yfir 500 gráður á Celsíus), vegna losunar lofttegunda frá slípiefninu og vegna líkamlegra breytinga á hituðu slípiefninu. Þannig, ef um er að ræða slæmt slípiefni, getur "loftpúði" myndast á mörkum blokkarinnar og uppbygging efnisins getur breyst. Þetta veldur lækkun á gildi núningsstuðuls, kemur í veg fyrir núningsvirkni fóðranna og rétta hemlun ökutækisins. Í fagfyrirtækjum er minnkun þessa skaðlegu fyrirbæri að veruleika með rannsóknum á rannsóknarstofu um val á viðeigandi hlutfalli íhluta í yfirlögnum og tryggja að á framleiðslustigi fari hitastigið yfir vinnuhita bremsunnar, vegna þess að lofttegundirnar úr slípiefninu losnar þegar við framleiðslu vörunnar.

Sjá einnig: Hvernig á að hugsa um dekkin þín?

Lágmarksverð endanlegt

Þannig er aðeins hægt að fá lægra endanlegt verð með því að nota slípiefni af lægri gæðum, takmarka (vantar oft) rannsóknarstofuprófanir, lágmarka framleiðsluferlið og útrýma tækninýjungum.

Hins vegar er óþarfi að kaupa bremsuklossa nákvæmlega eins og bílaframleiðandinn leggur til, eða kaupa vörur frá þekktum fyrirtækjum. Sum varahlutafyrirtæki gefa okkur tækifæri til að aðlaga vörur að aksturslagi okkar og aðstæðum sem við rekum bílinn við (íþróttir, fjallaakstur o.s.frv.). Hins vegar er mikilvægast að allt verður að gera í samræmi við ECE staðalinn, því aðeins táknið varanlega upphleypt á bremsuklossa-bremsudiskinn, það tryggir okkur gæði, staðfest með samþykki viðurkenndra rannsóknarstofa sem hafa framkvæmt alhliða vöruprófanir.

Mundu að lágt verð á vörum án ECE staðlaðs upphleypts á málmplötu þýðir hraðari slit á fóðri með of mjúkum púða, tístir og ójafnt slit með púða sem er "of harður", en umfram allt verri hemlun vegna illa samsvörunar. íhlutum og framleiðsluferli sem er frábrugðið því sem hágæða framleiðendur bjóða upp á. Og ef bremsuvirkni er ekki til staðar mun sparnaður nokkra tugi zloty vera ekkert miðað við kostnað við að gera við bíl ...