Reynsluakstur: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - skógarhöggsmaður í Armani jakkafötum
Volkswagen Touareg er sannarlega glæsilegur bíll. Geysimikið og hávaxið með áberandi vöðva, en á sama tíma glæsilegur og samstilltur. Á sama tíma dregur aðlaðandi litur prófunargerðarinnar, litaðar rúður og krómhlutar á yfirbyggingunni nú þegar burt allar vonir listamanna, listamanna, íþróttamanna, stjórnmálamanna og jafnvel hörðustu glæpamanna um að einn daginn muni þeir sitja við stýrið á þessu. alls ekki vinsæll bíll.
Eftir Phaeton þorði fjöldamarkaðsbílaframleiðandinn að búa til jeppa og komast í úrvalsdeild nútímajeppa með afgerandi hætti gegn beinum keppinautum frá verksmiðjum Mercedes og BMW. Frá 300.000 til síðasta árs voru nákvæmlega 2003 Volkswagen Touareg afhentir viðskiptavinum og Volkswagen ákvað að tímabært væri að breyta til. Og líkt og þeirri fyrri tókst Volkswagen í annarri tilraun: risinn frá Wolfsburg, á bílastæði, gefur frá sér karlmennsku, styrk og kraft. Þrátt fyrir að breytingarnar séu áberandi mun sá sem lítur athygli á nýja Touareg ekki taka eftir þeim strax. Annað útlit - ný framljós, ofngrill "auka króm" ... Athyglisvert er að fjöldi breytinga á nútímavæddum Touareg hefur náð 2.300. Af mikilvægustu og viðskiptalega áhugaverðustu nýjungum, ABS plús kerfið, sem var skilgreint sem fyrsta að minnka hemlunarvegalengdina í 20 prósent á hálum flötum eins og sandi, möl og mulning. „Uppfærða gerðin lítur í raun miklu ferskari og árásargjarnari út en fyrsta útgáfan. Útlitið er ágengt en á sama tíma glæsilegt. Bíllinn dregur stöðugt að sér augu vegfarenda og annarra ökumanna.“ – Vladan Petrovich tjáði sig stuttlega um útlit Touareg.
Nútímavæddur Touareg á sókn sína og áreiðanleika fyrst og fremst að þakka málunum 4754 x 1928 x 1726 mm, hjólhafinu 2855 mm og háu gólfi. Hvort heldur sem er, þá er þetta sjónrænt glæsilegur bíll. Innanrými Touareg fylgir einstöku ytra útliti hans. Hágæða leður, fjögurra svæða loftkæling, margmiðlunarkerfi, full rafvæðing, álinnlegg og farþegarými sem meira að segja Airbus myndi ekki skammast sín fyrir mun fullnægja jafnvel þeim allra mestu. Jafnframt njóta farþegar nóg pláss og í skotthlutanum er rúmgott skott með 555 lítra grunnrúmmál, sem hækkar í 1.570 lítra þegar aftursætið er lagt niður. Meira en nóg fyrir fjórar Powys Vuitton ferðatöskur og tennisbúnað, ekki satt? Aðeins stjórntæki og rofar, í samræmi við ímynd vallarins, eru aðeins meira gegnheill, sem er vissulega velkomið. „Í ljósi hinna ýmsu valkosta fyrir rafstillingu sætis er auðvelt að finna hina fullkomnu akstursstöðu. Sætin eru þægileg og stór og ég vil sérstaklega draga fram þá traustu tilfinningu sem einkennir nýja kynslóð Volkswagen bíla. Þótt stjórnborðið sé fullt af ýmsum rofum er tíminn til að venjast þessari vél lítill og stjórnaskráningarkerfið er vel gert. Innréttingin er í hávegum höfð." segir Petrovich að lokum, sexfaldur rallymeistari landsins okkar.
Reyndaða V6 TDI vélin reyndist besta lausnin fyrir Touareg. Vegna þess að 5 hestafla R174 TDI var svolítið kraftlítill og 10 hestafla V313 var of dýr. Svo, fyrir einhvern sem R5 TDI var of gamall fyrir og V10 TDI of dýr, er 3.0 TDI besta lausnin. Vélin vaknar við örlítið suð og fer síðan af stað af krafti strax í upphafi. Þökk sé stóru togi „björnsins“ upp á 500 Nm (sama fyrir Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) þekkir vélin ekki þreytu í neinni stillingu. Lang hæfasti maðurinn til að meta sendingu er sexfaldi fylkismeistarinn Vladan Petrovich: „Eins og þú sagðir rétt í þessu held ég að þetta sé rétta „mælingin“ fyrir Touareg. Sambland af túrbódísiltogi og sjálfskiptingu er algjört högg. Vélin er hrifin af frammistöðu sinni á malbiki. Hann togar vel í öllum aðgerðum, er einstaklega lipur og þegar hann fer utan vega skilar hann miklu af lágu togi fyrir miklar klifur. Í ljósi þess að þetta er jeppa sem vegur meira en 2 tonn, virðist hröðun í „hundruð“ á 9,2 sekúndum mjög áhugaverð. Ég tek líka eftir því að hljóðeinangrun einingarinnar er á háu stigi og það kemur oft fyrir að á miklum hraða höfum við meiri áhyggjur af vindhljóði í speglum en vélarhljóðinu ".
Hröðun: 0-100 km / klst: 9,7 s 0-120 km / klst: 13,8 s 0-140 km / klst: 19,6 s 0-160 km / klst: 27,8 s 0-180 km / klst : 44,3 s -
Millihraðal: 40-80 km / klst .: 5,4 s 60-100 km / klst: 6,9 s 80-120 km / klst: 9,4 s
Virkjunin stóðst örugglega prófið en sendingin er mikilvæg fyrir jeppa sem Petrovich sagði aðeins hrós um: «Skiptingin er frábær og ég get aðeins hrósað verkfræðingunum sem unnu að skiptingunni. Gírskipting er slétt og skökk og mjög hröð. Ef breytingarnar eru ekki nógu hraðar er til sporthamur sem „heldur“ vélinni á mjög háum snúningi. Eins og vélin er sexgangs tiptronic gírkassi lofsvert. Það sem er mjög mikilvægt fyrir jeppa er að sjálfskiptur virkjar án mikillar tafar þegar skipt er um gír og það er þar sem Touareg vinnur verkið. “ Maður getur ekki annað en hrósað vélarnotkuninni. Þökk sé nútímalegu innspýtingarkerfi Bosch, tókst okkur að draga úr neyslu niður fyrir 9 lítra á 100 km á opnum vegi, en eyðslan við akstur í borginni var um 12 lítrar á 100 km. Touareg er mjög þægilegur og gengur snurðulaust á 180 til 200 km / klst. Við þessar aðstæður er eyðslan meira en 15 lítrar á 100 kílómetra.
Tölfræði sýnir að mikill meirihluti eigenda nútíma jeppagerða hefur ekki reynslu af torfæru. Það er eins með Touareg eigendur, sem er annars vegar synd því þessi bíll hefur í raun möguleika á að veita eigendum miklu meira en þeir sjálfir halda. Touareg er búinn 4×4 fjórhjóladrifi og Torsen miðlægum sjálflæsandi mismunadrif sem dreifir toginu sjálfkrafa á milli fram- og afturöxla eftir aðstæðum á vegum. Hægt er að læsa mismunadrif í miðju og aftan handvirkt. Við venjulegar aðstæður dreifist krafturinn að hálfu að framan og hálfum á afturöxulinn og eftir þörfum er hægt að færa allt að 100% aflsins á einn ás. Reynslubíllinn var einnig búinn loftfjöðrun sem skilar sínu hlutverki fullkomlega. Það fer eftir hraða, bíllinn ákvarðar hæðina frá jörðu og ökumaður hefur rétt á að velja stöðuga hæð frá jörðu (frá 16 til 30 sentímetrum), stífari, sportlegri eða mýkri og þægilegri púði (val á Comfort, Sport eða Auto). Þökk sé loftfjöðruninni er Touareg fær um að sigrast á vatnsdýpi allt að 58 sentímetra. Ofan á þetta allt saman, annað smáatriði sem sannar að Volkswagen hefur ekki leikið sér með torfæruhæfileika er „gírkassinn“ sem dregur úr aflflutningi um hlutfallið 1:2,7. Fræðilega séð getur Touareg klifrað upp í 45 gráðu hæð, þó við höfum ekki prófað það, en það er athyglisvert að hann getur klifið svipaða hliðarhalla.
Vladan Petrovich sagði frá tilfinningum sínum um torfærugetu þessa jeppa: „Ég er hissa á að Touareg sé reiðubúinn til aðstæðna á vettvangi. Þó að margir líti á þennan bíl sem förðunarfræðing í þéttbýli, þá verður að segjast að Touareg er alveg hæfur utan vega. Yfirbygging bílsins lítur út eins og klettur sem við prófuðum á ójöfnu berginu við árbakkann. Þegar það rennur flytur rafeindatækið togið mjög hratt og vel á hjólin sem eru í snertingu við jörðina. Pirelli Scorpion vallardekk (stærð 255/55 R18) þoldu áhlaup vallarins jafnvel á blautu grasi. Í akstri utan vega hjálpuðumst við mjög við kerfi sem tryggir ófærð ökutækisins, jafnvel í hæstu klifum. Eftir að hemillinn er tekinn í gang er kerfið sjálfkrafa virkjað og ökutækið er kyrrstætt án tillits til þess hvort hemillinn er á, þar til þú ýtir á eldsneytisgjöfina. Touareg stóð sig mjög vel, jafnvel þegar við ofdrykkjum það í vatni sem var yfir 40 sentimetra djúpt. Fyrst lyftu þeir því sem mest upp með því að ýta á hnappinn við hliðina á gírkassanum og síðan gengu þeir í gegnum vatnið án vandræða. Pogloga var grýttur en þessi jeppi sýndi hvergi nein þreytumerki, hann hljóp bara áfram. “
Þrátt fyrir allt ofangreint fer Volkswagen Touareg best á malbiki þar sem hann býður upp á þægindi lúxus fólksbifreiðar. Þó gólfið sé hækkað og þyngdarpunktur bílsins hár er erfitt að sjá við venjulegar akstursaðstæður að Touareg sé í raun jeppi en ekki fjölskyldubíll. Petrovich staðfesti þetta við okkur: „Þökk sé loftfjöðruninni er engin óhófleg vagga, sérstaklega þegar við lækkum Touareg niður í hámarkið (mynd hér að neðan). Hins vegar, þegar á fyrstu tengdu línunum, skiljum við að mikill massi Touareg og háir „fætur“ standast skarpar stefnubreytingar og allar ýkjur kveikja strax á rafeindabúnaðinum. Almennt séð er akstursupplifunin mjög góð, að keyra kraftmikinn og kraftmikinn bíl með frábæru útliti. Sem sagt, hröðunin er mjög góð og framúrakstur er algjört húsverk.“ segir Petrovich að lokum.
Á verðinu er Volkswagen Touareg enn bíll fyrir elítuna. Touareg V6 3.0 TDI, búinn sjálfskiptingu, í grunnútgáfunni þarf að greiða 49.709 60.000 evrur að meðtöldum tollum og sköttum, en búnaðari tilraunabíllinn verður að greiða meira en XNUMX NÚMUR evrur. Dýrari bílar ættu að vera betri svo við horfðum á tilraunabílinn í gegnum sérstaka linsu sem var erfitt fyrir okkur að finna galla á. Hins vegar, jafnvel án búnaðarins sem okkur líkaði mjög vel, þá er Touareg ekki í neinum vandræðum með að keppa við stærstu keppinautana í öllum greinum. Ef þú vilt vita um kostnaðinn við Toareg geturðu gert það á opinberu vefsíðunni.
Video reynsluakstur Volkswagen Touareg 3.0 TDI
