Prófgrill: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Í fyrstu var áhugavert að fylgjast með þeim hrasa og eftir að hafa skoðað upplýsingarnar úr vegaleyfinu voru þeir steinhissa. TCe 130 stendur fyrir litla en fína vél. Aðeins eldsneytisnotkun er ekki lengur lág.

En í röð.

Megane í Berlínarkjól er fimm dyra útgáfa með uppfærðri hönnun ásamt GT Line fylgihlutum. Þessir aukahlutir þekkjast ekki bara að utan heldur líka innan frá: Renault Sport hurðarsyllur bíður þín við innganginn, frábær sæti með höfuðpúða sem segir skýrt á GT Line og leðurstýri með rauðum saumum. Hendur. Ásamt öðrum búnaði er útvarp með stýrisrofum, tveimur fram- og tveimur hliðarloftpúðum, lofttjöldum, hraðastilli, hraðatakmarkara, tvíhliða sjálfvirkri loftkælingu og R-Link viðmóti með snertiskjá og jafnvel sjálfri siglingu. krefjandi verður fullnægt.

En alvöru skemmtunin byrjar undir húddinu, þar sem 1,2 lítra fjögurra strokka vélin með jákvæðri innspýtingu, ávöxtur Renault-Nissan bandalagsins, er sett upp. Nissan hefur séð um vélina en Renault hefur séð um betri bruna og þvingunarlofttækni. Vélin er algjör monoblock, það eina sem okkur vantaði var rykk í bakið á fullri hröðun. Þó svo það geri það ekki skilar hann mjög samfelldri hröðun þar sem hann byrjar að „toga“ strax í 1.500 snúninga á mínútu og hættir ekki fyrr en rauða súlan sem byrjar á 6.000.

Að vísu bjuggumst við við meira togi af 130 „túrbóhestunum“ en á endanum vorum við sammála fyrrnefndum félögum um að með um 10 sekúndna hröðun og 200 kílómetra hámarkshraða (athugið 270 km/klst á klst. teljara). !) Við höfum ekki yfir neinu að kvarta. Við vorum sammála um að það þarf mjög óþægilegan ökumann til að missa af vel tímasettri vakt því þá getur hógværari vélin ekki andað nema með hjálp túrbó. En þetta getur bara verið móðgun við bílstjórann! Jæja, hvað finnst okkur um svona ökumenn, getum við skilið af krydduðum orðum samtals okkar, þar sem við vorum sammála um að bílstjórinn ætti að vera algjörlega beyki, vinstri, kjölur og svo framvegis, og alls ekki ætti að skrifa öll lýsingarorð vegna til ritskoðunar. .

Við nefndum neyslu. Í prófuninni var það 8,4 lítrar, á okkar venjulega hring 6,3 lítrar. Samkvæmt fyrstu einkunn eru þetta ansi háar tölur, þó að við nánari skoðun á kostnaðartöflu okkar komi í ljós að það er ekki svo alvarlegt. 130 hestafla TCe bensínið eyðir aðeins 0,6 lítrum meira en álíka öflugri dCi 130 túrbódísil samkvæmt umferðarreglum, sem er í rauninni ekki stór skattur á hljóðlát og fágun, er það? En í stað þess að hefja stríð á milli túrbódísil og túrbó-bensíns, getum við ályktað að hjá Renault hafið þið möguleika á hvoru tveggja. Og þau eru bæði góð. Til marks um þetta er tímanleg skiptiviðvörun, sem kviknar einnig fyrir TCe vélina við 2.000 snúninga á mínútu – svipað og dCi.

Ef litla RS kemur þér á óvart þá horfir þú of lítið til Formúlu 1 þar sem Renault hefur verið á toppnum í nokkur ár. Einnig með nýjum túrbóvélum. Svo virðist sem vinir mínir horfi ekki nógu mikið á íþróttaþætti á sunnudagseftirmiðdegi heldur.

Unnið af: Aljosha Darkness

Renault Megane Saloon TCe 130 Energy GT Line

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	14.590 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.185 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	10,2 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.197 cm3 - hámarksafl 97 kW (132 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 útblástur 124 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.785 kg.
Ytri mál:	lengd 4.302 mm – breidd 1.808 mm – hæð 1.471 mm – hjólhaf 2.641 mm – skott 405–1.160 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / kílómetramælir: 18.736 km
Hröðun 0-100km:	10,2s
402 metra frá borginni:	17,2 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,0/12,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,6/15,5s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	200 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,5m
AM borð:	40m

оценка

• Á meðan stærri tilfærslu (1.6) er skipt út fyrir framúrskarandi brennsluvél og nútíma túrbóhleðslutæki, höfum við ekkert að óttast.

Við lofum og áminnum

vél

vaskur sæti

DEKK

snjallkort í stað lykils

stýri

eldsneytisnotkun

hann hefur enga bílastæðaskynjara að framan