Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Prufukeyra

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Í löngu byggðri C-deildinni stjórna bílar frá Asíu nú sýningunni og Japanir og Kóreumenn ætla ekki að yfirgefa þennan markað. Bæði nýju hlutirnir hafa breytt stíl en almennt halda þeir hefðum sínum.

Eftir að metsölubækur eins og Ford Focus, Chevrolet Cruze og Opel Astra yfirgáfu landið okkar minnkaði golfflokkurinn í Rússlandi töluvert en hvarf ekki. Markaðurinn er enn fullur af tilboðum og ef valið í þágu Skoda Octavia eða Kia Cerato virðist vera formúla, þá getur þú veitt nýja Toyota Corolla eða uppfærðum Hyundai Elantra athygli. Þrátt fyrir hóflegt útlit hafa þessar gerðir mjög gott sett af neytendagæðum.

David Hakobyan: "Árið 2019 er venjulegt USB tengi enn nauðsynlegur hlutur til að rúma fleiri en eitt stykki af því í skálanum."

Moskvu stóð upp í busli áramótanna. Í hálftíma færist Toyota Corolla, kreist í tök umferð um Moskvuhringbrautina, nánast hvergi. En vélin heldur áfram að þreska á lausagangi og meðalneysla á borðtölvuskjánum fer að líkjast tímastillingu. Talan 8,7 breytist í 8,8, og síðan í 8,9. Eftir 20-30 mínútur í viðbót án þess að hreyfa sig fer gildið yfir sálfræðilegt mark 9 lítra.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Byrjun / stöðvunarkerfi eru ekki sett upp á yngri bíl Toyota, jafnvel gegn aukagjaldi. Svo, kannski er það það besta að Corolla er boðin í Rússlandi með aðeins 1,6 lítra vél. Já, þessi náttúrulega sogaða vél hefur ekki framúrskarandi afköst: hún hefur aðeins 122 hestöfl. Samt tekst honum vel við 1,5 tonna vélina. Hröðun í „hundruð“ á 10,8 sekúndum er mæld og róleg en þér finnst þú ekki vera heftur. Að minnsta kosti í borginni.

Á brautinni eru aðstæður ekki að breytast til hins betra. Þú drukknar eldsneytisgjöfina og bíllinn nær mjög hraða. Hröðun á flugu er Achilles hæl Corolla. Þrátt fyrir að síbreytilegur skipting virki rökrétt og gerir vélinni kleift að sveiflast næstum á rauða svæðið. Og almennt, til að giska á að bensínið „fjórir“ njóti aðstoðar breytanda, en ekki sígildrar sjálfvirkrar vélar, þá er það aðeins mögulegt í upphafi hreyfingarinnar, þegar bíllinn ræsir af stað með örlítið stuð. Þetta er sérstaklega áberandi þegar þú byrjar af krafti. Annars veldur aðgerð breytandans engum spurningum.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Almennt skilur japanska fólksbíllinn eftir sig mjög jafnvægisbíl. Salernið er rúmgott, skottið er nauðsynlegt, nægjanlegt, með lágmarks kröfum um vinnuvistfræði. Nema skærbláa mælaborðslýsingin byrji að pirra sig í myrkri. En að fylgja þessum lit hönnunarinnar er hefð verri en frægu rafrænu úrin frá níunda áratugnum, sem sett voru á Toyota bíla til 80.

Til viðbótar við misheppnaða lýsingu eru aðeins nokkur pirrandi smáatriði. Í fyrsta lagi valtakkarnir fyrir upphitaða sæti, sem líta svo út fyrir fornleifar, eins og þeir flyttu hingað frá sömu áttunda áratugnum. Og í öðru lagi, staðsetningu eina USB-tengisins til að hlaða snjallsímann, sem er falinn á framhliðinni einhvers staðar á svæðinu við hanskalásinn. Án þess að skoða leiðbeiningarhandbókina finnurðu hana ekki.

Já, það er þegar til vettvangur fyrir þráðlausa hleðslu á snjallsímum, en hlutur þeirra sem eru á markaðnum er frekar lítill, þannig að USB-tengið er enn frekar nauðsynlegur hlutur til að setja það í klefann að magni meira en einu stykki.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Það sem Corolla kemur skemmtilega á óvart með stillingum undirvagnsins. Eftir að hafa farið í nýja TNGA arkitektúrinn gleður bíllinn með gott jafnvægi á meðhöndlun og þægindum. Ólíkt fyrri kynslóð fólksbifreiðarinnar, sem ók mjög blíður, gleður þessi með fullnægjandi meðhöndlun og góðum viðbrögðum. Á sama tíma hélst orkuþéttni dempara og sléttleiki akstursins á háu stigi.

Að stórum hluta er eina hindrunin þegar þú velur Corolla verðið. Bíllinn er fluttur inn til Rússlands frá tyrknesku Toyota verksmiðjunni, þannig að verðið nær ekki aðeins til kostnaðar, flutninga, nýtingargjalds, heldur einnig gífurlegra tolla. Og þrátt fyrir að verð á bílnum byrji á frekar aðlaðandi marki $ 15, þá reynist Corolla samt vera dýr.

Grunnverðið er kostnaður við næstum „tóman“ bíl með „vélvirkjum“. Sæmilega útbúin Toyota í Comfort-búningi kostar $ 18. Og efsta útgáfan „Prestige Safety“ með aðstoðarmönnum bílstjóra og vetrarpakka mun kosta nákvæmlega 784 $. Fyrir þessa peninga mun Elantra þegar vera með tveggja lítra vél og einnig „í toppnum“. Þar að auki, með slíkri fjárhagsáætlun geturðu jafnvel skoðað grunnsónötuna betur.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Ekaterina Demisheva: "Eftir nútímavæðinguna hefur Elantra varla breyst, en nú er þessi vél vissulega ekki ruglað saman við Solaris"

Aðeins laturinn sagði ekki hversu mikið Hyundai er í uppnámi vegna samanburðar á Elantra og Solaris gerðum. Ég held að það hafi verið vegna þessarar líkingar við yngri bróðurinn sem Elantra var undir svo róttækri endurskipulagningu og nú hefur það sitt eigið andlit. Að vísu var það þetta sem olli svo mörgum deilum en nú er þessi bíll vissulega ekki ruglaður við Solaris.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Það er einnig mikilvægt að eftir enduruppgerð á bílnum hafi LED ljósleiðari fengið. Og það er gott: það slær í fjarska með köldu björtu ljósi. Það er leitt að það er aðeins í boði frá og með þriðju stillingunni. Og tvær grunnútgáfur með 1,6 lítra vél treysta enn á halógenljós. Í stað ljósdíóða flanar glansandi krómhlíf utan um venjuleg aðalljós. Og með hliðsjón af skorti á þvottaljóskerum í myrkri virðist slík ljósfræði ekki vera mjög góður kostur.

En Elantra hefur fulla pöntun með staðnum. Stór farangursgeymsla með hliðaropi tekur næstum 500 lítra af farangri og pláss er undir gólfinu fyrir varadekk í fullri stærð. Rúmleiki þessa litla fólksbifreiðar kemur á óvart, jafnvel í öftustu röð. Þrír geta setið hér frjálst og tveir munu líða konunglega og halla sér að mjúku armpúðanum.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Það er líka nóg pláss að framan og hvað varðar vinnuvistfræði er Elantra ekki síðri en Evrópubúar. Stillingar sætis og stýris til að ná til og hæðar eru nógu breiðar. Það er armpúði í miðjunni milli ökumanns og farþega og undir honum er rúmgóður kassi. Jafnvel tiltækar útgáfur eru með tveggja svæða loftslagsstýringu, með sveigjum fyrir aftari farþega. Þeir eiga einnig rétt á upphituðum sófa. Almennt, jafnvel í nokkuð einföldum stillingum, er fólksbíllinn vel búinn.

Á ferðinni er Elantra með 1,6 lítra MPI sogaðan með 128 lítra afkastagetu. frá. og sex gíra „sjálfvirkur“ kemur skemmtilega á óvart. Vélin er nokkuð tog, þannig að hún veitir fólksbílnum gott afl. Og aðeins þegar þú ferð í langan framúrakstur er augljós löngun til að bæta við gripi. Af persónulegum tilfinningum er kóreski bíllinn kraftminni en Toyota Corolla, þó að á pappírnum sé allt öðruvísi. Eða slík tilfinning er búin til af sjálfvirkri vél, sem með rofum sínum gerir hröðun ekki eins línulega og japanskur breytir.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Hvað varðar hengiskrautin, þá kemur hér ekkert á óvart. Eins og fyrirfram stíll Elantra, líkar þessi bíll ekki smáatriðum á vegum. Stórir gryfjur virka vel, en hávær. Ennfremur, hljóðin frá rekstri fjöðrana komast greinilega inn í innréttinguna. Nagladekk heyrast líka vel. Kóreumenn hafa greinilega sparað hljóðeinangrun boganna.

Þú getur þó þolað marga af göllum bílsins þegar þú horfir á gjaldskrána. Elantra er í boði í fjórum útgáfum Start, Base, Active og Elegance. Fyrir „grunninn“ þarftu að greiða að minnsta kosti 13 $. Efsta útgáfan með tveggja lítra vél mun kosta $ 741 og mjög nærvera slíkrar einingar getur líka spilað Elantra í hag.

Prófakstur Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

Fyrir meðaltal virka útbúnaðarstigsins með yngri mótor og sjálfskiptingu, sem prófað var, verður þú að borga $ 16. Og fyrir þá peninga hefurðu tvöfalda svæðis loftslagsstýringu, regnskynjara, upphitaða sæti og stýri, bakkmyndavél, bílskynjara að framan og aftan, hraðastilli, Bluetooth, litkerfis hljóðkerfi en aðeins halógen ljósfræði og dúkurinnrétting. Þetta er líka röksemd fyrir „Kóreumanninn“.

LíkamsgerðSedanSedan
Размеры

(lengd, breidd, hæð), mm
4630/1780/14354620/1800/1450
Hjólhjól mm27002700
Skottmagn, l470460
Lægðu þyngd13851325
gerð vélarinnarBensín R4Bensín R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri15981591
Hámark máttur,

l. með. (í snúningi)
122/6000128/6300
Hámark flott. augnablik,

Nm (í snúningi)
153/5200155/4850
Drifgerð, skiptingCVT, framanAKP6, að framan
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S10,811,6
Hámark hraði, km / klst185195
Eldsneytisnotkun

(blandað hringrás), l á 100 km
7,36,7
Verð frá, $.17 26515 326
 

 

Bæta við athugasemd