Prófakstur Smart ED
 

Þjóðverjar hafa búið til fyrsta rafbíl heims sem tekur lengri tíma án þess að hlaða hann en framleiðandinn heldur fram - meðan á prófuninni stóð fór Smart Electric Drive yfir vegabréfið 160 km í Toulouse með spottlegum vellíðan. Gerist það ekki?

Í Suður-Frakklandi voru veðuraðstæður eins nálægt þeim gróðurhúsalömum og mögulegt var, þannig að Smart Electric Drive náði fyrirhuguðum 160 km braut áreynslulaust og jafnvel hefði ferðast meira ef ekki fyrir takmarkaða reynsluakstursleiðina. En hér er þess virði að gera fyrirvara um tvennt í einu. Í fyrsta lagi fór ferðin að mestu eftir götum borgarinnar og hraðinn fór sjaldan yfir 50 km á klukkustund. Í öðru lagi, og þetta er aðalatriðið, fer mikið eftir völdum akstursham. Þau eru tvö hér: Normal og Eco. Nafn þess síðarnefnda talar sínu máli en vegna hreinleika tilraunarinnar notaði ég hvort tveggja. Þrátt fyrir það fór raunverulegur aflgjafinn í lok dags yfir reiknaðan. Gerist það ekki?

Hugmyndin um þéttan borgarbíl á rafknúnu togi er engan veginn ný en síðastliðið ár eða tvö hefur hann orðið að algjörum efla. Auk breytinga með hefðbundnum bensín- og dísilvélum keppast bílaframleiðendur sín á milli um að bjóða notendum tvinnbíla eða jafnvel rafknúnar útgáfur af mismunandi flokkum og stærðum. Og ef jeppi í fullri stærð eða viðskiptabíll með takmarkaða rafhlöðugetu er enn álitinn framandi og eins konar undanlátssemi, þá virðist hugmyndin um tveggja sæta lítinn bíl fyrir hvern dag alveg rökrétt og raunhæf.

Auðvitað takmarkast kílómetrafjöldi nýja Smart Electric Drive einnig af orkuinnihaldi geymsluhólfanna. Ennfremur fór Daimler enn lengra og lækkaði vísvitandi kílómetrafjöldann. „Aukin rafhlöðugeta miðað við forvera sinn gerir þér kleift að leggja meira en 300 km á einni hleðslu,“ segir Ruven Remp, vörustjóri. „En við ákváðum að láta þessa tölu vera á sama stigi svo notendur myndu ekki einu sinni hugsa um að keyra þennan bíl í lautarferð. Við þróuðum þessa gerð eingöngu sem borgarbíll og það virðist okkur rökrétt hvort hún verði notuð í þeim tilgangi sem hún er ætluð. “

 
Prófakstur Smart ED

Annars vegar kann þessi nálgun að virðast vera takmörkun á frelsi eigenda Smart Electric Drive og í vissum skilningi er það. En á hinn bóginn, er þetta ekki raunverulegt áhyggjuefni viðskiptavinarins? Þegar öllu er á botninn hvolft hafa verið svo margar sögur af því hvernig rafbíllinn stóð upp „með tóman tank“ í slíkum óbyggðum, þar sem það gæti talist vel heppnað að ná farsímamerki og hringja í rýmingarþjónustuna. Og þá tryggði framleiðandinn sér strax, eða að minnsta kosti varaði neytandann við. Hér segja þeir að sé nýja vistvæna græjan þín, en aðeins fyrir borgina. Og ef eitthvað fer úrskeiðis, því miður, bróðir, við vöruðum við þér.

Augljóslega munu aðstæður með takmörkun á akstri rafknúinna ökutækja færast af jörðu niðri aðeins eftir nokkurn tíma og uppbygging innviða fyrir slíka flutninga. Hvenær sú stund mun koma er nánast ómögulegt að segja til um það. Í millitíðinni skulum við skilja hvað er þegar í boði fyrir fylgjendur vistvænna lífsstíls.

Prófakstur Smart ED

Líkt og bensínið Smart er „græna“ útgáfan hans byggð á pallinum Renault Twingo af nýjustu kynslóðinni. Nýja litíumjónarafhlaða LG er 60 kg léttari og er nú mun lægri og dregur verulega úr þyngdarpunkti bílsins og fær svolítið pláss í klefanum. Það er einnig mikilvægt að geymsluþættirnir séu staðsettir í eins konar öryggisbúri sem myndast af hliðarhlutum og þverstyrkingum líkamans. Verkfræðingar verkefnisins segja stoltir að það sé næstum ómögulegt að skemma geymsluþættina við högg. Rafhlaðan sjálf samanstendur af 96 frumum, skipt í þrjá kubba, og afköst hennar hafa aukist í 17,6 kW ∙ klst. Á tungumáli neytandans þýðir þetta að nú mun bíllinn ná 160 km braut án þess að endurhlaða (20 km meira en forverinn).

 

Í venjulegum ham sækir bíllinn hraðann nokkuð örugglega. Á þröngum götum Evrópu er meira að segja of mikil gangverk en ég fullvissa mig með tilhugsuninni um að mér sýnist það bara vegna ákaflega lítilla víddar bílsins sjálfs. Mjög aðhaldssöm ráðstöfun Smart er einnig staðfest með vegabréfagögnum: hröðun í 60 km / klst. Tekur 4,9 sekúndur og fyrsta „hundrað“ er gefið jafnvel eftir 11,5 sekúndur. Það lítur illa út á pappír en í raun er það allt annað.

Prófakstur Smart ED

Í venjulegum ham safnast vélin alls ekki neitt heldur gefur aðeins frá sér. En ef þú potar í Eco hnappinn breytist aksturshegðunin aðeins. Viðbrögð eldsneytisgjafa verða mýkri og ef þú tekur fótinn af hægri pedali, í stað þess að komast, mun hægja strax á eftir. Og svo ákafur að þú getur aðeins notað bremsupedalinn til að stoppa algjörlega. Þannig breytir bíllinn hreyfiorku í raforku sem síðan er notuð af rafmótornum. Sá síðarnefndi jók kraft sinn lítillega - upp í 82 hestöfl. og tog - nú er það 160 Newton metrar.

Til viðbótar við sameiginlega pallinn minna sumir þættir í innréttingum bílsins greinilega á sambandið við franska vörumerkið. Til dæmis, stýripinna til að stilla útispegla, hnappakubb til að loka hurðum og neyðarfélögum, og jafnvel rökfræði einstakra matseðlahluta, höfum við þegar séð í sumum gerðum Renault. Stýrið er nú stillanlegt, en aðeins í halla. En við þekkjum þetta allt frá venjulegri bensínútgáfu af Smart.

Prófakstur Smart ED

Helsta nýjungin í vistvænum er höfnun á róðraskiptunum, sem áður sáu um að skipta á milli endurheimtakerfisins. Það var ákveðið að einfalda hið síðarnefnda og nú er það stiglaust, sem í stórum dráttum er frekar plús. Ökumaðurinn þarf ekki lengur að hugsa um hversu duglegur bíllinn notar hemlunarorkuna á hverjum tíma. Það er nóg að hún viti bara hvernig á að gera það.

En getur bíll, jafnvel sá nútímalegasti, ekki stöðugt hlaðið sig? Sem fyrr er hægt að hlaða Smart Electric Drive annaðhvort frá venjulegu rafmagni eða frá sérstökum veggkassa. Í fyrra tilvikinu tekur alveg tæmda rafhlaða 8 til 12 klukkustundir að jafna sig og hleðsla frá sérstöð tekur ekki meira en 3,5 klukkustund. Á sama tíma gerir vörumerkjastöðvar með 22 kW straum þinn kleift að hlaða rafhlöðurnar um 80% á aðeins 45 mínútum.

Prófakstur Smart ED

Hljómar vel, eina spurningin er hver borgar fyrir að gera borgina „græna“? Í Evrópu hefur bílahlutaþjónusta þegar gripið til þessarar hugmyndar. Þar að auki hefur Smart búið til sína eigin þjónustu sem kallast Car2Go. Í Stuttgart, Madríd og Amsterdam hafa notendur þess þegar metið kosti rafmagnsútgáfanna af þéttu tveggja hurðunum. Í Rússlandi er venjulega allt nokkuð frábrugðið. Já, rafknúinn Smart verður opinberlega seldur hér, en hvenær og á hvaða verði er enn opin spurning: verð verður tilkynnt nær lok árs 2017.

 
Líkamsgerð      Hatchback
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
2695 / 1663 / 1555
Hjólhjól mm1873
Lægðu þyngd1085
gerð vélarinnarRafmagns, þriggja fasa samstilltur
Hámark máttur, h.p.81
Max snúningur. augnablik, Nm160
Drifgerð, skiptingAftan, reikistjörnubúnaður
Hámark hraði, km / klst130
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S11,5
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km0
Verð frá, $.Ekki tilkynnt
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Smart ED

Bæta við athugasemd