Próf: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tækni
efni
Annars vegar með (m) o notendum; við, ef við krefjumst þess ekki enn, viljum að minnsta kosti mjög alhliða.
Einnig eða sérstaklega í bílum, sem vitað er að eru næst stærstu kaupin í lífi manns.
Á hinn bóginn eru bílaframleiðendur. Þeir vita þetta allir, að minnsta kosti flestir, og hver býður sína sýn á alhliða vöru fyrir þá sem eru að leita að alhliða vöru. Ekki allir, margir vilja hið gagnstæða, það er eitthvað mjög sérstakt.
En ef við setjum okkur í hlutverk fjölhæfur bílaframleiðanda; hvernig á að stilla ramma?
Í fyrsta lagi, út frá því að fólki í bíl líkar ekki við að þjást, munum við bjóða þeim þægilegt umhverfi. Fyrst munum við búa til rými þar sem við getum fullkomlega stillt akstursstöðu, síðan að gera sætin þægileg jafnvel á löngum ferðum (til að vera ekki of mjúk), bæta við smá hliðarstuðningi sem kemur ekki í veg fyrir og gefur sætin lúxus stærð. svona til öryggis, það er líka aðeins breiðara, þar sem það eru ekki ungir ökumenn sem eru að leita að fjölhæfni, heldur þroskaðra fólk. Við munum sjá um vinnuvistfræði og hvert smáatriði.
Í öðru lagi, af sömu ástæðu, myndum við bjóða fólki tæki sem hljóta að vera nógu góð til að alls ekki verði tekið eftir þeim. Til dæmis, loftkælir sem stráir nógu hratt á blautum dögum kælir fljótt innréttingu á heitum dögum, en ofkælir ekki innihald lífsins, í stuttu máli, svo að stjórntækin trufli ekki hverja smá breytingu í herberginu. loftslag götu. Skynjararnir verða að vera nógu stórir til að hægt sé að lesa þau auðveldlega og skýrt. Ferðatölvan verður búin miklum gögnum en hún mun einnig hafa einfalda og skilvirka stjórnun og viðeigandi framsetningu upplýsinga svo hún trufli ekki. Þar sem við vitum að við keyrum oft jafnvel á nóttunni, myndum við gefa næga birtu inn í farþegarýmið: að minnsta kosti fjögur lesljós, tvö fyrir neðri hluta ökumannsins og framfarþega og eitt fyrir skottið. Við munum sjá um vinnuvistfræði og hvert smáatriði.
Í þriðja lagi, ef þú ætlar bíl fyrir fimm manns, myndirðu gefa nóg pláss fyrir fimm manns, jafnvel þótt þeir séu allir fullorðnir og eru á öllum fimm stöðum. Engar málamiðlanir.
Í fjórða lagi, þar sem fólk í bílnum elskar að hlusta á alls konar hluti, allt frá skýrslum til tónlistar og þess háttar, munum við gefa þeim hljóðkerfi sem annars hefði ekki stórt nafn, en nógu öflugt til að spila hvers kyns tónlist almennilega. með sérstökum flugpósti El Fitzgerald. Að auki verða þeir búnir góðri siglingar á sama stóra snertiskjánum sem mun vita meira en flestir notendur spyrja. Augljóslega myndi öryggi bæta Bluetooth við þetta kerfi fyrir örugga símtækni.
Í fimmta lagi, til að fullnægja löngun sinni til að ferðast, munum við gefa þeim stað til að geyma hlutina sína. Fyrir smáhluti settum við nokkra nytsamlega kassa utan um skálann, þeir sem eru í hurðunum til dæmis voru fóðraðir með filti svo að hlutirnir í þeim renni ekki (hátt) fram og til baka og auk þess yrðu gerðar það stórar að þær geymi mikið af flöskum. Við vitum að fólk verður þyrst á leiðinni og við vitum að setja hluti í bílinn. Í farþegarými að framan verður möguleiki á lokun, lýsingu og kælingu. Við myndum helga bönkum fjóra góða staði. Þá eru stórir hlutir. Reyndar helgum við þeim risastórt skott sem síðan er hægt að stækka um þriðjung - annað hvort úr sætinu eða úr skottinu með því að nota aukastöng. Fyrir vikið verður stækkað flöturinn nánast láréttur og fyrir þá sem vilja vera alveg lárétta verður líka hægt að hækka hluta af sætinu þannig að hallabakið sé þá sannarlega lárétt. Bara ef tilviljun, þá myndum við bjóða þeim nokkra smærri kassa eða rifa í skottinu.
Í sjötta lagi, þar sem fólk í dag er mjög viðkvæmt fyrir öryggi, mun það ekki aðeins útvega venjulegan öryggisbúnað, heldur einnig uppfæra það með Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control sem getur hemlað., Og neyðarhemlakerfi , en það er ljóst að bíllinn okkar mun einnig hafa aðstoðarkerfi fyrir bílastæði með hljóð- og myndskjá, skilvirkar þurrkarar, framúrskarandi framljós og ólínuleg hraðamælir, auk getu til að stafrænt sýna núverandi hraða nákvæmlega.
Í sjöunda lagi, til að auðvelda aksturinn, verða vélvirkjar að vera búnir viðeigandi stjórntækjum, þ.e. góðu stýrikerfi, góðri gírstöng og góðum pedali. Auðvitað væri vélbúnaðurinn líka mjög góður: til dæmis væri undirvagninn nógu stífur til að hreyfa sig í þverhallum, en nógu þægilegur til að sigrast á holum og höggum, en vera áreiðanlegur og fyrirsjáanlegur upp að hámarkshraða. Vélin verður túrbódísil því hún býður upp á mikið tog í lágum og meðalsnúningi, auk þess þróar hún nægjanlegt afl til hraðaksturs og getur líka verið sparneytinn. Á 60 kílómetra hraða á það ekki að eyða meira en fimm, 100 - ekki meira en 5,7, 130 - ekki meira en átta og 160 - ekki meira en 9,6 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra. Gírkassinn yrði þannig að hann myndi sjálfkrafa fullnægja rólegum ökumönnum og með handvirkri stillingu, auk sportprógramms og stýrisstöngum, myndi hann höfða til kraftmeiri ökumanna. Drifið verður fjórhjóladrifið og kveikir það á sjálfu sér ef þörf krefur svo bíllinn eyði ekki of miklu eldsneyti. Bara svona, hækkum bílinn aðeins svo hann festist ekki þegar við fjölskyldan förum í gönguferðir í náttúrunni og út í hið óþekkta.
Planið er frábært, en það hefur aðeins einn galla: einhver gerði það fyrir okkur. Volkswagen með Passat Alltrack. Það er mögulegt að það sé ekki til miklu betra alhliða mál eins og er.
Texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tækni
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 37.557 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 46.888 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,4 s |
| Hámarkshraði: | 214 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – túrbódísil – framan á þversum – slagrými 4 cm³ – hámarksafköst 1.968 kW (125 hö) við 170 snúninga á mínútu – hámarkstog 4.200 Nm við 350–1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra vélfæraskipting - dekk 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Stærð: | hámarkshraði 211 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 útblástur 155 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | station-vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur - hringur 11,4 m - eldsneytistankur 68 l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.725 kg - leyfileg heildarþyngd 2.300 kg. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (85,5 l); 2 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Ástand gangs: 1.995 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,6 ár ( 142 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 211 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 7,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,5l / 100km |
| prófanotkun: | 8,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (355/420)
Fólk kaupir ekki Alltrack bara svona, bara til öryggis; það hlýtur að vera ansi góð ástæða fyrir því. Hins vegar er það næstum eins hversdagslegt og venjulegur Passat og að lokum er það ekki miklu dýrara þegar þú berð það saman við sama búnaðinn. Ef þú lendir í drullu eða snjó mikið skaltu íhuga þetta. Í tímum nálgaðist hann fimm efstu í hárinu.
Að utan (13/15)
Næði klifra í mjúkum jeppa.
Að innan (112/140)
Einstakt rými, frábær sæti, fullkomin smáatriði, sveigjanlegur farangursrými, nóg pláss fyrir litla hluti ...
Vél, skipting (55
/ 40)Mjög góð vél, sem getur bæði farið utan vega og kraftmikils utanvegaaksturs. Frábær gírkassi.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Alhliða gerð: aðeins verri á veginum en á Passat og djarflega betri utanvegar. Einnig frábært fyrir rusl.
Árangur (27/35)
Mjög kraftmikil gerð, þó styrkur hennar minnki eftir nokkra meiri álag.
Öryggi (40/45)
Fyrirmyndar pakki fyrir öll öryggissvæði.
Hagkerfi (46/50)
Það getur verið hóflegt hvað varðar neyslu, en verðið er nú þegar nokkuð langt frá „fólksbílnum“.
Við lofum og áminnum
salernisrými
vinnuvistfræði
fullgerðir hlutar að innan
skottinu: stærð og sveigjanleiki
upplýsingaskjá
rétt útlit utan og innan
mótor og drif
Búnaður
verð
ójöfn hemlun með hraðastjórnun
óþægilegir hnappar á stýrinu
takmörkuð virkni sumra öryggiskerfa
