Bremsudiska: gerðir, eiginleikar, notkunaraðferðir.

Bremsukerfi bíls er lykilatriði í öryggi bílsins. Og það er varla ökumaður sem hefur ekki lent í því að velja og skipta um rekstrarvörur: bremsuvökva, klossa, diska. Hér munum við tala nánar um tegundir þess síðarnefnda í dag.

Almennt séð geturðu verið án þessara upplýsinga - fyrir þetta geturðu einfaldlega keypt upprunalega bremsudiska og ekki nenna tæknilegum næmni. Eða treysta á ráðleggingar sérfræðings verslunina og stoppaðu við ráðlagt tilboð. Hins vegar er markaðurinn að þróast og samhliða honum birtist ný tækni sem lofar ákveðnum bónusum til notenda. Þess vegna þýðir hér - upplýst, vopnaður.

Þannig að grunnflokkunin skiptir bremsudiskum uppbyggilega í þrjá undirhópa:

- óloftræst (eða solid). Venjulega sett upp á minna hlaðinn afturöxul. Þeir fengu nafn sitt vegna hönnunar þeirra: þeir eru gerðir úr gegnheilum steypujárni og eru ekki með innra holrúm fyrir loftræstingu.

- loftræst. Þessi tegund samanstendur af tveimur diskum sem eru samtengdir með stökkum og mynda holrúm fyrir loftræstingu. Vegna þess að þeir hafa bætt kælingu eru þeir skilvirkari útgáfa af traustri hönnun. Að jafnaði eru þeir settir upp á framás. Stórir jeppar og bílar með 200 hestöflum eða meira eru búnir loftræstum diskum bæði að framan og aftan. 

- tvíþætt. Nútímalegri þróun. Eins og nafnið gefur til kynna, samanstendur það af tveimur forsmíðuðum þáttum - miðhlutanum og vinnustriga, samtengd með pinnum. Þau eru notuð á úrvalsgerðum, leysa tvö vandamál: draga úr ófjöðruðum þyngd, auk þess að bæta hitaleiðni frá disknum. Þessi tækni er venjulega búin nútíma gerðum af BMW, Audi, Mercedes.

Talandi um uppbyggilega flokkun, ökumaður hefur ekkert val - að setja upp solid eða loftræst disk. Í þessum aðstæðum er gerð ökutækis ákvörðuð af framleiðanda. Með öðrum orðum, ef óloftræstur hluti er til staðar á afturás bílsins þíns, þá verður einfaldlega ómögulegt að setja disk með loftræstingu - þetta mun ekki leyfa hönnun bremsulaga. Sama á við um tvíþætta íhluti.

Til viðbótar við hönnunareiginleika er bremsudiskum einnig skipt í gerðir af framkvæmd (óháð því hvort loftræsting sé til staðar eða ekki). 

- Slétt. Algengasta gerð, sem er sett upp í 95% tilvika reglulega, á færibandi verksmiðjunnar. Þeir hafa slétt fágað yfirborð og eru í raun talin grunngerðin.

- Götótt. Þessi afbrigði er talin slétt uppfærsla á disknum. Þeir eru aðgreindir með því að vera í gegnum gat sem gert er hornrétt á vinnuflötinn. Í klassíkinni, þegar götuð íhlutir voru að byrja að fjöldaframleiða, var diskurinn með 24 til 36 göt. Nú eru hlutir á markaðnum sem hafa 8-12 holur, sem framkvæma hraðari skreytingaraðgerð. Gat leysir tvö beitt vandamál: það flýtir fyrir kælingu bremsuskífunnar og fjarlægir einnig brunaafurðir frá „blettinum“ á snertiflötum diska. 

- Diskar með radial hak. Einnig er það talið hagnýtur hreinsun af sléttri gerð. Aðgreindur með gróp sem er malaður á yfirborðinu, staðsettur í horn að miðstöðinni, sem nær frá ytri brún hlutans. Hagnýta verkefni geislalaga haksins er að beina úrgangsefni, ryki og vatni frá „staðnum“ þar sem snerting við blokkina. 

– Gat með skorum. Þetta er í meginatriðum sambland af tveimur valkostum hér að ofan. Á yfirborði skífunnar er borað oftast í magni 18 til 24 holur, auk 4-5 geislalaga hak. Framkvæmir verkefni bæði í gegnum holur og geislamyndaðar innfellingar á sama tíma. Við the vegur, vinsælasta tuning bremsudiska á mörgum mörkuðum.

Þegar um er að ræða frammistöðugerðir hefur ökumaður val. Það er, bæði sléttir og götóttir diskar verða gerðir nákvæmlega í samræmi við staðlaðar stærðir og þurfa engar breytingar á meðan á uppsetningu stendur. Þar af leiðandi, með því að þekkja verkefni tiltekins valkosts, getur ökumaður valið og sett hvaða sem er á bílinn.

Sérstaklega væri hægt að huga að flokkun eftir efni þar sem auk hefðbundinna steypujárnsdiska eru raðbílar einnig búnir samsettum kolefniskeramikdiskum, en hlutfall þeirra síðarnefndu er hverfandi, þannig að ofangreind flokkun verður á við um 99% bíla.