Hemlunarvegalengd ökutækis: Allt sem þú þarft að vita

Ímyndaðu þér hversu mörg færri slys yrðu ef bílar gætu stöðvað samstundis. Því miður segja grunnlögmál eðlisfræðinnar að þetta sé ómögulegt. Hemlunarvegalengdin getur ekki verið jöfn 0 metrum.

Venjan er að bílaframleiðendur „gái“ um annan vísir: hröðunarhraði allt að 100 km / klst. Auðvitað er þetta líka mikilvægt. En það væri gaman að vita hversu marga metra hemlunarvegalengdin mun teygja sig. Þegar öllu er á botninn hvolft er það mismunandi fyrir mismunandi bíla. 

Í þessari grein munum við segja þér hvað hver ökumaður þarf að vita um að stöðva vegalengdir til að vera öruggur á veginum. Spennið upp og við skulum fara!

Hver er stöðvunarvegalengd bíls?

Hemlunarvegalengdin er sú vegalengd sem ökutækið fer eftir að virkja hemlakerfið til fullkomins stöðvunar. Þetta er aðeins tæknilegur breytur þar sem öryggi bílsins er ákvarðað ásamt öðrum þáttum. Þessi færibreytur nær ekki til viðbragðahraða ökumanns.

Samsetning viðbragða bifreiðastjóra við neyðartilvikum og fjarlægð frá upphafi hemlunar (ökumaðurinn ýtti á pedalinn) að fullkomnu stöðvun ökutækisins kallast stöðvunarvegalengd.

Hvað er hemlunarvegalengd

Umferðarreglurnar gefa til kynna mikilvægar breytur sem notkun ökutækisins er bönnuð. Hámarksmörkin eru:

Samgöngutegund:	Hemlunarvegalengd, m
Mótorhjól / bifhjól	7,5
Bíll	14,7
Rúta / flutningabíll vegur allt að 12 tonn	18,3
Vörubíll sem vegur meira en 12 tonn	19,5

Þar sem stöðvunarvegalengdin fer beint eftir hraða ökutækisins, telst ofangreind vegalengd sem ökutækið fer þegar hraðinn lækkar úr 30 km/klst. (fyrir vélknúin ökutæki) og 40 km/klst. (fyrir bíla og rútur) í núll.

Stöðvunarvegalengd

Of hæg viðbrögð hemlakerfisins leiða alltaf til skemmda á ökutækinu og oft til meiðsla á þeim sem eru í því. Til glöggvunar: bíll sem hreyfist á 35 km / klst. Mun rekast á hindrun með eins krafti og falli úr fimm metra hæð. Ef hraði bílsins þegar hann rekst á hindrun nær 55 km / klst., Verður höggkrafturinn eins þegar hann fellur frá þriðju hæð (90 km / klst. - fellur frá 9. hæð, eða frá 30 metra hæð).

Þessar rannsóknarniðurstöður sýna hversu mikilvægt það er fyrir ökumaður að fylgjast með ástandi hemlunarkerfis ökutækisins, sem og klæðast dekkjum.

Formúla fyrir hemlunarvegalengd?

Formúla fyrir hemlunarvegalengd

Hemlunarvegalengd ökutækis - þetta er vegalengdin sem farin er frá því augnabliki þegar ökumaður skynjaði hættu og þar til ökutækið stöðvaðist algjörlega. Þannig tekur það til vegalengdarinnar sem ekin er á viðbragðstímanum (1 sekúnda) og stöðvunarvegalengdarinnar. Það er breytilegt eftir hraða, ástandi vegarins (rigning, möl), ökutækis (ástand hemla, ástand dekkja o.s.frv.) og ástandi ökumanns (þreyta, fíkniefni, áfengi o.s.frv.)

Útreikningur á þurrhemlunarvegalengd - formúla

Til að reikna út vegalengdina sem bíll ekur á þurru vegyfirborði þurfa notendur einfaldlega að margfalda tíunda hluta hraðans með sjálfum sér, sem gefur eftirfarandi jöfnu: (V/10)²=Þurr stöðvunarvegalengd .

• Á 50 km/klst hraða er hemlunarvegalengdin = 5 x 5 = 25 m.
• Á 80 km/klst hraða er stöðvunarvegalengdin = 8 x 8 = 64 m.
• Á 100 km/klst hraða er hemlunarvegalengdin = 10 x 10 = 100 m.
• Á 130 km/klst hraða er hemlunarvegalengdin = 13 x 13 = 169 m.

Útreikningur á blautum hemlunarvegalengd - formúla

Vegfarendur geta einnig reiknað út stöðvunarvegalengd ökutækis síns þegar ekið er á blautum vegi. Allt sem þeir þurfa að gera er að taka stöðvunarvegalengdina í þurru veðri og bæta við helmingi sömu hemlunarvegalengdarinnar í þurru veðri og gefa eftirfarandi jöfnu: (V/10)²+((V/10)²/2)=blaut stöðvunarvegalengd.

• Á 50 km/klst hraða er hemlunarvegalengd í blautu veðri = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Á 80 km/klst hraða er hemlunarvegalengd í blautu veðri = 80+(80/2) = 120 m.
• Á 100 km/klst hraða er hemlunarvegalengd í blautu veðri = 100+(100/2) = 150 m.
• Á 130 km/klst hraða er hemlunarvegalengd í blautu veðri = 169+(169/2) = 253,5 m.

Þættir sem hafa áhrif á hemlunarvegalengd

Nokkrir þættir hafa ákveðin áhrif á viðbragðstíma ökumanns: áfengismagn í blóði, vímuefnaneysla, þreytuástand og einbeitingarstig. Auk hraða ökutækis er einnig tekið tillit til veðurs, ástands vegarins og slits dekkja við útreikning á hemlunarvegalengd.

Viðbragðsfjarlægð

Þetta hugtak, einnig kallað skynjun-viðbragðsfjarlægð er fjarlægðin sem ökutæki fer frá því augnabliki þegar ökumaður skynjar hættuna og þess augnabliks þegar upplýsingarnar eru greindar af heila hans. Við tölum venjulega um meðallengd 2 sekúndur fyrir ökumenn sem aka við góðar aðstæður. Hjá öðrum er viðbragðstíminn mun lengri og það er oft ásamt of miklum hraða sem hefur þau bein áhrif að hættan á árekstri eykst til muna.

Hemlunarvegalengdir

Þegar talað er um stöðvunarvegalengd er átt við þá vegalengd sem farartæki fer. frá því augnabliki sem ökumaður ýtir á bremsupedalinn þar til ökutækið stöðvast alveg. Eins og með viðbragðsfjarlægð, því hraðar sem ökutækið er, því lengri stöðvunarvegalengd.

Þannig er hægt að tákna stöðvunarvegalengdarformúluna sem:

Heildarhemlunarvegalengd = viðbragðsvegalengd + hemlunarvegalengd

Hvernig á að reikna heildar stöðvunartíma og heildar stöðvunarvegalengd?

Eins og fram kom hér að ofan þarf ökumaðurinn tíma til að ákveða hemlun. Það er að bregðast við. Auk þess tekur tíma að færa fótinn frá gaspedalnum til bremsupedalans og fyrir bílinn að bregðast við þessari aðgerð. 

Það er til formúla sem reiknar meðaltalsviðbragðsleið ökumanns. Þarna er hún:

(Hraði í km / klst.: 10) * 3 = viðbragðs fjarlægð í metrum

Við skulum ímynda okkur sömu aðstæður. Þú keyrir á 50 km / klst. Og þú ákveður að bremsa vel. Meðan þú tekur ákvörðun mun bíllinn ferðast 50/10 * 3 = 15 metrar. Annað gildi (lengd raunverulegs stöðvunarfjarlægðar) töldum við hér að ofan - 25 metrar. Fyrir vikið er 15 + 25 = 40. Þetta er vegalengdin sem bíllinn þinn mun keyra þar til þú ert kominn að stöðvun.

Hvaða þættir hafa áhrif á hemlun og stöðvunarvegalengd?

Við höfum þegar skrifað hér að ofan að margir þættir hafa áhrif á stöðvunarvegalengdina. Við leggjum til að skoða þau nánar.

Speed

Þetta er lykilatriðið. Þetta þýðir ekki aðeins aksturshraða bílsins, heldur einnig hraða viðbragða bílstjórans. Talið er að viðbrögð allra séu um það sama en þetta er ekki alveg satt. Akstursupplifunin, heilsufar manna, notkun hans af lyfjum osfrv. Gegna hlutverki. Einnig vanrækja margir „kærulausir ökumenn“ lögin og eru annars hugar við snjallsíma við akstur, sem fyrir vikið getur leitt til hörmulegra afleiðinga.

Mundu eftir einu mikilvægara atriði. Ef hraðinn á bíl tvöfaldast fjórfaldast stöðvunarvegalengd hans! Hér 4: 1 hlutfall virkar ekki.

Ferðaaðstæður

Vafalaust hefur ástand vegagerðarinnar áhrif á lengd hemlunarlínunnar. Á ísköldum eða blautum braut getur það stækkað stundum. En þetta eru ekki allir þættir. Þú ættir einnig að vera á varðbergi gagnvart fallnum laufum sem dekkin renna fullkomlega á, sprungur í yfirborðinu, göt og svo framvegis.

Dekk

Gæði og ástand gúmmísins hefur mikil áhrif á lengd bremsulínunnar. Oft veita dýrari dekk betri grip á yfirborð vegsins. Vinsamlegast hafðu í huga að ef hlaupdýptin hefur slitnað meira en leyfilegt gildi, þá tapar gúmmíinu getu til að tæma nægilegt magn af vatni þegar ekið er á blautan veg. Fyrir vikið gætir þú lent í svo ógeðfelldum hlutum eins og vatnsleiðangri - þegar bíllinn missir tökin og verður fullkomlega stjórnlaus. 

Til að stytta hemlunarvegalengd er mælt með því að viðhalda ákjósanlegur loftþrýstingur í dekkjum. Hver - bílaframleiðandinn mun svara þessari spurningu fyrir þig. Ef gildið víkur upp eða niður eykst hemlunarlínan. 

Þessi vísir mun vera annar eftir því hvort viðloðunstuðull dekkjanna er við yfirborð vegsins. Hérna er samanburðartafla yfir háð bremsulægð við gæði akbrautarinnar (fólksbíll með hjólbarða að meðaltali viðloðunstuðull):

	60 km / klst	80 km / klst.	90 km / klst.
Þurrt malbik, m.	20,2	35,9	45,5
Blautt malbik, m.	35,4	62,9	79,7
Snjóþekktur vegur, m.	70,8	125,9	159,4
Glerung, m.	141,7	251,9	318,8

Auðvitað eru þessir vísar tiltölulega, en þeir sýna skýrt hversu mikilvægt það er að fylgjast með ástandi bíldekkja.

Tæknilegt ástand vélarinnar

Bíll getur aðeins farið inn í veginn í góðu ástandi - þetta er axiom sem þarf ekki sönnun. Til að gera þetta skaltu framkvæma reglulega greiningar á bílnum þínum, gera tímanlega viðgerðir og skipta um bremsuvökva.

Mundu að slitnir bremsudiskar geta tvöfaldað hemlunarlínuna.

Truflun á veginum

Meðan bíllinn er á hreyfingu hefur ökumaðurinn engan rétt til að vera annars hugar frá því að aka bifreiðinni og stjórna umferðarástandi. Ekki aðeins öryggi þess veltur á þessu, heldur lífi og heilsu farþega, svo og annarra vegfarenda.

Hérna er það sem gerist í heila ökumanns þegar neyðartilvik kemur upp:

• mat á umferðarástandi;
• ákvarðanatöku - að hægja á eða stjórna;
• viðbrögð við ástandinu.

Það fer eftir meðfæddu getu ökumanns, meðalhraði er milli 0,8 og 1,0 sekúndur. Þessi stilling snýst um neyðarástand, ekki nánast sjálfvirkt ferli þegar hægt er á kunnuglegan vegslóð.

Viðbragðstími + Stöðvunarvegalengd = Stöðvunarvegalengd

Fyrir marga virðist þetta tímabil óverulegt að hafa í huga en að hunsa hættuna getur leitt til banvænra afleiðinga. Hér er tafla yfir sambandið milli viðbragða bílstjórans og vegalengdarinnar sem bíllinn ferðaðist um:

Hraði ökutækis, km / klst.	Fjarlægð þar til ýtt er á bremsuna (tíminn er sá sami - 1 sek.), M
60	17
80	22
100	28

Eins og þú sérð getur jafnvel virðist ómerkileg sekúndu seinkunar leitt til daprar afleiðinga. Þess vegna ætti hver og einn ökumaður aldrei að brjóta regluna: "Ekki láta þig afvegaleiða og halda sig við hraðamörkin!"

Hraðaminnkun við hemlun

Ýmsir þættir geta truflað ökumann frá því að aka:

• farsíma - jafnvel bara til að sjá hver hringir (þegar talað er í símanum eru viðbrögð ökumanns samhljóða viðbragðsástand einstaklinga);
• horfa á brottför bíl eða njóta fallegu útsýnis;
• að vera með öryggisbelti;
• borða mat við akstur;
• fall af ótryggðum DVR eða farsíma;
• skýringar á tengslum ökumanns og farþega.

Reyndar er ómögulegt að gera tæmandi lista yfir alla þá þætti sem geta truflað ökumanninn frá akstri. Í ljósi þessa ættu allir að vera gaum að veginum og farþegar njóta góðs af vananum að láta ekki ökumanninn afvegaleiða frá akstri.

Ástand áfengis- eða vímuefnavímu

Löggjöf flestra landa í heiminum bannar akstur undir áhrifum fíkniefna eða áfengis. Þetta er ekki vegna þess að ökumönnum sé bannað að njóta lífsins til hins ýtrasta. Hemlunarvegalengd bílsins fer eftir þessu ástandi.

Þegar einstaklingur er undir áhrifum fíkniefna eða áfengis minnka viðbrögð hans (þetta fer eftir vímustigi, en viðbrögðin verða samt hæg). Jafnvel þótt bíllinn sé búinn fullkomnustu hemlakerfum og aðstoðarmönnum, mun það að ýta of seint á bremsupedalinn í neyðartilvikum leiða til slyss. Auk hemlunar bregst ölvaður ökumaður hægar við þörfinni á að framkvæma hreyfingu.

Hver er hemlunarvegalengdin á hraðanum 50, 80 og 110 km / klst.

Eins og þú sérð, vegna hinna mörgu breytna, er ómögulegt að búa til skýra töflu sem lýsir nákvæmri stöðvunarvegalengd einstakra ökutækja. Þetta hefur áhrif á tæknilegt ástand bílsins og gæði vegarins.

Meðal hemlunarfjarlægð fólksbifreiðar með vinnukerfi, vandað dekk og venjuleg viðbrögð ökumanns:

Hraði, km / klst.	Áætluð hemlunarvegalengd, m
50	28 (eða sex sjálfvirkir aðilar)
80	53 (eða 13 bílum)
110	96 (eða 24 byggingar)

Eftirfarandi skilyrði sýna hvers vegna það er mikilvægt að halda sig við hraðamörkin og ekki treysta á „fullkomnar“ bremsur. Til að stoppa fyrir framan gangandi vegfarendur frá 50 km / klst. Til núlls þarf bíllinn nærri 30 metra fjarlægð. Ef ökumaður brýtur í bága við hraðamörkin og hreyfist á 80 km / klst., Þá mun bíllinn lenda á gangandi vegi þegar hann bregst við í 30 metra fjarlægð fyrir þverun. Í þessu tilfelli verður hraði bílsins um 60 km / klst.

Eins og þú sérð ættir þú aldrei að treysta á áreiðanleika bílsins þíns, en rétt verður að fylgja ráðleggingunum, vegna þess að þær eru teknar frá raunverulegum aðstæðum.

Hvað ákvarðar meðal stöðvunarvegalengd hvers bíls

Í stuttu máli, þá sjáum við að hemlunarvegalengd hvers bíls fer eftir samsetningu slíkra þátta:

• hraði ökutækis;
• vél þyngd;
• nothæfi hemlabúnaðar;
• viðloðunstuðull dekkja;
• gæði vegarins.

Viðbrögð ökumanns hafa einnig áhrif á stöðvunarvegalengd bílsins.

Með hliðsjón af því að í neyðartilvikum þarf heila ökumanns að vinna úr miklum upplýsingum, að fylgja hraðamörkunum er fyrsta boðorðið, en mikilvægi þeirra verður aldrei hætt að ræða.

Hvenær og hvernig er mælingin tekin

Bremsufjarlægðarútreikninga verður nauðsynlegur þegar ökutæki er skoðað eftir alvarlegt slys (réttarlæknisskoðun), í tækniprófun á vélinni sem og eftir nútímavæðingu bremsukerfisins.

Það eru til ýmsir reiknivélar á netinu sem ökumaður getur sjálfstætt athugað þessar breytur í bílnum sínum. Dæmi um slíkan reiknivél er по этой ссылке... Þú getur notað þennan reiknivél rétt við veginn. Aðalatriðið er að hafa aðgang að internetinu. Litlu síðar munum við íhuga hvaða formúlur er hægt að nota til að reikna þessa breytu.

Hvernig á að auka styrk hraðaminnkunar

Fyrst af öllu, skilvirkni hraðaminnkunar fer eftir athygli ökumanns. Jafnvel besta hemlakerfið og fullkomið rafrænt aðstoðarmenn geta ekki breytt lögmálum eðlisfræðinnar. Þess vegna má í engu tilviki láta afvegaleiða þig frá því að keyra bíl með því að hringja (jafnvel þótt handfrjálsa kerfið sé notað geta viðbrögð sumra ökumanna hægt verulega á sér), sent sms og skoðað fallegt landslag.

Jafn mikilvægur þáttur er hæfni ökumanns til að sjá fyrir neyðarástand. Til dæmis, þegar komið er að gatnamótum, jafnvel þó aukavegur liggi að þjóðveginum og það sé „Vik leið“ skilti á það, þarf ökumaðurinn að vera meira einbeittur. Ástæðan er sú að til eru ökumenn sem telja að stærð ökutækis þeirra gefi þeim brún á veginum, óháð skiltum. Í slíkum aðstæðum er betra að vera viðbúinn neyðarhemlun en að komast að því síðar hver ætti að víkja fyrir hverjum.

Að beygja og stjórna á veginum verður að gera með jöfnum einbeitingu, sérstaklega miðað við blinda bletti. Í öllum tilvikum hefur einbeiting ökumannsins áhrif á viðbragðstíma og þar af leiðandi hraðaminnkun bílsins. En ekki síður mikilvægt er tæknilegt ástand ökutækisins, sem og viðbótarkerfi sem auka hemlunarhagkvæmni.

Einnig, ef ökumaður velur öruggan hraða getur það stytt stöðvunarvegalengd ökutækisins verulega. Þetta er með tilliti til aðgerða bílstjórans.

Að auki er nauðsynlegt að huga að álagi vélarinnar, sem og getu hemlakerfisins. Það er tæknilegi hluti ökutækisins. Margar nútíma bílgerðir eru búnar mismunandi magnara og viðbótarkerfum sem draga mjög úr viðbragðsslóð og tíma þess að stöðva bílinn algjörlega. Slíkar aðferðir fela í sér bremsubúnað, ABS-kerfið og rafræna aðstoðarmenn til að koma í veg fyrir árekstur að framan. Einnig minnkar uppsetning á endurbættum bremsuklossum og diskum hemlunarvegalengdina verulega.

En sama hversu „sjálfstæð“ rafeindatækni bílsins eða áreiðanlegir hreyfibúnaður hemlakerfisins, þá aflýsti enginn athygli ökumannsins. Til viðbótar við ofangreint er mjög mikilvægt að fylgjast með heilsufari aðferða og stunda tímanlega viðhald.

Stöðvunar- og hemlunarvegalengdir bílsins: hver er munurinn

Hemlunarvegalengdin er sú vegalengd sem ökutækið ferðast frá því að ökumaður ýtir á bremsupedalinn. Upphaf þessarar slóðar er augnablikið þar sem hemlakerfið er virkjað og endirinn er algjört stopp á ökutækinu.

Þetta gildi fer alltaf eftir hraðanum á ökutækinu. Þar að auki er það alltaf fjórflokkur. Þetta þýðir að hemlunarvegalengd er alltaf í réttu hlutfalli við aukningu á hraða ökutækis. Ef hraðinn á ökutækinu er tvöfalt meiri en hraðatakmarkið mun ökutækið stöðvast alveg í fjórfalt meðaltali fjarlægð.

Einnig hefur þetta gildi áhrif á þyngd ökutækisins, ástand hemlakerfisins, gæði vegsyfirborðs og slit á slitlaginu á hjólunum.

En ferlin sem hafa áhrif á stöðvun vélarinnar fela í sér mun lengri tíma en viðbragðstími hemlakerfisins. Annað jafn mikilvægt hugtak sem hefur áhrif á hraðaminnkun bíls er viðbragðstími ökumanns. Þetta er sá tími sem ökumaður bregst við hindruninni sem greinst hefur. Meðalbílstjórinn tekur um það bil eina sekúndu á milli þess að uppgötva hindrun og ýta á bremsupedalinn. Hjá sumum tekur þetta ferli aðeins 0.5 sekúndur og hjá öðrum tekur það miklu lengri tíma og hann virkjar bremsukerfið aðeins eftir tvær sekúndur.

Viðbragðsleiðin er alltaf í réttu hlutfalli við hraða bílsins. Viðbragðstími tiltekins aðila breytist kannski ekki, en það fer eftir hraðanum á þessum tíma sem bíllinn mun ná vegalengd sinni. Þessi tvö stærð, hemlunarvegalengd og viðbragðsfjarlægð, bætast við stöðvunarvegalengd vélarinnar.

Hvernig á að reikna út heildarstöðvunartíma og samtals stopplengd

Það er ómögulegt að gera nákvæma útreikninga á óhlutbundnum bíl. Oft er hemlunarvegalengd reiknuð með því hvað þetta gildi var fyrir tiltekinn bíl á ákveðnum hraða. Eins og við höfum áður sagt er aukning á stöðvunarvegalengd fjórlík við aukningu á hraða ökutækis.

En það eru líka meðaltölur. Gert er ráð fyrir að meðalstór fólksbíll á 10 km hraða hafi hemlunarvegalengd 0.4 m. Ef við tökum þetta hlutfall til grundvallar er mögulegt að reikna hemlunarvegalengd ökutækja sem hreyfast á 20 km hraða (gildið er 1.6 m) eða 50 km / klst (vísirinn er 10 metrar) og svo framvegis.

Til að reikna stöðvunarvegalengdina nákvæmar þarftu að nota viðbótarupplýsingar. Til dæmis, ef tekið er tillit til hve mikið viðnám hjólbarða er (núningstuðullinn fyrir þurrt malbik er 0.8 og fyrir ískaldan veg er 0.1). Þessi breytu er skipt út í eftirfarandi formúlu. Hemlunarvegalengd = ferningur hraðans (í kílómetrum / klukkustund) deilt með núningsstuðlinum margfaldað með 250. Ef bíllinn hreyfist á 50 km / klst., Samkvæmt þessari formúlu, er hemlunarvegalengd þegar 12.5 metra.

Til að fá ákveðna tölu fyrir viðbragðsleið ökumannsins er önnur formúla. Útreikningarnir eru sem hér segir. Viðbragðsleið = bílahraði deilt með 10, margfaldaðu síðan niðurstöðuna með 3. Ef þú kemur í stað sama bíls sem hreyfist á 50 km hraða í þessa formúlu, verður viðbragðsleiðin 15 metrar.

Algjört stopp á bílnum (sami 50 kílómetra hraði á klukkustund) verður á 12.5 + 15 = 27.5 metrum. En jafnvel þetta eru ekki nákvæmustu útreikningarnir.

Svo tíminn fyrir stöðvun ökutækisins er reiknaður með formúlunni:

P (punktur) = (margföldunarstuðull hemlunarvirkni og upphafshemlunarhraða deilt með margföldunar þyngdarhröðunar og stuðulstuðul hjólbarða við malbik) + viðbragðstíma ökumanns + gangur bremsukerfisdrifsins + margföldun tímans fyrir vöxt hemlunarafls um 0.5.

Svo, eins og þú sérð, hafa margir þættir áhrif á ákvörðun á stöðvun bíls, sem getur verið allt annar eftir aðstæðum á veginum. Af þessum sökum, enn og aftur: ökumaðurinn verður alltaf að hafa stjórn á því sem er að gerast á veginum.

Hvernig á að auka styrk hraðaminnkunar

Til að lágmarka stöðvunarvegalengd við mismunandi aðstæður getur ökumaður notað eina af tveimur aðferðum. Sambland af þessu væri best:

• Framsýni ökumanns. Þessi aðferð felur í sér getu ökumanns til að sjá fyrir hættulegar aðstæður og velja öruggan hraða og rétta vegalengd. Til dæmis, á sléttu og þurru brautinni, er hægt að flýta Moskvich, en ef vegurinn er háll og hlykkjóttur með miklu flæði bíla, þá væri í þessu tilfelli betra að hægja á sér. Slíkur bíll mun hægja á sér minna en erlendur nútímabíll. Einnig er vert að huga að því hvaða hemlunartækni ökumaður notar. Til dæmis, í bíl sem er ekki búinn neinu aukakerfi, eins og ABS, leiðir skyndilega hemlun á stöðvun oft til taps á gripi. Til að koma í veg fyrir að bíllinn renni á óstöðugum vegi er nauðsynlegt að nota vélarhemlun í lágum gír og ýta á bremsupedalinn með hléum.
• Breyting á ökutæki. Ef bíleigandinn útbúi ökutækið sitt með skilvirkari þáttum sem hemlun er háð, þá mun hann geta aukið hraðaminnkun bíls síns. Til dæmis er hægt að bæta hemlunarárangur með því að setja upp betri bremsuklossa og diska, auk góðra dekkja. Ef bíllinn gerir þér kleift að setja viðbótarbúnað á hann eða jafnvel aukakerfi (læsivörn hemlunar, hemlunaraðstoðarmaður), mun það einnig draga úr hemlunarvegalengd.

Myndband um efnið

Þetta myndband sýnir hvernig á að bremsa rétt í neyðartilvikum ef bíllinn er ekki búinn ABS:

Kennsla 8.7. Neyðarhemlun án ABS

Hvernig á að ákvarða hraðann meðfram hemlunarvegalengdinni?

Ekki vita allir ökumenn að stöðvunarvegalengd bíls á 60 km hraða, eftir hemlunarskilyrðum, getur verið annað hvort 20 eða 160 metrar. Geta ökutækisins til að hægja á tilskildum hraða fer bæði eftir yfirborði vegarins og veðurskilyrðum, sem og stöðugleika og stjórnhæfni hemlunareiginleika ökutækisins.

Til að reikna út hemlunarhraða bíls þú þarft að vita: hámarks hraðaminnkun, hemlunarvegalengd, viðbragðstími bremsunnar, svið breytinga á hemlunarkrafti.

Formúla til að reikna út hraða bíls út frá lengd hemlunarvegalengdar: 

V - hraði í km/klst;
S - hemlunarvegalengd í metrum;
K_т - hemlunarstuðull ökutækis;
K_sc - viðloðun bílsins við veginn;

Spurningar og svör:

1. Hvernig á að ákvarðab hraði eftir hemlunarvegalengd? Til að gera þetta skaltu taka tillit til tegundar yfirborðs vega, massa og gerð ökutækis, ástand dekkja og viðbragðstíma ökumanns.

2. Hvernig á að ákvarða hraða bíls án hemlunarvegalengdar? Viðbragðstímatafla ökumanns ber saman áætlaðan hraða. Æskilegt er að hafa upptökuvél með hraðauppbyggingu.

3. Hvaða stig eru stöðvunarvegalengdin með? Fjarlægðin sem farin er á þeim tíma sem hemlunum er beitt og einnig fjarlægðin sem farin er við stöðvun stöðugs ástands að fullu stoppi.

4. Hver er stöðvunarvegalengdin á 40 km hraða? Blaut malbik, lofthiti, þyngd ökutækis, gerð dekkja, framboð á viðbótarkerfum sem tryggja áreiðanlegt stöðvun ökutækisins - allt þetta hefur áhrif á prófaniðurstöður. En fyrir þurrt malbik veita mörg fyrirtæki sem gera svipaðar rannsóknir svipuð gögn. Á þessum hraða er hemlunarvegalengd fólksbifreiðar innan 9 metra. En stöðvunarvegalengdin (viðbrögð ökumannsins þegar ökumaður sér hindrun og þrýstir á bremsuna, sem tekur um það bil eina sekúndu + hemlunarvegalengd) verður 7 metrum lengri.

5. Hver er stöðvunarvegalengdin á 100 km hraða? Ef bíllinn hraðast upp í 100 km / klst., Þá verður hemlunarvegalengd á þurru malbiki um 59 metrar. Stöðvunarvegalengd í þessu tilfelli verður 19 metrar lengri. Því frá því augnabliki sem hindrun greinist á veginum sem krefst þess að bíllinn stoppi og þar til bíllinn stoppar alveg þarf meira en 78 metra fjarlægð á þessum hraða.

6. Hver er stöðvunarvegalengdin á 50 km hraða? Ef bíllinn hraðast upp í 50 km / klst., Þá verður hemlunarvegalengd á þurru malbiki um 28 metrar. Stöðvunarvegalengd í þessu tilfelli verður 10 metrar lengri. Því frá því augnabliki sem hindrun greinist á veginum sem krefst þess að bíllinn stoppi og þar til bíllinn stoppar alveg þarf meira en 38 metra fjarlægð á þessum hraða.