Tegundir sjálfskiptinga

Bílaiðnaðurinn er hratt að bæta hönnun helstu íhluta og samsetninga, auðveldar ökumönnum lífið og bætir afköst ökutækja. Sífellt nútímalegri bílar eru að yfirgefa beinskiptingu og skilja eftir nýjar og fullkomnari sendingar: sjálfvirkar, vélfærafræði og breytir. 

Í þessari grein munum við fjalla um tegundir gírkassa, hvernig þær eru mismunandi hver frá annarri, hvernig þær virka, meginreglan um rekstur og hversu áreiðanlegt er.

Vökvakerfi "sjálfvirkt": klassískt í sinni tærustu mynd

Vökvakerfissjálfskipting er forfaðir sjálfskiptingarheimsins, sem og afleiða þeirra. Fyrstu sjálfskiptingarnar voru vatnsaflsvirkjar, höfðu ekki „heila“, höfðu ekki meira en fjögur þrep, en þeir héldu ekki áreiðanleika. Því næst kynna verkfræðingar fullkomnari vökvasjálfskiptingu, sem einnig er fræg fyrir áreiðanleika, en rekstur hennar byggir á lestri margra skynjara.

Aðaleinkenni vökvans „sjálfvirka“ er skortur á samskiptum milli hreyfilsins og hjólanna, þá vaknar eðlileg spurning: hvernig er togið sent? Þökk sé flutningsvökvanum. 

Nútíma sjálfskiptingar eru „fylltar“ með nýjustu rafrænu kerfunum, sem gera þér ekki aðeins kleift að skipta tímanlega yfir í nauðsynlegan gír, heldur einnig að nota slíka stillingu eins og „vetur“ og „íþrótt“, auk þess að skipta um gír handvirkt.

Að því er varðar beinskiptingu eykur „sjálfvirkur“ vökva eldsneytiseyðslu og það tekur lengri tíma að flýta sér – þú verður að fórna einhverju fyrir þægindin.

Lengi vel voru sjálfskiptingar ekki vinsælar vegna þess að flestir ökumenn eru vanir „vélvirkjum“ og vilja geta skipt um gír á eigin spýtur. Í þessu sambandi eru verkfræðingar að kynna virkni sjálfskiptingar og þeir kalla slíka sjálfskiptingu - Tiptronic. Merking aðgerðarinnar er að ökumaður færir gírstöngina í „M“ stöðu og á meðan á akstri stendur færir hann valtakkann í „+“ og „-“ stöðurnar.

CVT: höfnun skrefa

Á sínum tíma var CVT framsækin sending, sem var kynnt í heimi bílaiðnaðarins í mjög langan tíma, og aðeins nú á dögum var það vel þegið af bíleigendum.

Merking CVT gírkassans er að breyta toginu mjúklega vegna skorts á þrepum sem slíkum. Variatorinn er verulega frábrugðinn hinum klassíska „sjálfvirka“, sérstaklega að því leyti að með CVT keyrir vélin alltaf á lághraðastillingu, þess vegna fóru ökumenn að kvarta yfir því að þeir heyrðu ekki virkni vélarinnar, svo virtist sem hún hefði stöðvast . En fyrir þennan flokk bílaeigenda hafa verkfræðingar fundið upp virkni handvirkrar gírskiptingar í formi „eftirlíkingar“ - það skapar tilfinningu fyrir venjulegri sjálfskiptingu.

Hvernig virkar breytirinn? Í grundvallaratriðum gerir hönnunin ráð fyrir tveimur keilum, sem eru samtengdar sérstöku belti. Vegna snúnings tveggja keilna og teygjubeltisins er toginu breytt auðveldlega. Restin af hönnuninni er svipuð og „sjálfvirk“: sama nærvera kúplingspakka, reikistjörnubúnaðar, segulloka og smurkerfis.

Vélfærafræðikassi

Tiltölulega nýlega eru bílaframleiðendur að kynna nýja gerð gírkassa - vélfæragírkassa. Byggingarlega séð er þetta svona beinskiptur og stjórnin er eins og sjálfskipting. Slík tandem fæst með því að setja upp rafeindastýringu í hefðbundnum handskiptum gírkassa, sem stjórnar ekki aðeins gírskiptingu heldur einnig kúplingu. Lengi vel var þessi tegund gírkassa helsti keppinautur sjálfskiptingar, en flestir þeir annmarkar sem verkfræðingar útiloka enn þann dag í dag hafa valdið mikilli óánægju meðal bíleigenda.

Svo, „vélmennið“ í klassískri útgáfu er með rafræna stjórnunareiningu, auk hreyfibúnaðar sem kveikir og slökkvar á kúplingu í staðinn fyrir þig.

Snemma á 2000. áratug síðustu aldar sendi VAG frá sér tilraunaútgáfu af DSG vélknúna gírkassanum. Tilnefningin „DSG“ stendur fyrir Direkt Schalt Getriebe. 2003 varð ár kynningar á DSG á Volkswagen bílum, en hönnun þess er að mörgu leyti frábrugðin skilningi klassíska „vélmennisins“.

DSG notaði tvöfalda kúplingu, helmingur hennar er ábyrgur fyrir því að sléttir gírar eru teknir með, en sá annar fyrir ójafna. Sem stýribúnaður var „mechatronic“ notaður - flókið rafeinda-vökvakerfi sem er ábyrgt fyrir rekstri forvals gírkassa. Í „mechatronics“ er bæði stjórneining og loki, stjórnborð. Ekki gleyma því að einn af meginþáttum DSG-aðgerðarinnar er olíudæla sem skapar þrýsting í kerfinu, án þess virkar forvalboxið ekki og bilun dælunnar mun gera eininguna algjörlega óvirka.

Hvor er betri?

Til að skilja hvaða gírkassi er betri munum við lýsa helstu kostum og göllum hverrar sendingar.

Kostir vökva sjálfskiptingar:

• áreiðanleiki;
• getu til að innleiða marga rekstrarhami;
• þægindi við akstur bíls;
• tiltölulega mikil auðlind einingarinnar, með fyrirvara um rétta notkun og tímanlega viðhald.

Ókostir:

• dýrar viðgerðir;
• það er ómögulegt að ræsa vélina frá „pusher“;
• dýr þjónusta;
• seinkun á gírskiptum;
• viðkvæmni fyrir að renna.

Kostir CVT:

• hljóðlát vélarstjórnun;
• aflgjafinn virkar í mildum ham;
• stöðug hröðun á hvaða hraða sem er.

Ókostir:

• hratt slit og mikill kostnaður við beltið;
• varnarleysi mannvirkisins við notkun í „gasi til gólfs“ ham;
• dýrar viðgerðir varðandi sjálfskiptingu.

Kostir forvals gírkassa:

• sparneytni;
• fljótur að ná í og ​​krefjast nauðsynlegs gírs þegar krafist er mikillar hröðunar;
• litlar víddir.

Ókostir:

• áþreifanleg gírskipting;
• viðkvæm rafræn stuðningskerfi;
• oft er viðgerð ómöguleg - aðeins skipti á aðalhlutum og hlutum;
• lítið þjónustubil;
• dýr kúplingsbúnaður (DSG);
• ótti við að renna.

Það er ómögulegt að ákvarða nákvæmlega hver af gírskiptingunum er verri eða betri, vegna þess að hver ökumaður ákveður sjálfstætt hentugustu gerð gírkassa, allt eftir persónulegum óskum.

Spurningar og svör:

Hvaða gírkassi er áreiðanlegri? Það eru miklar deilur um þetta. Einn vélvirki starfar í áratugi og vélin bilar eftir nokkurt viðhald. Vélvirkjar hafa óneitanlega yfirburði: ef bilun kemur upp mun ökumaður geta komist sjálfstætt á bensínstöðina og gert við eftirlitsstöðina á kostnaðarhámarki.

Hvernig veistu hvaða kassa? Það er auðveldara að greina beinskiptingu frá sjálfskiptingu með tilvist eða fjarveru kúplingspedali (sjálfskiptur hefur ekki slíkan pedali). Hvað varðar gerð sjálfskiptingar, þá þarf að skoða bílgerðina.

Hver er munurinn á sjálfskiptingu og sjálfskiptingu? Sjálfskiptur er sjálfskiptingin (sjálfskipting). En vélmennið er sama vélvirki, aðeins með tvöfaldri kúplingu og sjálfvirkri gírskiptingu.