Prófun: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline

Hins vegar er B7 ekki bara merki fyrir vítamín, auk margra annarra nota, táknar B7 einnig nýja kynslóð Passat. Við gætum skrifað meira en bók um hversu nýr Passat er í raun, en að utan lítur hann glænýr út. Í breytingunni frá fyrri kynslóð (áreiðanlega merkt B6, þar sem Passat var alltaf með bókstafinn B og raðnúmer kynslóðarinnar í innri merkingu Volkswagen), var nánast öllum hlutum yfirbyggingarinnar (nema gluggar og þak) breytt, en hins vegar er það rétt að mælingarnar hafa lítið breyst, pallurinn hefur haldist óbreyttur (þ.e. stærri útgáfa af þeim sem Golf var búinn til á) og tæknin hefur líka í grundvallaratriðum ekkert breyst.

Svipuð saga með sjöttu kynslóð Golf, sem, eins og Passat núna, skipti um Passat hraðar en venjulega, en einnig með færri breytingum en venjulega. Og að lokum er eftir að nýr Golf er nýr (en ekki endurnýjaður) og ljóst að á endanum mun það sama gilda um Passat.

Og þegar öllu er á botninn hvolft er venjulegum kaupanda eða notanda alveg sama þó bíllinn sé lagaður meira eða minna eða meira eða minna nýr. Hann hefur aðeins áhuga á því hvað hann er og hvort hann (ef hann er eigandi fyrri kynslóðar og er að íhuga skipti) er svo miklu betri að það er þess virði að breyta.

Með nýjum Passat er svarið ekki svo auðvelt. Hönnun bílsins er auðvitað allt önnur en forvera hans sem var eins konar frávik frá hönnunarhefðum Passat - það var fátt um skarpa högg og brúnir, mikið um ávalar, kúptar línur. Nýr Passat er (gott) skref aftur í gamla vana. Hvað hönnun varðar hefur hann verið færður nær Phaeton (til að gefa honum betri stöðu), sem þýðir hyrntari og sportlegri lögun, sérstaklega að framan.

Ekki er hægt að horfa framhjá vörumerkjatengslum og minna heppni er bakið á hjólhýsinu sem nýtist mjög vel vegna lögunar og stærðar en lítur á sama tíma út fyrir að vera of stórt og of þunnt. Hér er mikið af járnplötum og ljósker frekar lítil og dökk. Litur bílsins gegnir einnig mikilvægu hlutverki í því hvernig afturhlið Variant lítur út - ef það er dimmt, eins og dökkt glerið á afturhleranum,

bakið lítur miklu grannara út en léttari tónar.

Og þó að ytri hönnun að framan og aftan sé mjög frábrugðin forveranum eru hliðarlínur og gluggalína mun nær - og minnir enn frekar á forverann, nýr Passat líkist innréttingunni. Þeir sem enn eru vanir Passat munu líða vel í þeim nýja. Jafnvel svo heima að það gæti jafnvel truflað þá. Teljararnir hafa lítið breyst, aðeins fjölvirki skjárinn á milli þeirra hefur breyst, sömu skipanir fyrir sjálfvirka tveggja svæða loftkælingu.

Mælaborðsforritin eru nokkurn veginn þau sömu, en ef þú vilt til dæmis að það sé eins og það var í Passat -prófinu (með áföngum úr áli) þá lítur það miklu tignarlegra út en það hefur verið hingað til. Hliðstæð klukka efst á miðstöðinni hjálpar mikið. Sniðugt og gagnlegt. Það er nóg pláss fyrir smáhluti, bæði á milli framsætanna og segjum í hurðinni, þar sem þú getur (næstum alveg) sett flösku og hálfan drykkinn upprétt, án þess að hafa áhyggjur af því að hann velti.

Framkvæmdin olli smá vonbrigðum þar sem bilið milli einstakra hluta (sérstaklega með rúðuskiptum á ökumannshurðinni og á miðstýrinu) var nokkuð misjafnt, en það er rétt að vinnslan er enn þétt og þú munt ekki heyra gnýr á mjög slæmir vegir, en nöldrandi. Rekstur hljóðkerfisins og leiðsögukerfisins (það skal tekið fram að prófun Passat, sem kostar meira en 30 þúsund, var ekki einu sinni með undirstöðu Bluetooth handfrjálsa kerfið, sem jaðrar við skömm) auðveldar snertingu snertingin. skjár í miðjunni.

Áhugavert: Verkfræðingar Volkswagen ákváðu að afrita stjórntækin: allt sem þú getur gert með því að smella á snertiskjáinn er einnig hægt að gera með því að nota hnappana fyrir neðan hann. Greinilega komust þeir að því að margir Passat -kaupendur eru svo hefðbundnir að þeir vilja ekki þola snertiskjá.

Og þótt nýr Passat sé jafn góður eða betri en núverandi á mörgum sviðum, komum við strax auga á þau svæði þar sem hann féll niður: sæti og akstursstaða. Sætin eru ný miðað við forvera hans en því miður minna þægileg. Þó að við gætum auðveldlega setið undir stýri í 10 klukkustundir eða lengur í ofurprófun Passat fyrri kynslóðar, þá eru nýju sætin þannig stillt að lægri staða þeirra fyrir marga ökumenn verður of há og lögun bak við bak óvingjarnlegur ( þrátt fyrir mikla mjóbaksstillingu) , og stýrið er of langt jafnvel í lengstu stöðunni.

Og ef þú bætir við þetta langa hreyfingu kúplingspedalsins og háttsetta bremsupedalsins (sem er nú þegar gamall Volkswagen-sjúkdómur) getur þetta truflað hávaxna ökumenn sérstaklega. Ein lausnin er kölluð DSG - ef ekki þarf að ýta á kúplingspedalinn er mun auðveldara að finna þægilega stöðu fyrir aftan stýrið og bremsupedali með DSG gírkassa á Volkswagen er uppsettur aðeins öðruvísi.

En þar sem engin DSG er til er nauðsynlegt að nota handvirka sex gíra gírstöngina. Þessi, eins og vélin, er gamall vinur. Einföld, hröð, nákvæm, þægileg og vel búin gírstöng. Og þetta verður að trufla mikið, því tveggja lítra túrbódísill með 103 kílóvöttum eða 140 "hestöflum" með merki Bluemotion Technology er ekki algjörlega hlynntur mjög líflegri hreyfingu.

Ef þú ert í skapi til að keyra rólega og hagkvæmt þá virkar þetta, en ef þú vilt keyra aðeins meira eða þegar bíllinn er annasamari þá eru hlutirnir ekki svo bjartir. Togið og krafturinn er ekki lítill, en það er (skv. túrbódísil) þétt snúningssvið þar sem vélin andar frábærlega og hávaði er á viðunandi stigi. Og þar sem BlueMotion, auk þess að slökkva sjálfkrafa á vélinni (smá forvitni: ef þú slekkur óvart á vélinni við gangsetningu, ýtirðu bara á kúplinguna og Passat mun endurræsa hana), þegar bíllinn er stöðvaður, þýðir það einnig lengri gírhlutföll , eyðslan er lítil - um átta lítrar, kannski hálfum lítra meira, hreyfist eðlilega.

Við lægstu snúningana er vélin svolítið gróf og hljóðið trommar en forveri hennar (þú getur búist við betri hljóð- og titringseinangrun frá nýju kynslóðinni), en það er rétt að (háværari) keppinauta er hægt að finna (auðveldlega). En að lokum er samsetningin samt nógu góð og síðast en ekki síst alveg á viðráðanlegu verði. Auðvitað er hægt að koma með hljóðlátari og endurbættari útgáfu af td 160 hestafla TSI ásamt DSG gírkassa og einnig er hægt að finna ódýrari og hagkvæmari (1.6 TDI), en slík samsetning verður , við erum viss um að það verður aftur mest selda og hvað varðar verðmæti bíla (ásamt 122 hestöflum 1.4 TSI) passar það best.

Passat hefur alltaf verið fjölskyldubíll og þó þú gætir ímyndað þér sportlegan undirvagn, einstaklega stór og breið hjól og þess háttar, þá reynist hann alltaf best fyrir hugarró. Þess vegna er staða hans á veginum róleg, undirstýring, enn smá halla í beygjum, endurgjöf á stýri líka. Í stuttu máli: í beygjunum er þessi Passat réttur og ekkert annað – en hann bætir það upp með þokkalega grófleika, veghaldi og umfram allt þægilegri ferð sem er hannaður til að keyra. Langt ferðalag? Ekkert mál. Það er eins með bremsurnar: ef þú dregur frá pedali sem er of hár eru þeir áreiðanlegir, taka ekki rykk og bremsuaflið verður vel skammtað. Þannig ættu höfuð farþega ekki að sveiflast eins og þeir sitji í sérstökum samkomu.

Og enn og aftur erum við þar sem við lendum yfirleitt á Volkswagen bílum - með því að aftur og aftur, og svo með nýja Passat, tekst honum að búa til bíla sem skera sig ekki úr á niðurleið og eru alltaf að minnsta kosti í meðallagi kl. þeirra versta.. svæði, og á mörgum (feitletruðum) yfir meðallagi. Nýr Passat hefur færri af þessum svæðum yfir meðallagi, en hann er samt fremstur í flokki og á heildina litið mun hann (enn) vera skrifaður á húð þeirra sem leita að þægilegum og rúmgóðum flutningum sem eru ekki tengdir öðrum bílum. með óheyrilegum kostnaði

Augliti til auglitis: Alosha Darkness

Ég verð að viðurkenna að ég er í vandræðum með hvað ég á að skrifa um Passat. Sú staðreynd að það er stórt, þægilegt, nokkuð meðfærilegt og hagkvæmt er líklega skiljanlegt. Sá sem situr verri og að við tókum eftir galla í samkomunni. Alls ekki, en ef mig væri nú þegar að dreyma um nýjan bíl myndi ég (mjög líklega) alls ekki velja Passat. Hvernig er bíll fyrirtækisins? Kannski. Og þá myndi ég krefjast tæknilegra lausna eins og virkrar hraðastjórnunar, aðstoð við bílastæði, Easy Open skottinu opnunarkerfi ...

Augliti til auglitis: Vinko Kernc

Reynslan hefur sýnt að mjög nákvæmlega (á þýsku) yfirlýsta heimspeki Volkswagen vörumerkisins virkar fullkomlega allt að stærð Passat, eða með öðrum orðum, það virkar ekki (lengur) líka með Phaeton. Þess vegna er Passat tæknilega betri en sá fyrri að þessu sinni og á sama tíma að minnsta kosti virtari flokki en hann. Í stuttu máli: þú ert alls ekki að fara rangt með það.

Hins vegar er það líka rétt að fyrir sömu eða jafnvel minni pening geturðu ekið mjög mikið eins og hver annar bíll, en umfram allt rólegri.

Prófaðu bílabúnað

Málmmálning - 557 evrur.

Sjálfvirk kveikt/slökkt háljósa - 140 evrur

Útvarpsleiðsögukerfi RNS 315 – 662 EUR

Hágæða fjölverkaskjár - €211

Litaðar rúður - 327 evrur

Varahjól - 226 evrur

Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kílómetrar) Bluemotion Technology Highline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	28.471 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.600 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,0 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum.
Olíuskipti hvert	15.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.123 €
Eldsneyti:	9.741 €
Dekk (1)	2.264 €
Verðmissir (innan 5 ára):	11.369 €
Skyldutrygging:	3.280 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.130 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 31.907 0,32 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið þverskiptur - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,4 m/s - sérafli 52,3 kW/l (71,2 hö/l) - hámarkstog 320 Nm við 1.750-2.500 rpm mín. - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting útblástursloft turbocharger - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - mismunadrif 3,450 (1., 2., 3., 4. gír); 2,760 (5., 6., bakkgír) - 7 J × 17 hjól - 235/45 R 17 dekk, veltingur ummál 1,94 m.
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	station-vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskar að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.571 kg - leyfileg heildarþyngd 2.180 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.820 mm, frambraut 1.552 mm, afturbraut 1.551 mm, jarðhæð 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – fjarstýrð samlæsing – hæðar- og dýptarstillingar stýri – ökumannssæti stillanlegt í hæð – sér aftursæti – aksturstölva.

Mælingar okkar

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kílómetramælir: 3.675 km
Hröðun 0-100km:	11,0s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 129 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,5/16,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,5/15,7s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	210 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	6,2l / 100km
Hámarksnotkun:	10,2l / 100km
prófanotkun:	7,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	74,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	60dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (352/420)

• Passat er áfram ógnvekjandi keppinautur efstur í þessum farartækjaflokki. Hann er sums staðar þekktur sem náinn ættingi forvera síns, en að mestu leyti er það samt ekki slæmt.

• Að utan (13/15)

  Lítið uppblásinn rass en sportlegt nef. Passat mun ekki skera sig úr eins og áður, en hann verður auðþekkjanlegur.

• Að innan (110/140)

  Það er nóg pláss að framan, aftan og í skottinu, það eru aðeins smávægilegir gallar á samsetningargæðum.

• Vél, skipting (53
  
  
  / 40)

  Afköstin eru í meðallagi en framúrskarandi drifbúnaður og breyttur undirvagn eru hvetjandi.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Óþægilegar pedalar spilla stiginu á svæði þar sem Passat skarar annars úr.

• Árangur (27/35)

  Jafnvel nógu öflugur vélknúinn einn, hægt var að lesa einkunnina í stuttu máli.

• Öryggi (38/45)

  Þegar kemur að xenonljósum og flestum rafrænum aðstoðarkerfum verður þú að grafa dýpra í vasann.

• Hagkerfi (51/50)

  Kostnaðurinn er lítill, grunnverðið er ekki of hátt, en margar álagningar safnast fljótt saman.

Við lofum og áminnum

rými

metrar

nóg pláss fyrir litla hluti

neyslu

Loftkæling

Með Bluetootha

sæti

óþægilegur lykill (með vélina í gangi)