Prófakstur nýja Toyota Land Cruiser Prado
Prufukeyra

Prófakstur nýja Toyota Land Cruiser Prado

Á tólfta ári varð jeppinn öflugri, hraðskreiðari og aðeins smartari. En hversu mikið þarf hann á þessu öllu að halda?

Við skulum strax vera sammála um að þetta er ekki endurræsing. Markvissar endurbætur aldraðra „pradik“ voru yfirgefnar af Japönum og allar uppfærslur, sem fjallað verður um hér, eru frekar gerðar úr sparnaði. Það eru í raun tvær þeirra, uppfærslur: vélin og margmiðlunarkerfið. Og báðir eru settir upp í bílnum aðeins vegna þess að þeir birtust á öðrum Toyota gerðum - það er einfaldlega ekkert vit í því að framleiða gamlar og nýjar útgáfur samhliða, ef þú getur einbeitt þér aðeins að því ferskasta. Á sama tíma hefur einmitt verið bætt um það sem „nuddaði“ eigendurna. Það er að segja, vinna-vinna.

Ennfremur lofar breytti vélin ekki bara vinningi heldur alvöru gullpotti. 1 lítra fjögurra strokka 2,8GD-FTV túrbóselinn er nú sá sami og í fersku Hilux og Fortuner: með öflugri túrbínu, stærri millikæli og auknum þrýstingi í eldsneytisbrautinni. Þetta þýðir að aflið hefur aukist úr 177 hestöflum í 200 og togið - frá 450 í 500 Nm. Munurinn virðist ekki vera risavaxinn en vegabréfshröðun er nú lýst yfir á 9,9 sekúndum í hundrað - og hún var 12,7. Tæpar þrjár sekúndur, frábært!

Æ, það var hún. Í beinum samanburði kemur í ljós að nýi Prado stendur sig betur en hið gamla eina og hálfa sekúndu að hámarki: bestu mælinganiðurstöðurnar voru 11,7 sekúndur á móti 13,5. Það er, pre-stíl bíll tapar á "vegabréf" viðunandi átta tíundu, en uppfærður einn - næstum tveir. Það er mikið. Og þú gætir hlegið af ráðvillu: hvað er að því að telja þessa mola í samhengi við risastóran jeppa? Þá skulum við gera þetta: Áberandi munur birtist aðeins eftir 100 kílómetra hraða, sem í sjálfu sér er frábært og mun hjálpa mjög við framúrakstur. En í borginni keyrir Prado næstum sömu leið og hann ók.

Prófakstur nýja Toyota Land Cruiser Prado

Næstum því að hann gerir það hljóðlátara og siðmenntaðra. Vélin er nú með jafnvægisás, sem dregur verulega úr hávaða og titringi: á aðgerðalausum hraða skjálfti og gnýr gamla útgáfan eins og dráttarvél og sú nýja ... Nei, það gnýr líka, en ekki svo hátt og gróflega. Og jafnvel þegar hraðað er í gólfið gerir breytta vélin allt auðveldara og rólegra - manni finnst að toga í tveggja tonna Prado skrokk sé ekki lengur próf fyrir hann, heldur venja. Með öðrum orðum, ef við sleppum ævintýrunum um ofurklukku gerðist allt nákvæmlega eins og viðskiptavinirnir vildu: hraðar, hljóðlátari, mýkri.

Jæja, og ég myndi ekki gera ofurviðburð frá því að skipta um margmiðlunarkerfi heldur. Í stað gömlu fléttunnar, sem jafnvel forsvarsmenn Toyota fóru ekki varhluta af bitandi tjáningu, er núverandi kerfi frá Camry og RAV4 nú sett upp - með níu tommu skjá og stuðningi við Apple CarPlay og Android Auto. Já, upplausnin er betri hér, rökfræðin er byggðari en viðmótið er samt grátt og óaðlaðandi og tafirnar þegar skipt er um valmyndaratriði geta samt tekið nokkrar sekúndur. Almennt er þetta eitthvað eins og að skipta um kúpt CRT sjónvarp fyrir slétt en einnig CRT. Árið 2020.

Prófakstur nýja Toyota Land Cruiser Prado

Er þetta allt orðið dýrara? Auðvitað. Prado skoraði um $ 1 -577 $ í opinbera verðmiðann: grunnútgáfan fyrir dísilvél Comfort kostar nú $ 1 efstu sjö sæta Black Onyx (fyrrum Luxe Safety með nýjum stuðarahlífum) - á $ 972 Og þetta gerir ekki með ... Nei, ekki afslættir, heldur aukagjöld fyrir viðbótarbúnað, sem þeir reyna að koma þér á framfæri hjá hvaða söluaðila sem er í næstum hvaða vörumerki sem er. Kreppa, 46, tímar eru svona. En ef þessi gangverk heldur áfram, þremur árum síðar, þegar nýja kynslóðin Prado kemur út, getur þú selt þá gömlu fyrir næstum meira en þú keyptir hana. Fjárfesting!

 

 

Bæta við athugasemd