Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Prufukeyra

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Þegar spænskir ​​samstarfsmenn mínir hjá Iberian Motorpresse, Auto Motor und Sport, nefndu að þeir myndu framkvæma árlegt samanburðarpróf á þessu ári, var mér strax ljóst hvar tacohundurinn var að biðja: Arona Seat er alveg fersk. og fyrir Spán, Seat er afar mikilvægt, og á sama tíma gera þeir mjög áhugaverða smærri crossovers á Spáni: Opel Crossland X og systur Citroen C3 Aircross, auk Renault Captur.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Fyrst vonaði ég að frambjóðendur yrðu tíu, en það varð fljótt ljóst að við gætum ekki fengið ferskan Hyundai Kone (prófið samsvaraði næstum því alþjóðlegri kynningu) og þar sem blendingar eru ekki mjög vinsælir á Spáni, það eru engir frambjóðendur, eins og Toyota C-HR, sem annars væri tilvalið fyrir keppnina hvað varðar afköst og stærð (en ekki hvað varðar verð).

Jæja, í öllum tilvikum munum við fljótlega senda Hyundai Kono í prófið og að sjálfsögðu munum við endurtaka það sem við gerðum fyrir mánuði síðan með litlum fjölskyldubílum: við munum jafna það við sigurvegara þessa samanburðarprófs ( kannski jafnvel C-HR) til að sjá hver er bestur í bekknum.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Meðal þeirra átta er C3 Aircross tvímælalaust sá framúrskarandi vegna þess að hann er mjög ólíkur, Kia Stonic vegna þess að hann er miklu nær klassískum fimm dyra fólksbíl, jafnvel meira en crossover, og Seat Arona, klassískur en mjög hátt samræmd hönnun. Juke og Pauline líta svolítið dagsett út og uppfærðir Captur og CX-3 standa í raun ekki upp úr. Hjá Opel? Skoðanir ritstjóranna 12 voru minnst ólíkar varðandi form, en því miður ekki í mjög jákvæðri átt.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Á hinn bóginn var það Crossland X sem fékk mikið hrós fyrir innréttinguna. Vinnuvistfræði, ef þú dregur frá örlítið gallað notendaviðmót upplýsingakerfisins, á mjög háu stigi, eru sætin frábær, akstursstaðan er eins og kennslubók. Það er nóg geymslurými, það eru tvær USB -tengi að framan, en því miður eru þau ekki að aftan. Aftursætin eru illa metin hvað varðar pláss, sem er áhugavert miðað við að Crossland X er í raun bara annar C3 Aircross. Í þeim síðarnefnda er áberandi meira pláss í bakinu eða þægilegra sæti, en það er rétt að óþægileg framsætin, sérstaklega á löngum ferðum, eiga mínus skilið. C3 Aircross er einnig með minna geymslupláss, lakara upplýsingakerfi og stærsti plúsinn er hreyfanlegt aftursæti til lengdar, sem býður upp á mjög mikinn sveigjanleika að innan. Það er búnaður sem allir bílar af þessari gerð ættu að hafa (að minnsta kosti sem valkost), en því miður er hann sá eini sem státar af sem staðlaðri (og einnig fáanlegur í Crossland gegn aukagjaldi) Renault Captur. ... Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að Captur er einn þægilegasti bíllinn að aftan (í raun sá besti fyrir C3) og hann kemur aðallega frá mjög lélegu R-Link upplýsingakerfi og aðeins einni USB tengi. Það hefur óneitanlega nokkra áhugaverða eiginleika eins og færanlegar og þvegnar sætihlífar, en það hjálpar ekki að lyfta því upp í farþegarýminu.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Arona reyndist sú besta á þessu svæði. Formin eru frekar lág, leiðinleg og bakið á bekknum er hreyfingarlaust, en þetta eru líka einu gallarnir sem hægt er að rekja til þess. Upplýsingakerfið er fullkomið, sætin eru í fremstu röð og vinnuvistfræðin líka. Farangursrýmið er nægjanlegt, skyggnið á bak við stýrið er mjög gott (betra en í Crossland og Captur og sérstaklega miklu betra en í CX-3 eða Juk), sætin eru mjög góð.

Juke er akkúrat andstæðan. Fjölmennur, erfitt aðgengi að afturbekknum, mjög lélegt skyggni, flóðþétt upplýsinga- og afþreyingarkerfi – Juke gerir það ljóst að hann er lang elstur þeirra átta og að hönnuðir hans hugsuðu of mikið um „öðruvísi“ lögun og of lítið um notagildi. . Það sést líka af því að það vantar geymslupláss, að það er aðeins eitt USB tengi og einnig vantar smáhluti eins og króka til að hengja töskur í skottinu eða upplýsta spegla í sólgardínur. . Sömuleiðis þekkir aldurinn við Peugeot 2008, en það borgar sig með miklu betri sætum, þokkalega góðu upplýsinga- og afþreyingarkerfi og fallega litlu stýri. Það er enn nóg pláss að aftan, en fyrir 2008 er Kia Stonic sá eini sem er ekki með tvöfalt eða stillanlegt skottgólf. Hinn nýi kóreski frambjóðandi fer líka aðeins á hnén með upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem þekkir ekki margra fingrabendingar, en endar með fínan fágaðan stjórnklefa og góða vinnuvistfræði. Hann situr lægra en flestir keppinautar (nógu lágt til að sum okkar gætum tekið eftir því að Stonic gæti nú þegar verið fyrir neðan línuna á milli klassískra fimm dyra fólksbíla og crossovers), en afturrýmið er engu að síður eitt það besta. Í Mazda CX-3? Við væntum mikils af henni, meðal annars vegna þess að hún vann svipað samanburðarpróf fyrir mörgum árum, en það kom í ljós að á þessum tíma hefur keppnin færst lengra en Mazda. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er ekki það besta, skyggni er slæmt, pláss að aftan er þröngt og skottrýmið er ekki það besta.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Hins vegar fæst CX-3 með því að snúa hjólunum. Þetta er eina náttúrulega innblásna fjögurra strokka bensínvélin sem við höfum prófað, og ef við getum búist við henni (miðað við túrbó-knúna keppinauta) bætir skortur á lægri togi hins vegar upp fyrir það með mjúku hjóla. Glaðværð og gleði að hraða. Þegar við bætum við góðum sex gíra gírkassa verður CX-3 að áhugaverðum og líflegum bíl sem var jafnframt einn sá sparneytnasta í prófinu. Eina syndin er að undirvagn hans er ekkert smá þægilegri - því hann er ekki einu sinni mjög sportlegur.

Hógværastur var nýi Arona. XNUMX lítra vélin er nógu lífleg og sex gíra gírkassinn er nógu hraður og nákvæmur, en við hefðum viljað styttri kúplingsferð. Stýrið er nokkuð nákvæmt (eitt af því besta af átta), en undirvagninn er nokkuð stífur stilltur, þannig að fleiri högg koma inn í farþegarýmið en sumir keppendur. Citroen og Opel skera sig úr hér þar sem þeir hallast því mest í beygjum en Opel er örlítið áhugaverðari hvað varðar akstur eða jafnvel örlítið betri hvað varðar þægindi á milli þeirra tveggja, en örlítið áhugaverðari hvað varðar akstur - báðir munu hafa að sætta sig við bjarta áberandi undirstýringuna og ESP kerfið, sem það er eitthvað að vinna á. Þriggja strokka vélin sem knýr bæði situr einhvers staðar í miðjunni í sparneytni og rétt fyrir neðan í hljóði og snerpu.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

2008 Peugeot er kynslóð eldri en tveir „systur“ bílar hans, en hann setur meiri svip á í akstri. Þrátt fyrir sömu vél og þyngd var hann áberandi sparneytnari og undirvagn hans er mun betri málamiðlun milli þæginda og staðsetningar utan vega.

Kia Stonic er meðal annars mest líkur klassískum fólksbíl en á sama tíma er þriggja strokka vél hans nokkuð straumlínulaguð, ansi lífleg og nokkuð hagkvæm. Captur og Juke eru vörur frá sama yfirþjóðlega fyrirtæki, en þær gætu ekki verið öðruvísi. Nútíma Captur er þægilegri (mýkri) og litríkari á húð venjulegra notenda, Juke vill vera íþróttamaður, svo hann er með frekar stífa fjöðrun og skemmtilegt stýri. En á sama tíma er undirvagn hennar lang minnst þægilegur, aftan elskar að hoppa til hliðar (þannig að ESP hefur mikla vinnu að gera) og þegar stöðugleikarafeindirnar fara af stað setjum við það auðveldlega (hátt) á tvö hjól í slalom.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Hvað með verð? Þetta er auðvitað mismunandi eftir markaði, þannig að niðurstöður okkar í þessum hluta eru frábrugðnar niðurstöðum annarra tímarita sem taka þátt. Eins og alltaf höfum við safnað sambærilegum bílum hvað varðar búnað (aðeins Nissan sker sig úr sem mínus, sem vantar mikið af hjálparkerfum á lista yfir tiltækan búnað) og að teknu tilliti til opinberlega tilkynntra afslátta eru Captur bestu kaupin ; Juke er aðeins ódýr vegna þess að hann er ekki með úrval af búnaði. Aðrir, með eða án afsláttar, eru ansi nálægt þeim mun sem hægt er að minnka (eða auka) með einhverri kunnáttu í samningaviðræðum - meira með bíla sem eru ekki lengur nýir og í mikilli eftirspurn, minna með nýjum höggum.

Lokaniðurstöðurnar eru ekki óvæntar. Arona er sigurvegari með verulegum mun, aðallega vegna þess að hún hefur nánast enga slæma eiginleika. Það er hins vegar rétt að hann veit hvernig á að láta marga vera áhugalausa vegna innréttingarinnar og skorts á framúrskarandi smáatriðum. Kia Stonic er langt á eftir en samt frábær bíll - en bara fyrir þá sem þurfa ekki í raun jeppasæti og bílhæð. Fyrir marga verða of margir venjulegir bílar og of fáir crossoverar til að koma til greina.

Próf: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Uppfærði Captur náði skilyrðislaust þriðja sætinu. Samsetningin af plássi, þokkalega þægilegri undirvagni og þægindum við að skoða efni setur það í fyrsta sæti og ef þú ert að leita að þægindum, sérstaklega í crossover, gæti það verið betri kostur en tveir fyrir framan það. Það er eins með Opel Crossland X sem er aðeins örlítið á undan Mazda og furðu (að aldri) hæfum Peugeot 2008. C3 Aircross sem fellur á eftir þremenningunum stafar aðallega af lakari sætum en ætti að vera það sama og Crossland og Captur. ... skrifaðu: ef þú ert að leita að þægilegum crossover sem hentar til daglegrar notkunar og stöðu þína á veginum, nákvæm stýring og aksturseiginleikar eru ekki ofarlega á forgangslistanum, þá er þetta tríó í raun það besta í prófinu ...

Sæti Arona 1.0 TSI 85 kW

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - í línu, slagrými: 999 cm / 3, hámarkstog: 200 Nm við 2.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 6 gíra beinskipting, dekk: 215/45 R 18 V
Stærð: CO2 losun: 113 g / km
Messa: 1.187 kg
Ytri mál: 4.140 x 1.780 x 1.550, hjólhaf: 2.570 mm, snúningsradíus: 10,6 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.390 / 1.320, innri hæð s / z (mm): 980-1.040 / 970, eldsneytistankur: 40 l
Kassi: 400
Staðlaður búnaður: sjálfvirkur ljósrofi, regnskynjari, sjálfvirkur dimmur baksýnisspegill, lyklalaus inngangur og gangsetning vélar, infotainment með Apple CarPlay, hraðatakmörkun, afturgluggar að aftan, bílastæðaskynjarar að aftan, viðurkenning umferðarmerkja

Renault Captur Energy TCE 120

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - í línu, slagrými: 1.197 cm / 3, hámarkstog: 205 Nm við 2.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 6 gíra beinskipting, dekk: 205/55 R 17 V
Stærð: CO2 losun: 125 g / km
Messa: 1.195 kg
Ytri mál: 4.120 x 1.780 x 1.570, hjólhaf: 2.610 mm, snúningsradíus: 10,4 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.350 / 1.270, innri hæð s / z (mm): 940-1.010 / 890, eldsneytistankur: 45 l
Kassi: 455
Staðlaður búnaður: sjálfvirkur ljósrofi, regnskynjari, sjálfvirkur dimmur baksýnisspegill, lyklalaus inngangur og start, DAB útvarp, hraðatakmarkari, afturgluggar að aftan, bílastæðaskynjarar að aftan, AEB borg / þjóðvegur / gangandi vegfarendur

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - í línu, slagrými: 1.199 cm / 3, hámarkstog: 205 Nm við 1.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 5 gíra beinskipting, dekk: 205/50 R 17 H
Stærð: CO2 losun: 103 g / km
Messa: 1.165 kg
Ytri mál: 4.160 x 1.740 x 1.560, hjólhaf: 2.540 mm, snúningsradíus: 10,8 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.360 / 1.330, innri hæð s / z (mm): 920-980 / 940, eldsneytistankur: 50 l
Kassi: 410
Staðlaður búnaður: sjálfvirk framljós, regnskynjari, sjálfvirkur dimmur baksýnisspegill, infotainment með Apple CarPlay, hraðatakmarkari, rafmagnsgluggar, bílastæðaskynjarar að aftan

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - í línu, slagrými: 1.199 cm / 3, hámarkstog: 205 Nm við 1.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 5 gíra beinskipting, dekk: 215/50 R 17 H
Stærð: CO2 losun: 111 g / km
Messa: 1.245 kg
Ytri mál: 4.210 x 1.830 x 1.610, hjólhaf: 2.600 mm, snúningsradíus: 10,7 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.360 / 1.320, innri hæð s / z (mm): 900-970 / 890, eldsneytistankur: 45 l
Kassi: 520
Staðlaður búnaður: sjálfvirk framljós, regnskynjari, sjálfvirkur dimmur baksýnisspegill, hraðatakmarkari, afturgluggar að aftan, viðurkenning á umferðarmerkjum

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - í línu, slagrými: 1.197 cm / 3, hámarkstog: 190 Nm við 2.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 6 gíra beinskipting, dekk: 225/45 R 18 Y
Stærð: CO2 losun: 128 g / km
Messa: 1.236 kg
Ytri mál: 4.140 x 1.770 x 1.570, hjólhaf: 2.530 mm, snúningsradíus: 10,7 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.370 / 1.250, innri hæð s / z (mm): 940-980 / 850, eldsneytistankur: 46 l
Kassi: 354
Staðlaður búnaður: sjálfvirkur ljósrofi, regnskynjari, lyklalaus inngangur og start, infotainment með Apple CarPlay, eftirlit með blindum blettum, hraðatakmörkun, afturgluggar að aftan, bílastæðaskynjarar að aftan, bílastæðaskynjarar að framan

Mazda CX-3 G120 – Verð: + RUB XNUMX

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - í línu, slagrými: 1.998 cm / 3, hámarkstog: 204 Nm við 2.800 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 6 gíra beinskipting, dekk: 215/60 R 16 V
Stærð: CO2 losun: 137 g / km
Messa: 1.230 kg
Ytri mál: 4.280 x 1.770 x 1.540, hjólhaf: 2.570 mm, snúningsradíus: 10,6 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.360 / 1.270, innri hæð s / z (mm): 930-980 / 900, eldsneytistankur: 48 l
Kassi: 350
Staðlaður búnaður: sjálfvirkur ljósrofi, regnskynjari, lyklalaus inngangur og start, DAB útvarp, AEB borg / þjóðvegur / gangandi, eftirlit með blindpunkti, viðurkenning umferðarmerkja, afturgluggar að aftan, bílastæðaskynjarar að aftan

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - í línu, slagrými: 998 cm / 3, hámarkstog: 172 Nm við 1.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 6 gíra beinskipting, dekk: 205/55 R 17 V
Stærð: CO2 losun: 115 g / km
Messa: 1.185 kg
Ytri mál: 4.140 x 1.760 x 1.520, hjólhaf: 2.580 mm, snúningsradíus: 10,4 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.380 / 1.310, innri hæð s / z (mm): 940-1.000 / 920, eldsneytistankur: 45 l
Kassi: 332
Staðlaður búnaður: sjálfvirkur ljósrofi, regnskynjari, lyklalaus inngangur og start, upplýsingaskemmtun með Apple CarPlay, DAB útvarpi, AEB borg / þjóðvegur / gangandi vegfarendur, eftirlit með blindum blettum, hraðatakmörkun, viðurkenning umferðarmerkja, afturgluggi fyrir rafmagn, bílastæðaskynjarar fyrir aftan

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - í línu, slagrými: 1.199, hámarkstog: 205 Nm við 1.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjól, 5 gíra beinskipting, dekk: 215/50 R 17 H
Stærð: CO2 losun: 115 g / km
Messa: 1.159 kg
Ytri mál: 4.150 x 1.820 x 1.640, hjólhaf: 2.600 mm, snúningsradíus: 10,8 m
Innri mál: innri breidd s / z (mm): 1.360 / 1.310, innri hæð s / z (mm): 930-1.000 / 940, eldsneytistankur: 45 l
Kassi: 410
Staðlaður búnaður: sjálfvirk framljós, regnskynjari, sjálfvirkur dimmur baksýnisspegill, upplýsingaskemmtun með Apple CarPlay, viðurkenning umferðarmerkja, hraðatakmarkari, rafmagnsgluggar, bílastæðaskynjarar að aftan

Bæta við athugasemd