Reynsluakstur Jeep Compass

Með upphleyptum bol og tannhjólbarða lítur Jeep Compass Trailhawk meira út fyrir jeppa en léttan crossover. Minna eintak af Grand Cherokee mun koma til Rússlands í lok árs 2017

Fjórir sólbrúnir ofgnótt passa á óskiljanlegan hátt inn í gamlan Fiat með öllum borðum sínum. Þeir líta á nýja Jeep Compass með dulbúnum öfund líka vegna þess að bandaríska vörumerkið styður heimsmeistarakeppnina í brimbrettabrun. Í Rússlandi eru samtökin ólík: það er mikilvægt fyrir okkur að nýi jeppakrossinn líti út eins og stór Grand Cherokee.

Líkingin er slík að úr fjarlægð ruglaði ég bílunum á bílastæðinu og stefndi í átt að „eldri“. Og það er þvingað - fyrsta „áttavitinn“, kynntur árið 2006, hafði sitt eigið andlit. Þetta var fyrsta tilraunin til crossover fyrir Jeep vörumerkið og vel hugsuð: alþjóðlegi pallurinn var búinn til í samstarfi við Mitsubishi, með honum og með þátttöku Hyundai - 2,4 lítra vél. En framkvæmdin varð okkur að engu. Hönnuðirnir vildu gera eitthvað óvenjulegt fyrir nýja viðskiptavini en útkoman var ekki mjög góð.

Hönnunin var ekki eina vandamálið í gamla áttavitanum: grátt og hreinskilnislega ódýrt plast innréttingarinnar, tregir og gluttonous breytir, óþekkt meðhöndlun. Það jákvæða var að aðeins var hægt að bæta við sléttum gangi og alæta fjöðrun, sem og óvenjulegu fellihlutanum með hljóðhátalurum á afturhurðinni. Sama gilti um Patriot / Liberty tvíburann, hannaðan í hefðbundnari, kantaðri jeppastíl.

Fiat bjargaði jeppa frá algjörri bilun. Krossarnir fengu betri innréttingar og Compass fékk alvarlegt plastandlit sem breytti því í lítið Grand Cherokee. Og að auki hafa þeir útbúið hana með hefðbundinni „sjálfvirkri vél“ í stað breytunnar.

Í Bandaríkjunum virkaði það og salan jókst en í Evrópu náðu Compass og Patriot / Liberty aldrei marki. Þrjóskt fólk vinnur í jeppa: „parket“ stefnan hefur haldist sú sama, henni hefur aðeins verið breytt lítillega. Nýi áttavitinn er orðinn aðeins þéttari en forverinn og líkingin við Grand Cherokee hefur verið hækkuð í algeru lagi. Skipt var um ferfætt og kringlótt eyjuna með Renegade sem leikur með góðum árangri í þéttari bekk.

Kompásinn er aðeins styttri og lægri en fyrri kynslóð crossover, en heldur breiddinni og hjólhafinu. Út á við lítur það út fyrir að vera áhrifamikill og samfelldari á sama tíma. En þetta er ekki nákvæm eftirlíking af „Grand“ - hönnuðunum Chris Piscitelli og Vinche Galante leiddist einfaldlega að afrita torgið. Þeir hafa glæsilega hringlýst framljósin og luktirnar á ítölsku og gefið glæsilegt brot í gluggasyllulínunni.

Óbrjótanleg mótunarlína nær frá hliðarspeglum - hún fer yfir gluggana, klippir C-súluna af þakinu og útlínur afturrúðu gluggann. Stórar útskurðar fyrir þokuljós og hlaupaljós í framstuðara bentu snyrtilega til Jeep Cherokee. Almennt tala þeir vandlega um þetta líkan og horfur þess í FCA - þrátt fyrir gagnrýni fyrir að vera of framúrstefnuleg hönnun, í Ameríku gengur það með hvelli.

Jeep Compass er boðinn bæði í venjulegum og utanvega útgáfum af Trailhawk með aukinni úthreinsun á jörðu niðri, endurhannaðri stuðara og hlífðar undirbyggingu.

Innréttingarnar eru þekktar frá Cherokee: útstæð háslétta í miðju spjaldsins, sexhyrndur skjöldur með loftrásum og snertiskjár. Á sama tíma er minna framúrstefna hér, beinar línur vísa aftur til „Grand“. Hágæða: leðurfóðraðir armpúðar, mjúkt plast, lítil eyður. Gamli áttavitinn og sá nýi - bílar af mismunandi flokkum. Í fortíðinni, og vinnuvistfræðilegir misreikningar eins og hlífin undir stýrissúlunni, loðnar við hnén.

Aftari röðin er orðin breiðari við axlirnar, en þéttari í aðrar áttir - nokkra sentimetra undir loftinu, aðeins minna höfuðrými. Og þægilegra - þægilegra snið af sætunum, samanbrjótanlegu armpúðanum og mjúku hurðinni. Að auki eru til viðbótar loftrásir og USB tengi parað við heimilisinnstungu.

Skottið á Kompás hefur tapað að magni - 438 lítrar með viðgerðarbúnaði og 368 lítrar - með fimmta hjól í fullri stærð. Til samanburðar bauð fyrri kynslóðin yfir fullgild varadekk og 458 lítra af hleðslítrum. Aftan á aftursætunum er lárétt en nýi bíllinn er með smá halla. Fimmta hurðin á nýja áttavitanum er rafvædd og hnappurinn er staðsettur á óvenjulegan hátt - á skottinu.

Hjólbarðamótið hér er eins og Renegade en Compass nýtir ekki arfleifð vörumerkisins að sama marki. Lítill jeppi klifrar ekki framrúðuna, fölsk kónguló leynist ekki undir bensínglindinni og málaði óhreinindin bletta ekki skífurnar. Hér er að lágmarki „páskaegg“, mest áberandi er jeppamerking innan á afturhliðinni, grill með sjö raufum og kringlóttum framljósum.

Skífunni, svolítið gamaldags, er deilt með stórum skjá með litríkri grafík. Með því að viðhalda vísvitandi grimmd sinni lifir Compass með hagsmuni ungs fólks: Beats hátalararnir eru það sem Dr. Dre skipaði. 8,4 tommu margmiðlunarkerfi snertiskjásins styður Apple og Android tæki. Enginn nútímabíll kemst af án nýrrar tækni og ýmissa öryggistækja.

Hér er jeppabragði bætt við þá. Kompás er með jeppafærni utan vega meðal margra forrita eins og útvarps á netinu. Auk ýmissa upplýsinga veitir það merki fyrir að fara sérstakar leiðir og gerir þér kleift að deila afrekum þínum utan vega með öðrum notendum. Aðlögunarhraða stýringin stillir fjarlægðina að dregnum hernum Willys.

„Það er mjög kalt í hafinu í dag,“ segir svekkti brimkennarinn okkar. "En þið Rússar eruð vanir köldum hita." Evrópumenn okkar telja að okkar maður búi við erfiðar aðstæður og því ætti hann eingöngu að hafa áhuga á torfæruútgáfunni af Compass Trailhawk.

Jarðhreinsun hennar er aukin í 21,6 cm, maginn er þakinn stálvörn, framstuðarinn er ávalinn til að fá betri rúmfræði og dráttar augu standa út úr honum. Vegaútgáfan af Limited með lágan stuðaralip, styttri stýri og 198 mm úthreinsun á jörðu niðri var samstundis tekin í sundur af evrópskum blaðamönnum og þeir voru ekki fúsir til að breyta í torfæruútgáfu.

Allir bílar voru dísel. Tveggja lítra vél með 170 hestöflum. lægir hljóðlega og gefur frá sér 380 Nm áður en snúningshraðamælirinn fer yfir 2 snúninga á mínútu. Hröðun í 000 km / klst. Tekur 100 sekúndur og fyrir hægfara portúgalska umferðarlíf er alveg nóg, sérstaklega þar sem 9,5 gíra „sjálfvirkur“ skiptir fljótt og vel.

Með 2,4 lítra bensínvél, sem er meira viðeigandi fyrir rússneska markaðinn, hefði Compass alveg orðið að Ameríkönum. Létt og tómt stýrið verður meira og minna fróðlegt við stór snúningshorn hjólanna. Bremsurnar eru mjúkar og neyða þig til að þrýsta á pedalinn þegar þú hægir fljótt. Með upphækkaðri yfirbyggingu, háum og tönnuðum dekkjum, hegðar Compass Trailhawk sér meira eins og jeppa en léttum crossover. Þetta er eins konar „páskaegg“ - svona ætti raunverulegur jeppi að vera, jafnvel þó að það sé crossover.

Rock Mode fyrir grýtt landslag er aðeins í boði í Trailhawk útgáfunni. Sem og „niður á við“ - sjálfskiptingin heldur stuttum fyrsta gír.

Á sveitavegi í þjóðgarðinum á staðnum er Kompás þægilegur - orkufrek fjöðrunin er ekki hrædd við göt. Aftan fjöðrun Chapman í stað venjulegra fjöltengdra fjöðrunar veitir betri fjöðrunartæki, en jafnvel með fjöðruðum hjólum klifrar áttavitinn örugglega yfir hindrunina. Líkaminn er staðsettur í þokkalegri hæð og stálvörnin tekur stórt stórgrýti.

Stutti fyrsta gírinn og sérstaka Rock XNUMXWD prógrammið (báðir aðeins fáanlegir á Trailhawk) gera það að verkum að það er auðvelt að takast á við klettaklifur. Í sjálfvirkri stillingu klifrar krossgírinn ekki svo öruggur: „sjálfskiptur“ er að reyna að skipta upp, fjölplötu kúplingin er seint með gírskiptingu á afturás, hjólin eru að renna.

Brimbrettabrun mun örugglega þakka sandinum, en rússneskir krossfaraeigendur munu þakka snjó og leðju. Hér er engin hörð hindrun: rafeindatækið skiptir stöðugt um grip í þágu aftur- og framhjóla. Hægt er að sýna flutningsaðgerðarmyndina á miðskjánum - það er synd að aðrar mikilvægar upplýsingar eins og snúningshorn hjóla eða veltishorn birtist ekki á einum skjánum. Þú verður stöðugt að ferðast um matseðilinn. En ef allt gengur ekki snurðulaust með margmiðlun utan vega, þá eru engin vandamál á raunverulegum torfærum.

Fyrri Jeep Compass í Rússlandi seldist ekki vel og í fyrra fór hann upp í tæplega 23 dollara. Nýi crossoverinn, að öllum líkindum, verður heldur ekki ódýr - áætlað er að bílarnir komi frá Mexíkó. Rússneska fulltrúaskrifstofan miðar að BMW X740 og Audi Q1, þess vegna treystir hún á fjórhjóladrifna bíla með „sjálfvirkum“ og í ríkum útfærslum. Gera má ráð fyrir að upphafsverðmiði fyrir áttavitann verði um $ 3. Og hlutfallið að þessu sinni kann að virka ekki aðeins vegna líkt með Grand Cherokee - með slíkri skála og fjölda valkosta eru kröfur um iðgjald alveg réttlætanlegar.

Lofað er að tilkynnt verði um nákvæm verð í júlí og fyrstu milliliðirnar koma til umboða í lok ársins. Okkur verður boðið upp á sáðan 2,4 lítra með 150 og 184 hestafla. og hugsanlega dísel. Miðað við framtíðarofsóknir á dísilvélum í Evrópu ættu bílaframleiðendur að íhuga hvernig eigi að gera slíkar vélar vinsælli á Rússlandsmarkaði.

Tegund	Crossover
Mál: lengd / breidd / hæð, mm	4394/1819/1638
Hjólhjól mm	2636
Jarðvegsfjarlægð mm	216
Skottmagn, l	368, engin gögn
Lægðu þyngd	1615
Verg þyngd	Engar upplýsingar
gerð vélarinnar	Turbodiesel
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1956
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	170/3750
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	380/1750
Drifgerð, skipting	Fullt, AKP9
Hámark hraði, km / klst	196
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9,5
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,7
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt