Prófakstur Geely GC9

„Fyrirgefðu, ég hef þetta svar,“ sagði kínverski ökumaðurinn á Geely GC9, færði sig til hægri, stoppaði í vegarkanti og tók þá fyrst upp snjallsíma sem hafði hringt síðustu tíu mínúturnar. Bílstjórinn okkar var ekki bara stressaður, hann var í læti...

„Fyrirgefðu, ég hef þetta svar,“ sagði kínverski ökumaðurinn á Geely GC9, færði sig til hægri, stoppaði í vegarkanti og tók þá fyrst upp snjallsíma sem hafði hringt síðustu tíu mínúturnar. Bílstjórinn okkar var ekki bara stressaður - hann var með læti vegna þess að hann þurfti að bregðast við ekki samkvæmt leiðbeiningunum og það var óviðunandi að svara í símann á ferðinni. Fyrir Kína er þetta eðlilegt, sem og sú staðreynd að fyrir reynsluakstur nokkra kílómetra langan á yfirráðasvæði verksmiðju í nágrenni Ningbo (við fengum aðeins að yfirgefa hana sem farþegar), hlustuðu blaðamennirnir á hvernig til að halda réttum höndum á stýrinu og stilla speglana. Vopnaðir þessari ómetanlegu þekkingu settum við á okkur appelsínugula hjálma og fórum að kynnast nýju flaggskipi kínverska fyrirtækisins Geely - GC9 viðskiptavagninn, sem í raun varð fyrsti ávöxturinn af samstarfi þess við sænska Volvoinn keypti nokkra. fyrir mörgum árum.

Þetta er ekki ennþá sameiginlegur vettvangur fyrir Volvo og Geely fyrir litla bíla CMA, sem nýja kynslóð Emgrand verður byggð á (hugmynd hennar var sýnd okkur í Shanghai), en GC9 var búið til með virkri þátttöku Evrópubúa . Í fyrsta lagi útlitið: varaforseti Geely fyrir hönnun, sem flutti hingað frá Volvo, er heimsfrægi Bretinn Peter Horbury, sem ber ábyrgð á því. Verkefni hans er að búa til nýja fyrirtækjaauðkenni og sameinaða hugmyndafræðilega línu fyrir Geely ökutæki. Þýðir þetta að eitthvað frá Volvo muni birtast í þeim? Í útliti GC9, sem, við the vegur, er kallað Emgrand GT í kínverskum bæklingum, eru til eiginleikar sem minna á sænsku S60, en Horbury færir tilfinningalega spurningar mínar um líkt hönnun þessara tveggja merkja: „Við gerum ekki samþykkja copy-paste, og nokkra svipaða þætti er að finna í flestum nútímabílum - þetta gerist þegar hönnuðir fylgja alþjóðlegum straumum, í hvert skipti sem þeir koma með eitthvað sitt. “

Það er í raun engin ástæða til að saka GC9 um áráttu afritunar - hann er traustur, rólegur bíll sem passar alls ekki við staðalímyndirnar um kínverska bílaiðnaðinn. Hann vill alls ekki ávirða hann í þeim skilningi þar sem við fyrirgefum minniháttar mistökum við efnilega hæfileika: hann er mjög vel samsettur og setur fullorðinn far inn, þó að plastið á framhliðinni sé óþægilegt viðkomu, "beemwash „þvottavél til að stjórna margmiðlunarkerfinu er óþægilega staðsett (olnboginn er of langt aftur) og snýst eins og hluti af skammlífri plastleikfangi og lamir á skottlokinu eru svo risastórir að þeir svipta eigandann tækifæri til að hlaða fyrirferðarmiklir hlutir.

Það er nú þegar erfiðara að fyrirgefa smáræði gírkassans, því það er auðvelt að gera það brjálað með skörpum hröðunum, eins og Roskomnadzor - með speglum á síðum. „Sjálfvirkt“ framleitt af ástralska DSI, en þaðan sem Geely keypti einfaldlega einingar og keypti síðan allt fyrirtækið í einu, ruglast í sex áföngum og bregst reglulega við lönguninni til að breyta skyndilega hraðanum með ráðalausri öskru og utan- mælikvarði beygir, gleymir að flýta fyrir á sama tíma. Stýrisviðbrögð skortir líka, en fjöðrunin er sett upp mjög þægilega - fólksbíllinn er svolítið vaggandi, en hunsar flest óreglu og hjólar þroskað, mjúklega og passar sveiflu Geely við viðskiptaflokkinn. Hröðun GC9 með 163 hestafla 1,8 lítra túrbóvél er hörð, þvinguð en alveg nóg fyrir borgarhringinn. Fyrir Rússland verður þetta hágæða vél og á viðráðanlegri hátt er útgáfa búin 2,4 lítra 162 hestafla náttúrulega sogaðri vél. Á öðrum mörkuðum birtist 275 hestafla 3,5 lítra útgáfa en á okkar markaði, líklegast, verður hún ekki fáanleg vegna mikils kostnaðar.

Stjórnendur verksmiðjunnar, sem var byggð sérstaklega fyrir framleiðslu á nýjum Geely, tryggir að pallur fólksbifreiðarinnar sé hans eigin, kínverska, en þetta er ekki alveg satt, því við erum að tala um nútímavædda Volvo P2 / Ford D3 - það var enn á honum í „núllinu“ þegar sænska fyrirtækið í eigu Ford, Volvo S60 og S80, Ford Mondeo og fleiri gerðir voru smíðuð. Og sérfræðingar Volvo tóku virkan þátt í að klára vettvanginn fyrir kínversku líkanið. Þökk sé þeim fluttust mörg hjálpartækni frá Volvo yfir í GC9, svo sem akreinastjórnun, virkan hraðastilli og ýmis öryggiskerfi. Við the vegur, Geely heldur því fram að verndarstig ökumanns og farþega GC9 verði nálægt 5 stjörnum samkvæmt EuroNCAP og ef kínverski bíllinn uppfyllir virkilega evrópskan öryggisskilning er þetta vissulega bylting.

Annars hefur Austurland og Vesturland ennþá jafnræði: hvað varðar meðhöndlun og gangverk er GC9 enn óæðri evrópskum hliðstæðum, en hvað varðar þægindi, hönnun og búnað er Geely nánast ekki óæðri þeim, og ef verð á sedan reynist vera nægilega kínverskur, þá fer hann fram úr. GC9 er með sjálfvirkt sjálfvirkt bílastæðakerfi og þægilegan höfuðskjá; sæti hægri farþega að aftan er stillt að hætti business class í flugvél, þegar koddinn er færður samtímis með einum hnappi og bakstoð er hrunið; margmiðlun snertiskjásins minnir á upprunalandið með venjulega asískum tæknibrellum, svo sem að auðkenna valda valmyndaratriði með „kastljósi“, en kerfið er virk og státar af skjótum viðbrögðum. Hljóðeinangrun er mjög góð, þó hún sé þess virði að galdra aðeins meira yfir afturbogana, sætin eru þægileg og úr hágæða efni, við gátum ekki fundið neina alvarlega galla í innréttingunni heldur.

Gæði framleiðslu og líkamsmálunar hafa batnað verulega. Gestamp sér um stimplun (sama fyrirtæki vinnur með stærstu evrópsku bílaframleiðendunum) og málningarverk eru unnin með BASF búnaði. Í sömu verksmiðju og GC9 er framleidd er fyrirhugað að hefja framleiðslu á 7 gíra DCT gírum með tveimur kúplingum. Slíkar fjárfestingar og notkun nýrra efna (málning, til dæmis þýska), gat ekki haft nema áhrif á kostnaðarverð og í samræmi við það lokaverð bílsins en lágur launakostnaður leikur Kína í hag. Hversu mikið Geely mun kosta rússneska kaupendur er opin spurning, en það er vitað að í Kína, þar sem sala hófst aftur í apríl, er hagkvæmasta GC9 selt á verðinu 120 Yuan - aðeins minna en 14 $. miðað við núverandi gengi.

Geely ætlaði að Rússland myndi sjá GC9 haustið 2015, en upphaf sölu hefur verið frestað hingað til þar sem eftirspurn á heimamarkaði hefur farið fram úr spám fyrirtækisins og verksmiðjan hefur ekki tíma til að uppfylla allar pantanir. Nú veltur allt á því hvort verksmiðjan hafi tíma til að auka afköst fljótt. Spurningin um verðið á Rússlandsmarkaði er enn opin en ef Geely tekst að halda verðmiðanum fyrir GC9 í grunnbúnaðinum á $ 13 - $ 465, þá verður miklu þægilegra fyrir þá að eyðileggja hefðbundnar hugmyndir um kínverska bílaiðnaðinn.

Ennfremur hefur tæknilega GC9, þó með fjölda fyrirvara, þegar hafnað þessum hugmyndum. Kínverskar bílakynningar eru sérstök virkni og þú þarft að minnsta kosti að hafa staðbundið ökuskírteini til að losa utan landhelgis verksmiðju urðunarstaðarins við akstur og þess vegna reyndist þessi reynsluakstur vera einn sá stysti í lífi mínu, en þetta var nóg til að skilja: bönnin um afturhvarf hefur þegar verið liðin. Aðeins tveir möguleikar eru eftir í heiminum þar sem við höfum - sprenging stærstu sprengjunnar sem ISIS getur sett saman (hryðjuverkahópur bannaður í Rússlandi), eða yfirburði neytenda Kína - meðan verið er að innleiða aðra atburðarás. Á Austurlandi hefur komið fram annað land sem veit hvernig á að búa til bíla.