Próf: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Þú munt líta út eins og þú sért að liggja í... (jæja, þú veist hvar), en þú munt í raun vera sá sem vinnur mest! Volkswagen Passat er mest seldi fyrirtækjabíllinn í sínum flokki í Evrópu og ekkert bendir til þess að hann muni breytast í framtíðinni.

Tölfræðin segir að þeir kaupi nýjan Passat á 29 sekúndna fresti, það eru 3.000 á dag og 22 milljónir hingað til. Mörg þessara ökutækja falla á herðar fyrirtækja en þetta styrkir aðeins þá fullyrðingu að Passat sé þekktur sem áreiðanleg vara og öruggur farartæki. Samkvæmt nýju vörunni getum við einnig lánað hana með hæstu akstursánægju, þannig að við erum fullviss um að hún mun einnig breytast í marga bílskúra. Í fyrsta lagi skulum við segja að athugasemdum um að aðeins framljósum og lit var breytt, „króm“ ræma og hagkvæmari vél bætt við.

Nýr Passat er virkilega nýr, þó við höfum þegar séð nokkrar tæknilegar lausnir. Áttunda kynslóðin, sem fyrst var sýnd árið 1973, er mun skarpari, með árásargjarnari framljósum og árásargjarnari hreyfingum. Klaus Bischoff, yfirmaður hönnunar hjá Volkswagen, og félagar hans hafa notfært sér sveigjanlegan pall MQB þannig að þrátt fyrir að vera næstum jafn langur er nýja gerðin lægri (1,4 cm) og breiðari (1,2 cm). Hægt var að setja vélarnar neðar, þannig að húddið, ásamt framhluta bílsins, varð árásargjarnara og farþegarýmið aftur. Þó að þú þurfir ekki nýjan bílskúr fyrir nýja Passat (við teljum að það sé gott, þar sem bílar stækka hraðar en bílastæði og Evrópuvegir), hefur 7,9 cm lengra hjólhaf gefið farþegum í fram- og aftursætum forskot. . Meirihluti. Svarið liggur í minni hjólaframlengingum, þar sem dekkin eru staðsett mun meira á brúnum yfirbyggingarinnar, sem hefur einnig jákvæð áhrif á aksturseiginleika.

Settu inn fullkomna LED lýsingu og tvöfalda trapisulaga endapípur og teldu hversu mörgum hausum vegfarendum hefur verið snúið við. Allt er nálægt Volkswagen-umboðunum, fullt af bensínstöðvum, aðeins örfáir staðir í miðbænum. Hönnun Volkswagen Passat fellur enn undir gamla Alfa 159. En Passat er með tromp sem Alfa (og margir aðrir keppendur) hafa aldrei haft: vinnuvistfræði ökumannssætsins. Sérhver hnappur eða rofi er nákvæmlega þar sem þú gætir búist við að hann sé, allt virkar fullkomlega og því er vinnustaður ökumannsins frekar staður til að slaka á en nauðungarvinnu. Kannski þess vegna eins eftirsóknarverður og fyrirtækisbíll?

Brandarar til hliðar, innsæi miðju snertiskjárinn, finnið fingurna nálgast, tenging við snjallsímann gerir þér kleift að hlusta á uppáhaldslögin þín án geisladiska eða USB -prik, þú getur jafnvel hlaðið símann á sama tíma! Gagnvirka mælaborðið er búið stafrænum mælum með framúrskarandi grafík (fyrir 508 evrur og aðeins í tengslum við Discover PRO! Navigation), leiðsögn veitir fleiri skjávalkosti með upplausn 1.440 x 540 dílar, og auðvitað er einnig hægt að hringja í siglingar eða akstursupplýsingar ... milli stafrænna hraðamæla og vélarhraða. Ókosturinn við þessar nýjungar er að þeir leyfa fleiri skjái en auga ökumanns getur greint og þeir góðu eru sveigjanleiki þeirra (fimm forstillingar) og lítt áberandi.

Passat getur verið með algjörlega klassískt mælisnið án frekari upplýsinga sem trufla ökumann og ennfremur pípur rafeindabúnaðurinn ekki og varar við á fimm mínútna fresti til að ná athygli ökumanns. Já, Passat er mjög notalegur bíll sem vekur athygli á mjög næðislegan hátt, jafnvel að lausu öryggisbeltinu. Athyglisvert er að nýliði leyfir ekki akstursstöðu, sem vakti bros til margra frjálslegra áhorfenda: við kölluðum það ökumannslausan akstur. Sumum tókst nefnilega að lækka sætið og draga út stýrið á þann hátt að þeir urðu ósýnilegir öðrum ökumönnum eða gangandi vegfarendum. Það er enn óljóst fyrir okkur hvernig þeir sáu eitthvað á veginum, en greinilega sáu verkfræðingarnir til þess að „lághjólamenn“ (þeir sem hafa gaman af að hjóla á rassinum á malbiki) munu ekki lengur hafa þessa gleði.

Í áttundu kynslóð Passat passa framsætin ekki lengur undir undirvagninn og stýrið er ekki lengur lengdarstillanlegt til að láta körfuboltamenn líða eins og heima hjá sér. Hins vegar hafa farþegar í aftursætum, sérstaklega axlir og höfuð, fengið meira svigrúm til að hreyfa sig og það er ekki annað hægt en að taka eftir 21 lítra farangursaukningunni (áður 565, nú 586 lítrar) þrátt fyrir fjögur hjól. keyrðu! Þessi fimmta kynslóð Haldex kúplingar er ekki alveg Dakar, en þú munt eflaust fara á vinsælan skíðadvalarstað. Í rauninni eru aðeins framhjólin knúin og afturhjólin eru vakin með rafvökvaolíudælu, ef svo má segja, áður en þau renna (nútímaskynjarar!).

Reynslubíllinn var einnig með venjulegu XDS +, sem hemlar innri hjól í hornum með ESC, sem gerir Passat einnig léttari og betri í beygju. Í stuttu máli: það virkar sem mismunadrifslás að hluta, en í raun er það ekki. Við höfum þegar nefnt hjálparkerfi. Til viðbótar við stafræna hljóðfæraþyrpingu (kallað Active Info Display) með framúrskarandi grafík (fimm forstilltir valkostir leyfa sýningu á klassískum mælum, síðan viðbótarskjá neyslu og sviðs, eldsneytisnotkun, siglingar og hjálparkerfi) og stóra miðskjá. var Passat með besta Highline búnaðinn af þremur, búinn sem staðalbúnaði með Front Assist umferðarstýringu með neyðarhemlun í borginni, lyklalausri starti, greindri hraðastjórnun og var einnig með snjalllykil til að opna eða læsa bílnum (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (1.718 €), nettenging bíla (77,30 €), Assistance Package Plus (sem felur í sér fótgangandi uppgötvun, hliðaraðstoð Plus, Hold Assist Lane Assist brautir, sjálfvirk hágeisla Dynamic Light Assist og umferðarteppuaðstoð, € 1.362), bakkmyndavél, aðeins níu evrur?) og LED útiljósatækni (561 evrur).

Og við skulum ekki gleyma Rear Trafic Alert (blindpunktshjálp þegar bakkað er) og Think Blue Trainer (sem hjálpar til við að draga úr eldsneytisnotkun með því að vippa stigum þegar safnað er stigum). Komdu því ekki á óvart ef grunnverð bílsins er 38.553 € 7.800 vegna mikils fylgihluta, sem er hærra en verð á nýjum bíl í lægra verðbilinu, sem er 20 €. En þú getur treyst okkur, þú þarft kannski ekki allan vélbúnaðinn, en hann virkar frábærlega. Aðeins í ríku notkunarleiðbeiningunum ættir þú fyrst að grafa og rannsaka vandlega. Prófun Passat hafði aðeins einn galli í prófinu okkar: hemlarnir tísta á fyrstu metrum akstursins, og jafnvel þá aðeins þegar bakkað er. Í hvert skipti sem ég ók afturábak á þjóðveginn, á leið til vinnu fyrir framan húsið, þá brakaði bremsan skelfilega og eftir XNUMX metra, í sömu hreyfingu hvarf ógleðin á kraftaverk. Þetta gerðist hins vegar aldrei í ferðalaginu! Ef það væri ekki fyrir þetta á hverjum degi, og það er alveg augljóst, myndi ég ekki einu sinni nefna það ...

Þrátt fyrir túrbódísiltækni, beina eldsneytisinnspýtingu, stöðvunarræstikerfi og getu til að „flota“ við lágt inngjöf (þegar vélin er í lausagangi) er vélin ekki alveg ímynd sparneytni, en hún er algjör gimsteinn hvað varðar af stökki. Ef fyrir nokkrum árum var fullkomlega eðlilegt að túrbódísilvélar með um tveggja lítra TDI skiluðu um 110 "hestöflum" og sú öflugasta var með 130 hestöfl, þá var þetta að mestu forréttindi örgjörva. Mundu að 200 "hestar" eru nú þegar alvarlegur biti! Nú hefur staðlaða (!) vélin 240 "hestöflur" og allt að 500 Newtonmetrar af hámarkstogi! Ertu þá hissa á því að hefðbundið fjórhjóladrifið sé með 4Motion og sjö gíra tvíkúplings DSG skiptingu? Skoðaðu mælingarnar okkar, enginn fullþroska sportbíll myndi skorast undan slíkum hröðum og Passat stóð sig líka mjög vel í hemlun (með vetrardekkjum!).

Líklega hefur þyngdartap einnig nokkra kosti í þessu, þar sem nýr Passat er léttari en sá gamli (sumar útgáfur eru jafnvel 85 kíló). Ef þú skoðar þessa samsetningu mun 240 hestöfl TDI með 4Motion og DSG tækni ekki fara úrskeiðis. Við skulum leggja hönd á eldinn! Stop-start kerfið virkar fullkomlega, gangsetning vélarinnar truflar ekki einu sinni farþega eins mikið og áður, sem má rekja til nýrrar tækni og betri hljóðeinangrunar (þ.mt lagskipt öryggisgler), lýsingu á blindum blettum að utan. speglarnir geta verið minni, í handvirkri stillingu (ef þú notar gírstöngina í staðinn fyrir stýrisrofa) þá lítur það ekki út eins og kappaksturs Polo WRC, þannig að Ogier og Latvala finnast kannski ekki heima í þessum bíl.

ISOFIX festingarnar geta aftur á móti verið fyrirmynd, framúrskarandi virk framljós með LED tækni og næði umhverfislýsing og sæti í leðri og Alcantara samsetningu geta verið ávanabindandi. Já, það er mjög notalegt að búa í þessum bíl. Framúrskarandi tækni og fjöldi aðstoðarkerfa þýðir venjulega hærra verð. Þannig að við gætum slegið þetta met hvað varðar ofurbíl, en líka dýrari en forveri hans, en við munum það ekki. Vegna þess að það er ekki! Veikari útgáfur hafa haldið mjög svipuðu verði þrátt fyrir nýja tækni og dýrari útgáfur (eins og prufubíllinn) eru jafnvel ódýrari en sambærilegur forveri þeirra. Svo ekki reka augun ef yfirmaður þinn býður þér nýjan Passat. Kannski muntu keyra enn betur en hann, jafnvel þótt hann sé með stærri eðalvagn fyrir nokkra.

texti: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	23.140 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	46.957 €
Afl:	176kW (240 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,1 s
Hámarkshraði:	240 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ryðvarnarábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi hjá viðurkenndum þjónustumiðstöðvum.
Olíuskipti hvert	15.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.788 €
Eldsneyti:	10.389 €
Dekk (1)	2.899 €
Verðmissir (innan 5 ára):	19.229 €
Skyldutrygging:	5.020 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	8.205 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 47.530 0,48 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bi-turbo dísel - framan á þversum - bor og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 176 kW (240 hö) .) við 4.000 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 89,4 kW / l (121,6 hö / l) - hámarkstog 500 Nm við 1.750-2.500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - tvær útblástursloftstæki - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - vélmenni 7 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,692 2,150; II. 1,344 klukkustundir; III. 0,974 klukkustundir; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – mismunadrif 8,5 – felgur 19 J × 235 – dekk 40/19 R 2,02, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 240 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafvökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.721 kg - leyfileg heildarþyngd 2.260 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.200 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.832 mm, frambraut 1.584 mm, afturbraut 1.568 mm, jarðhæð 11,7 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.510 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 66 l.
Kassi:	5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðataska (68,5 l)
Staðlaður búnaður:	loftpúði fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarloftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - lofttjöld að framan - ISOFIX - ABS - ESP festingar - LED framljós - rafmagns vökvastýri - sjálfvirk þriggja svæða loftkæling - rafdrifin framrúða að framan og aftan - rafstilling og hitaspeglar að aftan - aksturstölva - útvarp, geislaspilari, geislaskipti og MP3 spilari - samlæsingar með fjarstýringu - þokuljós að framan - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hituð leðursæti með rafstillingu að framan - stöðuskynjarar að framan og aftan - klofinn afturbekkur - hæðarstillanleg ökumanns- og farþegasæti - radarhraðastilli.

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Kílómetramælir: 2.149 km
Hröðun 0-100km:	6,6s
402 metra frá borginni:	14,7 ár ( 152 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa.
Hámarkshraði:	240 km / klst (Þú ert að ganga.)
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	68.8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,3m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 7. gír	57dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 7. gír	60dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	Hemlarnir klikka (aðeins á fyrstu metrunum í bakkassa!).

Heildareinkunn (365/420)

• Hann fékk verðskuldað A. Hágæða Passat, ásamt miklum grunn- og valbúnaði, er svo góður að þú getur ekki aðeins notað hann fyrir fyrirtækisbíl heldur einnig fyrir heimabíl.

• Að utan (14/15)

  Það er kannski ekki það fallegasta eða allt öðruvísi en forveri þess, en í raunveruleikanum er það fallegra en á ljósmyndum.

• Að innan (109/140)

  Frábær vinnuvistfræði, nóg pláss, mikil þægindi og mikill búnaður.

• Vél, skipting (57
  
  
  / 40)

  Þú getur ekki farið úrskeiðis með tækni eins og í prófunarvélinni.

• Aksturseiginleikar (62
  
  
  / 95)

  Fjórhjóladrifið veitir góða stöðu á veginum, tilfinningin þegar hemlað er á hæsta stigi, það voru engar athugasemdir við stöðugleika.

• Árangur (31/35)

  Vá, alvöru íþróttamaður í TDI eðalvagn.

• Öryggi (42/45)

  5 stjörnur Euro NCAP, langur listi yfir aðstoðarkerfi.

• Hagkerfi (50/50)

  Góð ábyrgð (6+ ábyrgð), minna tap á verðmæti notaðra bíla og samkeppnishæf verð, aðeins örlítið meiri neysla.

Við lofum og áminnum

búnaður (aðstoðarkerfi)

vél

hljóðeinangrun

þægindi, vinnuvistfræði

sjö gíra DSG gírkassi

fjórhjóladrifinn bíll

verð miðað við forverann

öll útilýsing í LED tækni

ófullnægjandi lengd til hliðar stýrisins

framsætin leyfa ekki lága stöðu á bak við stýrið

viðvörunarljós fyrir blindan blett (báðar hliðar ökutækisins)

handvirk skiptihringrás frábrugðin Polo WRC