Prófgrindur: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Jæja, það var ekki það sem talaði um tómstundafatnað þá, og nokkrum áratugum síðar, þegar Renault fæddist, var ekki enn vitað um crossovers. Við þekkjum nú hvort tveggja og Renault nýtti sér HH tenginguna til að koma einhverju „rólegri“ á markað. Capturja.
Við fyrstu sýn er kjarninn í samvinnu útliti, en í raun er það ekki alveg svo. Nýtt í þessum Captur er Extended Grip kerfið. Þetta þýðir að Renaultverkfræðingar hafa leikið sér að rafeindabúnaðinum sem heldur bílnum stöðugum og kemur í veg fyrir að drifhjólin gangi í lausagang og bætt við kerfi á milli sætanna sem ökumaður getur stjórnað kerfinu með að hluta.
Hvers vegna að hluta? Vegna þess að velja EXP (reyndur ökumaður) eða velja stillingu fyrir jörðina með minna gripi virkar aðeins á allt að 40 kílómetra hraða. ESP skiptir síðan aftur yfir í mjög takmarkaðan rekstrarham, og það er það.
Þar sem slíkur Captur er hvorki kappakstursbíll né jeppi kemur þetta vissulega ekki á óvart (við kennum honum ekki heldur), en samt: á drullugum möl eða snjó, getur það gerst að þú þurfir að fara nokkur hlaup áður en þú keyrir . upp bratta brekku, og þá hraða yfir 40 kílómetra hraða. Mörkin mætti setja aðeins hærra.
Að kerfið virkar vel var líka fljótt sýnt af Kumh Captur dekkjunum sem eru í raun ekki hentugir til notkunar heima eða á malbiki. Mörkin eru sett furðu lág, þannig að kerfið hefur mikla vinnu að gera ef þú byrjar að keyra eins og Clio GT. Captur, af augljósum ástæðum, hallar líka ansi mikið en á hinn bóginn, þrátt fyrir 17 tommu dekkin með tiltölulega lágum mjöðmum, þá tekur undirvagninn ennþá högg nokkuð vel.
Við þekkjum vélina nú þegar, 90 hestöfl dCi er nógu öflugur fyrir Captur, það væri enn betra ef gírkassinn væri með sex gíra frekar en fimm. Þá verður neyslan minni við vissar aðstæður. Ekki mistök: þessi Captur er ekki of gráðugur, þvert á móti: 4,9 lítrar á venjulegum hring og eyðsla á góðan lítra í prófunum eru hagstæðar tölur, sérstaklega þar sem Captur er ekki mjög lítill bíll. Hann hefur nóg pláss fyrir fjölskyldunotkun, bæði í aftursætinu og í skottinu - auðvitað ef ekki er gert ráð fyrir rými fimm metra fólksbíls.
Til viðbótar við Extended Grip kerfið stendur HH merkið einnig fyrir sjálfvirka loftkælingu, skærrauðan (þú getur óskað eftir því á hinum þremur), 17 tommu lakkaðar hjól, garðhjálp og R-Link. Hið síðarnefnda olli nokkrum vandræðum, þar sem Android stýrikerfi sem keyrir á því líkaði við að frysta og það þurfti að endurræsa það alveg tvisvar. En þetta er (augljóslega) að vænta frá Android (þ.mt að taka tillit til reynslu annarra tækja).
Sætin eru bólstruð í blöndu af leðri og sérstökum efnum, sumar innréttingar passa við ytri litinn og í heildina gefur þessi Captur það álit að það sé þess virði $ 19k sem þeir (samkvæmt verðskrá) þurfa. fyrir þetta.
Texti: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 17.790 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 19.040 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,7 s |
| Hámarkshraði: | 171 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 3,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 220 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Stærð: | hámarkshraði 171 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 útblástur 96 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.170 kg - leyfileg heildarþyngd 1.729 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.122 mm – breidd 1.778 mm – hæð 1.566 mm – hjólhaf 2.606 mm – skott 377–1.235 45 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / kílómetramælir: 8.894 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,7 ár ( 118 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,4s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 21,7s (V.) |
| Hámarkshraði: | 171 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 5,9 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,6m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Samstarf vörumerkjanna tveggja hefur skilað sér í farartæki sem er sjónrænt (mjög) ánægjulegt, tæknilega og uppbyggilega gott og nógu rúmgott í rýminu. Það er synd að Renault hefur ákveðið að setja á markað þriðja óáreiðanlega vörumerkið (Android).
Við lofum og áminnum
mynd
Barva
Búnaður
neyslu
Android með R-Link
aðeins fimm gíra gírkassi
Hámarkshraði hámarkshraða settur of lágur
