Prófun: Volvo XC60 T8 tveggja hreyfla AWD R hönnun

Drifbúnaðurinn, eins og sést á merkimiðanum, deilir minni og léttari XC60 T8 tvíburavélinni með stærri bróður sínum. Bensínhlutinn samanstendur af fjögurra strokka vél sem er studd af vélrænni og túrbínuhleðslutæki, sem framleiðir 235 kílóvött, eða um 320 "hestöfl". Þjöppan gefur honum tog við lægsta snúning á mínútu, túrbóinn heldur honum í millibili og auðvelt er að sjá að hann sýnir enga mótstöðu gegn því að snúast við hátt snúningshraða. Þetta er vél sem gæti auðveldlega lifað án rafmagnsstuðnings, en það er rétt að hún væri nógu gráðug fyrir frammistöðu sína. En þar sem það er stutt af rafmagni, þá hefur það ekki þessi vandamál.

Rafmagnshlutinn samanstendur af litíumjónarafhlöðu sem er sett upp að aftan og 65 kílówatta rafmótor. Heildarkerfisafl er 300 kílóvött (sem þýðir rúmlega 400 "hestöfl") þannig að XC60 er einnig öflugasti XC60 sem í boði er. Í raun er synd að XC60 tengitvinnbíllinn er líka dýrasti XC60 og vonandi passar Volvo við enn öflugri og því ódýrari tengitvinnbíl. Mögulega útlitið sem nýja XC40 mun fá, það er T5 Twin Engine aflrásin, sem er sambland af 1,5 lítra þriggja strokka vél og 55 kílóvött rafmótor (með sömu rafhlöðu og sjö gíra gírkassa). ... Það ætti að passa við öflugri dísilútgáfuna hvað varðar afl og verð og gæti verið besti kosturinn fyrir XC60 í dag.

En aftur að T8: svo kraftmikil en túrbó bensínvél og yfir tvö tonn að þyngd hljómar vissulega eins og uppskrift að mikilli eldsneytisnotkun, en þar sem þetta er tengiltvinnbíll er þetta XC60 T8. Á hefðbundnum 100 km hringnum okkar var meðaltal bensínaksturs aðeins sex lítrar, og auðvitað tæmdum við rafhlöðuna, sem þýðir 9,2 kílóvattstundir af rafmagni í viðbót. Eyðslan á stöðluðu hringrásinni er meiri en XC90 með sama drifi, en þess ber jafnframt að geta að XC90 var á sumar- og vetrardekkjum á XC60 og stóri bróðir var með skemmtilega sumarhita á meðan XC60 var kaldari. undir núllinu sem þýðir að bensínvélin virkaði líka nokkrum sinnum vegna innihitunar.

Eins og oft er með stinga í blendinga var eldsneytisnotkun prófunarinnar jafnvel minni en hefðbundin hringrás, vegna þess að við bensínuðum reglulega eldsneyti á XC60 og keyrðum mikið einungis á rafmagni. Ekki eftir 40 kílómetra, eins og tæknilegu gögnin segja, heldur þar frá 20 til 30 (fer eftir verkjum hægri fótleggs og umhverfishita), sérstaklega ef ökumaður færir gírstöngina í stöðu B, sem þýðir meiri endurnýjun og minna þarf að nota bremsupedalinn ... Auðvitað er ekki hægt að líkja XC60 við rafknúin ökutæki eins og BMW i3 eða Opel Ampero, sem gera þér kleift að aka með lítið sem ekkert bremsupedal, en munurinn á stöðu D gírstöngsins er samt skýr og velkominn.

Hröðun er afgerandi, afköst kerfisins eru frábær. Ökumaður getur valið á milli nokkurra akstursstillinga: Hybrid er hannaður til daglegrar notkunar en kerfið sjálft velur á milli aksturs og veitir bestu afköst og eldsneytisnotkun; Pure, eins og nafnið gefur til kynna, býður upp á nánast rafknúinn akstursstillingu (sem þýðir ekki að bensínvélin fari ekki í gang af og til þar sem XC60 T8 hefur ekki möguleika á að skipta yfir í rafmagnsstillingu) , Power Mode skilar öllu því afli sem til er frá báðum vélunum; AWD veitir varanlegt fjórhjóladrif og Off Road keyrir á allt að 40 kílómetra hraða á klukkustund, undirvagninn er hækkaður um 40 millimetra, rafeindabúnaður veitir betra grip, HDC er einnig virkjað - hraðastýring niður á við).

Ef rafhlaðan er lítil er hægt að endurhlaða hana með því að virkja hleðsluaðgerðina (ekki á akstursstillingarhnappinum, heldur með frábæru upplýsinga- og afþreyingarkerfi), þar sem það gefur bensínvélinni fyrirmæli um að hlaða rafhlöðurnar líka. Í stað hleðsluaðgerðarinnar getum við notað Hold aðgerðina, sem á sama hátt heldur aðeins rafhlöðuhleðslunni (til dæmis þegar ekið er í gegnum borgina að hleðslustöðinni við enda leiðarinnar). Báðir gefa merki um vinnu sína með litlu en skýru merki við hlið rafmagnsmælisins í rafhlöðunni: í hleðslustillingu er lítil elding og í biðham er lítil stífla.

Helsta vandamál tvinnbíla - þyngd rafgeymanna - hefur Volvo leyst á glæsilegan hátt - þeir hafa verið settir í miðgöngin á milli sætanna (þeirri sem klassískir fjórhjóladrifnir gimbrar verða notaðir til að flytja afl til aftan). ás). Stærð skottsins þjáist ekki af rafhlöðum. Hins vegar, þökk sé rafeindatækni og rafmótor, er hann aðeins minni en hinn klassíski XC60, og með meira en 460 lítra rúmmál veitir hann samt daglegri notkun og fjölskyldunotkun.

XC60 T8 er með innbyggt (aðeins) 3,6 kílóvatta hleðslutæki, sem þýðir að hleðslan er frekar hæg og tekur tæpar þrjár klukkustundir að hlaða fulla rafhlöðu. Það er leitt að verkfræðingar Volvo hafi ekki gripið til enn öflugra hleðslutækis því þessi XC60 hentar betur á almennar hleðslustöðvar. Við kennum Volvo líka um að tengitvinnbíllinn, sem kostar að minnsta kosti 70 þúsund, bætir ekki við gerð 2 snúru til notkunar á almennum hleðslustöðvum til viðbótar við klassíska heimilishleðslusnúruna (með innstungu). . Einnig er ekki besti kosturinn að setja upp hleðslutengið fyrir aftan vinstra framhjólið þar sem það gerist of hratt og því þarf að gæta þess að tengisnúran sé nógu löng.

Rafhlöður eða rafdrif eru ekki aðeins ábyrg fyrir frábærum frammistöðu og lítilli eyðslu XC60 T8, heldur einnig fyrir þyngd hans, þar sem hann vegur meira en tvö tonn þegar hann er tómur. Þetta sést líka á veginum - annars vegar gerir það ferðina þægilegri og í beygjum sýnir það fljótt að T8 er ekki mjög meðfærilegur. Titringur líkamans er enn mjög lítill, veltingur í beygjum er enn minni, en höggdeyfing undir hjólinu helst á viðunandi stigi.

Stór hluti heiðursins fyrir þetta fer í valfrjálsan Four-C loftlendingarbúnað - tvö og hálft þúsund, hversu mikið þú þarft að grafa í vasanum - frábær fjárfesting!

Rafdrifið aldrif er vart áberandi, en nógu gott til að maður festist ekki blindur í þessum Volvo. Ef jörðin er í raun sleip geturðu jafnvel sópt að aftan, en þú þarft fyrst að skipta um í fjórhjóladrif og skipta stöðugleika rafeindatækni í sportham. Enn betri lausn fyrir smá skemmtun: skiptu yfir í Pure mode þegar XC60 T8 er að mestu leyti knúinn rafmagni, það er að aftan.

Á sama tíma veita nútíma aðstoðarkerfi öryggi á öllum tímum: umferðarmerki, aðstoð við brottför (sem gerir bílnum ekki kleift að sitja vel á miðri akrein, en bregst ekki við fyrr en bíllinn dregur upp að kantsteini .) Einnig eru til virk LED framljós, blindsvæðisaðstoð, virkur bílastæðisaðstoð, virkur hraðastilli (að sjálfsögðu með sjálfvirkri stöðvun og ræsingu)... Hið síðarnefnda, ásamt akreinaraðstoð, er innbyggt í Pilot Assist kerfið, sem þýðir þetta Hægt er að aka Volvo hálfsjálfstætt, því hann fylgir auðveldlega veginum og hreyfingunni í bílalestinni án fyrirhafnar frá ökumanni - aðeins þarf að grípa í stýrið á 10 sekúndna fresti. Kerfið ruglast örlítið af línum á götum borgarinnar, þar sem það vill gjarnan halda sig við vinstri akreinina og hleypur því inn á vinstri akreinina að óþörfu. En það er í rauninni ætlað að nota það í umferðinni á opnum vegi og virkar frábærlega þar.

Að hönnuðir Volvo hafi lagt sig fram sannast nú þegar af útlitinu, sem er auðþekkjanlegt og nógu langt frá lögun stærri XC90 (til að hægt sé að greina þá hver frá öðrum) og um leið auðþekkjanlegum Volvo bílum, sérstaklega innréttinguna. Ekki bara hvað varðar hönnun og efni heldur líka í innihaldi. Alveg stafrænir mælar veita nákvæmar og auðlesnar upplýsingar. Miðja stjórnborðið sker sig úr, nánast algjörlega laust við líkamlega hnappa (hljóðstyrkshnappur hljóðkerfisins á hrós skilið) og með stórum lóðréttum skjá. Þú þarft ekki einu sinni að snerta skjáinn til að fletta í gegnum valmyndir (vinstri, hægri, upp og niður), sem þýðir að þú getur hjálpað þér með hvað sem er, jafnvel með hlýjum, hönskum fingrum. Á sama tíma reyndist lóðrétt uppsetning einnig góð hugmynd í reynd - það getur sýnt stærri valmyndir (nokkrar línur), stærra leiðsögukort, sumir sýndarhnappar eru líka stærri og auðveldara að ýta á án þess að líta undan. frá veginum. Hægt er að stjórna næstum öllum kerfum í bílnum með skjánum. Kerfið, má auðveldlega segja, er tilvalið og er fyrirmynd fyrir aðra framleiðendur, bætt við frábært hljóðkerfi.

Hann situr frábærlega bæði að framan og aftan (þar sem það er meira pláss en flestir keppinautar, sjá úrvals jeppaviðmið okkar á síðu 58). Þegar við bætum við frábærum efnum, hljóðkerfi og frábærum snjallsímatengingum er ljóst að hönnuðir Volvo hafa staðið sig frábærlega - sem má búast við í ljósi þess að XC60 er kannski aðeins smækkuð útgáfa af XC90.

Fyrir ódýrasta XC60 T8 þarftu að draga frá góðu 68k (með Momentum vélbúnaði), en áletrun (fyrir 72k) eða R Line (70k, fyrir þá sem eru að leita að sportlegra útliti og sportlegri undirvagnaruppsetningu) á kostnað búnaðarins . vegna hærra verðs, því betri kostur. Alls ekki með XC60, ef þú ert að leita að þessari tegund ökutækja muntu ekki missa af því.

Lestu frekar:

Samanburðarpróf: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 tveggja hreyfla AWD R hönnun

Grunnupplýsingar

Sala:	VCAG doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	93.813 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	70.643 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	93.813 €
Afl:	295kW (400 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,1 s
Hámarkshraði:	230 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð í tvö ár án takmarkana á mílufjöldi
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.668 €
Eldsneyti:	7.734 €
Dekk (1)	2.260 €
Verðmissir (innan 5 ára):	35.015 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 63.992 0,64 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 82 × 93,2 mm - slagrými 1.969 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,3:1 - hámarksafl 235 kW (320 hö) ) við 5.700 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 17,7 m/s - sérafli 119,3 kW / l (162,3 hö / l) - hámarkstog 400 Nm við 3.600 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - beint eldsneyti innspýting – inntaksloft eftirkælir Rafmótor 1: hámarksafl 65 kW, hámarks tog 240 Nm Kerfi: hámarksafl 295 kW, hámarks tog 640 Nm
Rafhlaða:	Li-jón, 10,4 kWh
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - plánetukír - gírhlutfall I. 5,250; II. 3,029 klukkustundir; III. 1,950 klukkustundir; IV. 1,457 klukkustundir; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - mismunadrif 3,329 - felgur 8,5 x 20 J x 20 - dekk 255/45 R 20 V, veltingur ummál 2,22 m
Stærð:	hámarkshraði 230 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 5,3 s - hámarkshraði rafmagns np - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 útblástur 49 g/km - akstursdrægni rafmagns (ECE) np, hleðslutími rafhlöðunnar 3,0 klst (16 A), 4,0 klst (10 A), 7,0 klst (6 A)
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þverstangir með þremur örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, rafknúin bremsuhjól að aftan (sætisrofi) - grindarstýri, rafmagnsrafstýri, 3,0 beygjur á milli enda
Messa:	tómt ökutæki 1.766 kg - leyfileg heildarþyngd 2.400 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.100 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg
Ytri mál:	lengd 4.688 mm - breidd 1.902 mm, með speglum 2.117 mm - hæð 1.658 mm - hjólhaf 2.865 mm - frambraut 1.653 mm - aftan 1.657 mm - akstursradíus 11,4 m
Innri mál:	lengd að framan 860-1.120 600 mm, aftan 860-1.500 mm - breidd að framan 1.510 mm, aftan 910 mm - höfuðhæð að framan 1.000-950 mm, aftan 500 mm - lengd framsætis 540-460 mm, aftursæti 370 hjól þvermál 50 mm – eldsneytistankur L XNUMX
Kassi:	598 –1.395 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / dekk: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / kílómetramælir: 5.201 km
Hröðun 0-100km:	6,1s
402 metra frá borginni:	14,3 ár ( 161 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (476/600)

• Volvo með XC60 sannar að jafnvel örlítið smærri jeppar geta verið álíka virtir og stærstu bræður þeirra og að þeir eru efstir þegar kemur að nútímatækni (akstri, aðstoð og fríi).

• Stýrishús og farangur (91/110)

  XC60 er einn sá rúmbesti í sínum flokki og þar sem innréttingin er að miklu leyti eftirlíking af stærri og dýrari XC90 á hann skilið háa einkunn hér.

• Þægindi (104
  
  
  / 115)

  Þar sem T8 er stinga í blendingur er hann að mestu leyti mjög hljóðlátur. Upplýsingakerfið er fullkomið og það er ekki skortur á fullkomlega stafrænum mælum. Og það situr enn fullkomlega

• Sending (61
  
  
  / 80)

  Það er leitt að rafhlaðan hleður aðeins 3,6 kílóvött af afli - með öflugra innbyggðu hleðslutæki myndi XC60 T8 nýtast enn betur. Og enn:

• Aksturseiginleikar (74
  
  
  / 100)

  XC60 er ekki íþróttamaður, jafnvel þótt hann sé eins öflugur og T8. Það er að mestu leyti þægilegt og högg í hornum geta verið svolítið ruglingslegt.

• Öryggi (96/115)

  Það eru mörg hjálparkerfi, en ekki eru öll tiltæk. Lane Keeping Assist gæti virkað betur

• Efnahagslíf og umhverfi (50
  
  
  / 80)

  Þar sem XC60 T8 er tengitvinnbíll getur eldsneytiskostnaður verið afar lágur svo framarlega sem þú keyrir að mestu um bæinn og hleður þig reglulega.

Akstursánægja: 4/5

• Rafmagns fjórhjóladrif getur verið skemmtilegt og undirvagninn hentar líka vel í rústir.

Við lofum og áminnum

hönnun

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

getu

nóg af nútímalegustu aðstoðarkerfum

hámarks hleðsluafl (3,6 kW samtals)

lítill eldsneytistankur (50l)