TOP 10 sjaldgæfir sovéskir bílar

Í nútíma heimi laðast fáir að því að verða „heppinn“ eigandi innlendra klassíkur. Jafnvel á tímum Sovétríkjanna ljómuðu nýir bílar ekki af háum gæðum. Þetta var vegna hóflegrar fjármögnunar og þröngra framleiðslufresta.

Engu að síður, fyrir sögu daufgulur og safnara, eru nokkrar gerðir af sovéska bifreiðaiðnaðinum sérstaklega áhugaverðar. Við kynnum TOP-10 slíkra véla.

ZIS-E134

Þessi vél var búin til í hernaðarlegum tilgangi. Á fyrri hluta sjötta áratugarins. Varnarmálaráðuneyti Sovétríkjanna stóð frammi fyrir ógnvekjandi verkefni. Hvernig á að flytja fyrirferðarmikinn herflutning og skothríð yfir gróft landslag? Annars vegar var þörf á bifreið með einkaleyfi á rekjum ökutækja. Aftur á móti varð bifreiðin að ná hraða sem er miklu hærri en tankur.

Árið 1956 var stofnað hönnunarskrifstofa í landinu sem átti að hanna sérstakan bíl. Það ætti að vera fjórhjóladrifinn allhjóladrifinn vörubíll með 4-5 þúsund kílógrömm að hámarki.

Verkfræðingar og hönnuðir hafa búið til torfærutæki. Tilrauna líkanið gat sigrast á vegg sem var 60 cm hár, hámarks hækkunar halla var 35 gráður og metra ford. Hámarks burðargeta hennar var hins vegar 3 tonn. Vélin fullnægði ekki óskum viðskiptavinarins. Þess vegna var líkanið áfram í einu eintaki.

ZIL E 167

Annar jeppa var einnig búinn til í hernaðarlegum tilgangi þegar árið 1963. Fyrirmyndin var áætluð að starfa í Síberíu á snjóþekktum vegum.

Jarðvegsfjarlægðin var 85 sentímetrar. Það hefði átt að gera hinn fullkomna vélsleða. Hann var búinn þremur ásum með sex drifhjólum. Tvær ZIL vélar (375. gerð) voru notaðar sem afl. Heildaraflið var 118 hestöfl.

Við prófun sýndi bifreiðin með öllu landslaginu góðum árangri á milli landa (aðeins undir metra, háð þéttleika þess). Í snjónum hreyfðist hann á 10 kílómetra hraða á klukkustund. Á sléttum vegi hraðaði hann upp í 75 km / klst.

Bíllinn fór aldrei í seríuframleiðslu þar sem verkfræðingarnir náðu ekki að þróa stöðugan gírkassa.

2906 ZIL

Hin einstaka froskdýra var þróuð meðan á geimhlaupinu stóð. Tækið var notað til að leita að komandi félögum. Líkanið var með í leitarhópnum, sem samanstóð af þremur tækjum. Hún var flutt á lendingarstað geimfarsins. Það var notað ef áhöfn skipsins var einhvers staðar í mýri, þar sem hin venjulega tækni gat ekki náð.

Einkenni þessa froskdýra er undirvagns-snúningshjólið. Það var ekið af tveimur VAZ vélum með 77 hestöflum hvor. Jarðvegsfjarlægðin var 76 sentímetrar. Amfibían hraðaði upp í 25 km á klukkustund.

Litla leitarvélin kom út í takmörkuðu upplagi af 20 stykkjum. Hliðstæða af þessum bíl var notaður í taiga til að flytja smásmíði timbri. Sannarlega var borgaraleg útgáfa frábrugðin hernum. Á vatni þróaði tækið hraðann 10, á mýri - 6 og á snjó - 11 km / klst.

VAZ-E2121 „Krókódíll“

Þrá sovéskra verkfræðinga að jeppa var sívaxandi. Og þróunin hefur gengið lengra en hernaðartæknin. Árið 1971 birtust teikningar af fyrsta fólksbifreið utan vega. Yfirvöld ætluðu að búa til fólksbíl á viðráðanlegu verði.

Aðalvísir bifreiðar í þessum flokki er fjórhjóladrifinn. Togliatti bifreiðarverksmiðjan lauk tilraunamódelinu með vélum, sem síðan voru settar upp í sjöttu seríunni Zhiguli. Allur hjóladrifinn ásamt 1,6 lítra vél sýndi góðan árangur. Vegna hins frambærilega útlits fór bíllinn aldrei í röð. Aðeins tvær frumgerðir voru eftir, þar af ein græn. Sem vaz fékk viðurnefnið „Krókódíll“.

Með tímanum kom þróunin sér vel. Á grundvelli þeirrar reynslu sem fengist hefur í þróun torfærutækis var hin þekkta Niva búin til.

VAZ-E2122

Samhliða fyrri tilraunabifreið fóru verkfræðingar að þróa léttar froskdýrum bifreið. Frumgerð Niva var notuð sem grunnur. Líkanið var búið til fyrir yfirmenn hersveitanna. Að teknu tilliti til sérstöðu notkunar voru sérstakar kröfur settar á bílinn. Þess vegna var frumgerðin betrumbætt sex sinnum.

Líkanið hefur fengið allar nauðsynlegar heimildir til að komast í seríuna. Árið 1988 hætti verkefnið þó á fyrsta stigi framleiðslunnar.

Vélstjórunum tókst ekki að gera bifreiðaeigandann hratt og hagnýt á vatninu. Hraðavandinn var sá að hreyfingin var eingöngu framkvæmd með snúningi hjóla. Til að auka hraðann þurfti ökumaðurinn að fjölga snúningum vélarinnar. Vélin og gírkassinn voru settir í lokaða kassa. Þess vegna, vegna ófullnægjandi kælingu, var rafmagnsbúnaðurinn ofhitnun stöðugt.

ZIL-4102

Öflugur stjórnandi bíll - þetta átti að vera nýi fólksbíllinn. Hins vegar frosinn hann líka í tíma. Miðað við markhópinn fékk bíllinn fullkomnustu „fyllinguna“ á þeim tíma. Einkarétt eðalvagninn var búinn alvarlegu margmiðlunarkerfi. Geislaspilari og tíu hátalarar - mjög fáir, jafnvel í draumi, „birtust“ svona lúxus.

7,7 lítra V-laga vél var sett undir hettuna og þróaði 315 hestöfl afl. Hönnunarstofan ætlaði að búa til nokkur afbrigði af elítubíl. Í verkefninu var þróun breytibúnaðar, eðalvagnar og stöðvarvagns.

Tvær frumgerðir komu út úr samkomuversluninni. Svartur fyrir aðalritara CPSU miðstjórnar M. Gorbatsjov. Annað (gullið) er fyrir konu sína. Þrátt fyrir sérstöðu innréttingar og skipulag var verkefninu lokað. Það voru nokkrar ástæður fyrir þessu. Meðal þeirra eru „duttlungar“ embættismanna og erfiðar aðstæður í landinu.

Í dag er einn af þessum afturbílum sovéska bílaiðnaðarins í ZIL safninu.

US-0284 „Debut“

Þessi gamli bíll, sem fór ekki í fjöldaframleiðslu, átti mikla framtíð. Árið 1988 var frumgerð subcompact kynnt á bílasýningunni í Genf. Gagnrýnendur og þátttakendur í sjálfvirkum sýningum voru ánægðir með nýju vöruna.

Verkfræðingar hannuðu líkamann þannig að bíllinn fékk frábæra hagræðingu - stuðullinn 0,23 cd. Ekki á hverjum nútíma bíl uppfyllir slíkar vísbendingar.

Að auki er salernið mjög þægilegt. Í stjórnkerfi bílsins er stjórnað skemmtisiglingum og servóstýringu. Undir hettunni er lítill mótor með 0,65 lítra rúmmál. 35 hross flýttu fyrir litlum bílnum á ótrúlega 150 km / klukkustund fyrir tíma lágaflsvéla.

Ef bíllinn færi á færibandið hefði innlend bílaiðnaðurinn allt annað orðspor.

MAZ-2000 "Perestroika"

Annað „fórnarlamb“ óskiljanlegrar tilviljunar aðstæðna - frábær frumgerð af flutningabílnum. Líkanið sást fyrst á bílasýningunni í Genf árið 1988. Eins og fyrri sýningin hefur þessi „sterki“ fengið sérstök lof gagnrýnenda.

Í fyrsta skipti hafa verkfræðingar og hönnuðir sovéska bílaiðnaðarins þróað öfundsvert bifreið. Módelhönnunin reyndist vera eiginleiki líkamans. Þökk sé notkun á einstökum verkfræðihugmyndum hafa helstu þættir rafmagnsins færst undir stýrishúsið. Þetta minnkaði lengd bifreiðarinnar verulega og losaði um pláss fyrir viðbótarfarm um heilan rúmmetra.

Því miður kom nýja vöran, sem olli gleði, ekki fram í seríunni. Kannski fyrir tilviljun, nokkrum árum seinna, sleppti franski áhyggjunni seríu Renault Magnum vörubíl.

Heimalagaður bíll "Pangolin"

Hugmyndin um að búa til fallegan sportbíl var „smituð“ ekki aðeins af erlendum bílaframleiðendum. Í Sovétríkjunum var framleiðslunni stranglega stjórnað að mati stjórnmálamanna. Þess vegna ákváðu áhugamenn, innblásnir af fegurð og krafti erlendra bíla, að búa til handsmíðaða „hugmyndabíla“.

Og bíllinn sem sýndur er á myndinni er ávöxtur slíkrar vinnu. Líkanið er gert í stíl Lamborghini Countach. Hún er enn á ferðinni. Yfirbygging retro kappakstursbíls er úr trefjaplasti. Undir hettunni setti höfuð tæknilega hringsins upp „kopeck“ vél.

Einkenni Pangolina í heiminum var lyftihettan í stað þess að opna hurðir. Það er satt, endurútfærður útgáfa með hurðaropnunarbúnaði hefur náð okkar tíma. Einkarekinn kappakstursbíll hraðaði upp í 180 km / klst. þrátt fyrir uppsettan staðlaða Zhiguli vél.

Heimalagaður bíll "Laura"

Annað „vísbending“ um að landið þurfi sportbíla er „Laura“. Ólíkt höfundarréttarafritum af erlendum gerðum er þessi vintage bíll einstakur í sinni tegund. Hún byggðist eingöngu á hugmynd höfundar tveggja verkfræðinga frá þáverandi Leningrad.

Sportsbíllinn fékk 1,5 lítra brunahreyfil með 77 hestöfl. Hraðamörk einkaréttarins voru 170 km / klst. Aðeins tvö eintök voru búin til. Hver bíll var búinn frumstæðri tölvu um borð.

Í seinni hluta tíunda áratugarins. bíllinn hefur breyst framar viðurkenningu þökk sé auðugur áhugamaður frá Smolensk.