Prófgrind: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Prufukeyra

Prófgrind: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Honda hefur um nokkurt skeið haft þann vana að festa tegundarmerkinguna aftan á allar gerðir sínar eða útgáfur. Ef R er fyrir aftan það þýðir það að þú getur líka notið þessa bíls mjög vel á kappakstursbrautinni. Ef það er bókstafurinn S, þá er ekki mælt með kappakstursbrautinni, en kílómetrar vega undir hjólunum hverfa samt sem mun gleðja ökumann.

Þess vegna er þessi Accord svo dæmigerð Honda að hún er þyngri í augnablikinu. Núverandi kynslóð Accord er ánægjuleg fyrir augað, vanur (jafnvel sem fólksbíll) og sannfærandi að því marki að mörgum finnst gaman að setjast undir stýri og prófa tæknina.

Það er alltaf þannig: mótoratölur segja mikið en gefa ekki tilfinningu. Vélræsingin er heldur ekki mjög vænleg, vélin er auðvitað túrbódísill og ekki má búast við neinu sérstöku frá slíkri ræsingu. Og það er líka góð hugmynd að bíða eftir að vélin hitni (sérstaklega á veturna). Héðan hefur það einn slæman eiginleika: hann er ekki sá liprasti að fullu í aðgerðalausu, en þetta er auðvelt að laga: fyrir mjöðmina þarftu að slá á gasið fyrr en venjulega, það er augnablik áður en þú byrjar að losa kúpling. pedali. Kannski stuðlar svolítið óþægilegt einkenni pedalsins eða vorins að þessari tilfinningu, en eins og ég sagði höfum við þegar stjórn á ástandinu við þriðju byrjunina.

Nú sýnir vélin sitt rétta andlit: hún togar jafnt og fyrir dísel sem henni finnst líka gaman að snúast á miklum snúningum (5.000 snúninga á mínútu er ekki eiginleiki fyrir hana) og 380 Newton metrar tryggja að góð 2.000 tonn með sex handskiptum gír finni alltaf leiðin er á milli 2.750 og XNUMX snúninga á mínútu eða nálægt þessu svæði, sem þýðir að hraði er ekki stórt vandamál. Það eru engar hröðun heldur.

Það er notalegt og ekki þreytandi að keyra, jafnvel í hófi, en sportlegur framsækinn eiginleiki hraðapedalsins (lítil hreyfing, mikil svörun) ýtir undir gangverk. Með ræmuskjá geturðu ekki búist við mikilli nákvæmni í núverandi neyslu, en nákvæmni er um lítrinn. Hér er málið: ef gírkassinn er í sjötta gír, ætti vélin að eyða þremur á 100 kílómetra hraða, fimm við 130 og 160 á sjö til átta lítrum á hvern 100 kílómetra. Mæld eldsneytisnotkun okkar er á bilinu 8,3 til 8,6 lítrar á hverja 100 kílómetra en við vorum ekki sérstaklega sparsamir. Og öfugt.

Dæmigert einkenni Honda sportvélar fara saman með framúrskarandi beinskiptingu, mjög góða stýringu og enn betri undirvagn sem (vel vegna langrar hjólhafs) gleypir holur og högg mjög vel og keyrir enn betur á miðlungs og meðalstór vegalengd. . langar beygjur. Hvað varðar þá stuttu og meðalstóru þá eru þeir, eins og þú veist, á Honda Civica.

Í Accord, fyrir utan önnur efni, situr hann einnig mjög vel undir stýri - þökk sé mikilli hreyfingu á sæti og stýri, sem og vegna góðrar staðsetningu allra annarra óstillanlegra stjórntækja. Óvænt sæti sem líta ekki út eins og neitt sérstakt, en þau reyndust þægileg (fyrir langar ferðir) auk þess sem þau eru mjög vel haldin. Eitthvað svipað á við um aftursætin sem eru greinilega innfelld og það þriðja hér snýst meira um magn en notagildi á lengri ferðum.

Framan af hafa Japanir gætt velferðar sinnar einnig vegna útlits, efnis og hönnunar, sem og vegna skúffu og stjórnunar á öllum öðrum tækjum (þeir hafa aðeins áhyggjur af lélegri hönnun um borð. tölvu), en að aftan gleymdu þeir öllu - fyrir utan einn vasa (hægra sæti), tvo staði fyrir dósir og skúffur í hurðinni - ekkert mun hjálpa til við að drepa tímann til lengri tíma litið. Það eru heldur engar lofteyður í miðgöngunum.

Það er lítil gleði þegar farangurslokið er opnað, jafnvel að aftan. Stærð holunnar er töluverð (venjuleg) 465 lítrar, en gatið er lítið, skottið þrengist verulega að dýptinni, loftið ber og gatið sem líkaminn lengist í gegnum þegar bekkurinn er felldur er þegar mun minni en bara skottinu. fyrir framan hana. Þetta er örugglega alvarlegt vandamál sem vekur strax athygli á Tourers, sem eru djarfari frá þessu sjónarhorni.

Hins vegar er Type-S hannaður til að uppfylla kröfur reyndra og kröfuharða ökumanns. Tölfræðin segir að allt rúmmál skottsins sé aðeins notað af eigandanum um fimm prósent af notkunartímanum, fimmta sætið er þrjú prósent og Type-S veit hvernig á að sjá um restina. Að mörgu leyti er það ekki verra en á þessum stöðum eru bílarnir að norðan númeraðir þannig, ef ekki betri.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Grunnupplýsingar

Sala: AC Mobile doo
Grunnlíkan verð: 35.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 35.490 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:132kW (180


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,8 s
Hámarkshraði: 220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.199 cm3 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur: vélin knýr öll framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð: hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.580 kg - leyfileg heildarþyngd 1.890 kg.
Ytri mál: lengd 4.725 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.440 mm - hjólhaf 2.705 mm.
Innri mál: bensíntankur 65 l.
Kassi: 460 l.

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kílómetramælir: 2.453 km
Hröðun 0-100km:8,9s
402 metra frá borginni: 16,7 ár (


139 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 7,9/10,1s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 8,8/10,4s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 220 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 8,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,5m
AM borð: 40m

оценка

  • Þetta er svona bíll sem veit hvernig á að mæta öllum þörfum fjölskyldu, en hann getur líka haldið ökumanni furðu góðum og veitt honum akstursgleði í langan tíma ef ökumaðurinn er kraftmeiri, til dæmis sportlegur afbrigði.

Við lofum og áminnum

flæði, svið

vél og skipting

undirvagn, vegastaða

ytra og innra útlit

margar innréttingarskúffur að framan

akstursstöðu

Búnaður

innri efni

stjórnklefa

aftursæti

stjórnun

flókin og sjaldgæf borðtölva

tiltölulega hávær vél

engin aðstoð við bílastæði (að minnsta kosti að aftan)

skottinu

miðbaksæti

of fáar skúffur að aftan, engin 12 volta innstunga

Bæta við athugasemd