Próf: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Gullinn meðalvegur? Já, satt að segja, ekki alveg gull, en örugglega í meðallagi. En ekki hafa áhyggjur: vélasvið Golf Cabriolet mun halda áfram að stækka. Núna er hann með tvö bensín og eina dísil (í tveimur útgáfum, en sama afl). Ef þú skoðar venjulega uppstillingu Golf eða Eos véla eða skoðar fyrstu breytanlegu kynningarskýrsluna okkar, þá kemst þú að því að enn vantar einhverja vél.

Hvers vegna er það mikilvægt? Ef þú ákveður að prófa nýja Golf Cabriolet og hann er með sömu 118 kW eða 160 hestafla bensín með beinni innspýtingu, þá ertu líklega fyrst að velta fyrir þér hvert í ósköpunum þessir hestar eru að fela sig. Næstum allir ökumenn á fréttastofunni sögðu sömu athugasemdina: bíllinn felur vel afl vélarinnar. Sumir horfðu meira að segja á umferðarteppurnar ...

Er það virkilega svona slæmt? Nei. Svona vélknúinn Golf gefur næstum því eins mikið og verksmiðjan lofar (við og nokkrir erlendir blaðamenn samstarfsmenn gátum ekki fengið hröðunargögnin sem verksmiðjan lofaði), en aðeins ef þú ekur henni ekki eins og hún væri með túrbóvél. ... Ef þú vilt fá allt út úr því þarftu að snúa því á rauða reitnum, rétt við hliðina á hraðatakmarkaranum, eins og það væri með náttúrulega öndunarvél. Þá myndi það í sjálfu sér gefa eitthvað, hæfilega góða nálgun við tilfinningarnar sem búist er við frá ökumanni í 160 hestafla bíl. Á lágum snúningi virðist vélin hika, vaknar svo, gefur aftur til kynna andnauð um tvö og hálft þúsundasta og vaknar að lokum rétt undir fjórum á snúningstölvunni. Þið sem búist við sportlegri orku frá bíl verða að bíða eftir tveggja lítra túrbóvélinni.

Hins vegar borgar vélin þetta allt með mjög fyrirmyndar sparnaði. Það er erfitt að framleiða meira en níu lítra að meðaltali, nema þú ákveður að þú viljir ná næstum öllu út úr því, stoppaði meðaltal prófunarinnar rétt fyrir neðan þá tölu. Miðað við að slíkur Golfbíll með ökumanni undir stýri er með meira en eitt og hálft tonn og að við keyrðum með þakið niður næstum allan tímann sem prófunin stendur (by the way: í rigningunni er þetta auðveldlega hægt að gera fyrir eins lengi og þú vilt). þar sem hraðinn fer yfir 50 kílómetra á klukkustund, gleraugun eru hækkuð) er þetta fullkomlega viðeigandi tala.

Þakið er auðvitað presenning og það er framleitt í Webast. Það tekur um það bil 10 sekúndur að brjóta saman og lyfta (það er aðeins hraðar í fyrsta skiptið) og þú getur gert bæði á allt að 30 mph hraða. Þetta þýðir að þú getur lokað honum, til dæmis þegar ekið er í átt að bílastæði. Það er leitt að þessi mörk voru ekki hækkuð í 50 kílómetra hraða - þannig að þegar ekið væri um borgina væri hægt að færa þakið nánast stöðugt. En jafnvel í þessu formi geturðu lækkað það að vild og hækkað það fyrir framan umferðarljós - þetta er meira en nóg. Þveginn í sjálfvirku þvottahúsi lifði Golf Cabriolet af án vatns að innan - en þegar ekið er með þakið upp er of mikill hávaði í kringum hliðarrúðuþéttingarnar, sérstaklega þar sem hliðarrúður að framan og aftan mætast. Lausn: lækka þakið, auðvitað. Á brautinni mun þetta heldur ekki vera vandamál, þar sem hringiðuloftið í farþegarýminu er það lítið að jafnvel á miklum hraða veldur það ekki miklum álagi.

Auðvitað er þakið líka hratt, því það er ekki þakið þegar það er brotið saman. Það fellur niður í setusvæði fyrir framan farangurslokið.

Þetta er vissulega ekki nóg vegna þessa (þetta er í raun stærsti ókostur Golf Cabriolet í samanburði við keppinauta sína) jafnvel með þakið uppi. Á hinn bóginn þýðir þetta auðvitað að stærð farangurs (og opnun) er óháð stöðu þaksins. Auðvitað er ekki að búast við staðbundnum kraftaverkum en með 250 lítrum sínum til dæmis dugar þetta fyrir vikulega fjölskylduvöruverslun með grænmeti af markaðnum. Eftir allt saman, hafa mörg smábarn í þéttbýli minni skottinu.

Við kynninguna lýsti Volkswagen-liðið Golf Cabriolet mjög stuttlega: þetta er Golf meðal fellihýsa. Í stuttu máli gæti breytivara sem víkur óhóflega í engu, en víkur í engu, útskýrt kröfu sína. Svo er það að standast? Á þakinu, eins og skrifað er, auðvitað. Með vélinni líka. Form? Við the vegur, golf. Til þess að draga úr peningnum fyrir prufubíla, þá leitar þú til einskis eftir LED dagljósum (þú þarft að borga aukalega fyrir bi-xenon framljós fyrir það), svo nefið á bílnum gefur örlítinn svip á greyið bróður, auk Bluetooth handfrjálsa kerfisins - svipaðar of langir kúplingspedalar eru nú þegar venjulegur Volkswagen-sjúkdómur.

Rofar? Já, rofar. Golf Cabriolet til reynslu var með sex gíra beinskiptingu og þótt þetta sé fullgilt dæmi um beinskiptingu getum við bara skrifað: borga aukalega fyrir DSG. Aðeins þá mun slíkur Golf breytast í bíl fyrir skemmtisiglingar, heldur einnig í bíl sem auðveldlega lendir í hversdagslegum borgarfjölda eða mun gleðja ökumanninn með snöggum sportlegum gírskiptum. DSG er ekki ódýrt, það mun kosta góðar 1.800 evrur, en trúðu mér - það borgar sig.

Til að milda þetta fjárhagsáfall að minnsta kosti geturðu til dæmis yfirgefið sportundirvagninn eins og Cabriolet-prófunarbílinn. Fimmtán millimetrum lægri og aðeins stífari á slæmum vegum hristir hann farþegarýmið (þó að Golf Cabriolet sé einn stífasti breiðbíllinn í sínum flokki getur hann þjappað aðeins saman á ójöfnum með þessum undirvagni), og í beygjum er staðsetningin skemmtileg, en ekki alveg jafn sportlegur. að vega mínus fyrir þægindi. Í öllu falli: þessi breytibíll er hannaður fyrir hversdagslega ánægju, þegar vindur er í hárinu en ekki dekkin sem skrika í beygjunum.

Öryggi til viðbótar við stífa yfirbyggingu er veitt af öryggissúlum sem standa út úr rýminu á bak við báðar aftursætisfarþega ef tölvan ákveður að Golf Cabriolet sé í veltistöðu. Þar sem þetta eru tveir álprófílar sem eru þrengri en klassísku öryggisstangirnar, þá er nóg pláss á milli þeirra, ekki aðeins fyrir opið fyrir skíðatöskuna, heldur (með bakstuðið fellt niður) einnig til að flytja stærri hluti. Þannig að ef þú kemst ekki eitthvað í skottinu í gegnum litla gatið í skottinu skaltu prófa þetta: brjóta niður þakið, fella aftursætin niður og ýta í gegnum gatið. Sannað að vinna.

Öryggispakkanum er lokið með hliðarloftpúðum fyrir brjósti og höfði, sem eru faldir í bakstoðum framsætanna, og (auk klassískra loftpúða að framan) einnig hnéhlífar ökumanns. Og þökk sé hliðarstöngunum þarf nýja Golf Cabriolet ekki lengur fastan rúllustöng á bak við framsætin. Það hefur verið vörumerki Golf Cabriolet síðan fyrsta útgáfan kom út, en að þessu sinni ákváðu Volkswagens að vera án hennar. Puristar draga líklega hárið en það verður að viðurkennast að Golf hefur einnig tekist að stíga skref fram á við hvað hönnun varðar.

Salon er, jæja, algjörlega golf. Sportsætin í tilraunagerðinni eru frábær kostur og nóg pláss að aftan, en aftursætin verða samt að mestu auð. Framrúða er sett fyrir ofan þá sem ber ábyrgð á að halda ókyrrð í klefa vel tamdur.

Mælarnir eru klassískir, þar á meðal stærri litaskjár af bestu af tveimur hljóðkerfum sem í boði eru (búist er við að þetta verði erfitt að lesa í björtu sólarljósi með þakið niðri) og loftkælingu (valfrjálst tvíhliða Climatronic loftslagsstjórnun ) virkar vel. en hefur ekki aðskildar stillingar fyrir falsk eða brotin þök.

Svo er Golf Cabriolet í raun golfið meðal breiðbíla? Auðvitað er það. Og ef þú berð það saman við verð keppinauta með samanbrjótanlega harðtopp (þú getur byrjað á Eos húsinu), þá er það miklu lægra (með nokkrum undantekningum að sjálfsögðu) - en við verðum að sætta okkur við að mjúki toppurinn er stór mínus á veturna, og að öðru leyti viðkvæmara en samanbrjótanleg harðplata.

texti: Dušan Lukič, ljósmynd: Aleš Pavletič

Augliti til auglitis - Matevzh Hribar

Í stuttu máli þá átti ég möguleika á að keyra bæði Volkswagen nagas, Eos og þennan Golf og ef ég gæti tekið einn heim myndi ég velja Golf. En ekki vegna þess að það er ódýrara. Vegna þess að með svörtu mjúku toppnum er hann jafn (næstum) frumlegur og Enka. Hins vegar, vegna rauða T, S, og ég á bakinu, bjóst ég við meiri bjögun. Þrátt fyrir áhugaverð kílóvattagögn skildi 1,4 lítra vélin eftir daufa svip - framboð á vélum í augnablikinu veldur vonbrigðum.

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Íþróttavagnar 208

Fjölvirkt stýri úr leðri 544

Útvarp RCD 510 1.838

Pökkunarhönnun og stíll 681

Bílastæðakerfi Park Pilot 523

Þægindapakki 425

Tæknipakki 41

Seattle 840 álfelgur

Climatronic 195 loftkæling

Fjölnota skjár Plús 49

Varahjól 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kílómetrar)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	20881 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26198 €
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9 s
Hámarkshraði:	216 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,8l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum.
Kerfisbundin endurskoðun	15000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	754 €
Eldsneyti:	11326 €
Dekk (1)	1496 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7350 €
Skyldutrygging:	3280 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4160 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 28336 0,28 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín undir þrýstingi með túrbínu og vélrænni forþjöppu - festur þversum að framan - hola og slag 76,5 × 75,6 mm - slagrými 1.390 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,0: 1 - hámarksafl 118 kW (160 hp) ) við 5.800 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,6 m/s - sérafli 84,9 kW/l (115,5 hö/l) - hámarkstog 240 Nm við 1.500-4.500 2 snúninga á mínútu – 4 kambása í hausnum (keðju) – XNUMX lokar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,78 2,12; II. 1,36 klst; III. 1,03 klst; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – mismunadrif 7 – felgur 17 J × 225 – dekk 45/17 R 1,91 m veltingur ummál
Stærð:	hámarkshraði 216 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 útblástur 150 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örmum stangir, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.484 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.920 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 740 kg - Leyfilegt þakálag: fylgir ekki með
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.782 mm - sporbraut að framan 1.535 mm - aftan 1.508 mm - veghæð 10,0 m
Innri mál:	breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 55 l
Staðlaður búnaður:	Helstu staðalbúnaður: Ökumanns- og farþegaloftpúðar í framsæti - hliðarpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3-spilara - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - ökumannssæti með hæðarstillingu - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kílómetramælir: 6.719 km
Hröðun 0-100km:	9s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 135 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,6/10,9s (4 / 5)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,5/13,6s (5 / 6)
Hámarkshraði:	204 km / klst (5 í 6)
Lágmarks neysla:	7,1l / 100km
Hámarksnotkun:	14,2l / 100km
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB

Heildareinkunn (341/420)

• Golf Cabriolet - í raun golf meðal breiðbíla. Þegar enn hentugri vél er fáanleg (veikari 1.4 TSI fyrir sparneytni eða 2.0 TSI fyrir sportlegri) verður hún enn betri.

• Að utan (13/15)

  Þar sem Golf Cabriolet er með mjúkt þak er bakið alltaf stutt.

• Að innan (104/140)

  Það er nóg pláss í skottinu, aðeins minna gat. Framsætin eru áhrifamikil, með miklu plássi að aftan.

• Vél, skipting (65
  
  
  / 40)

  Eldsneyti er hljóðlátt og hagkvæmt en felur vel kraft sinn.

• Aksturseiginleikar (59
  
  
  / 95)

  Íþróttavagninn er of stífur til að hjóla þægilega og of mjúkur til sportlegrar ánægju. Veldu frekar venjulega.

• Árangur (26/35)

  Hvað mælingar varðar hefur bílnum ekki tekist að ná því sem verksmiðjan lofar, en hann er samt meira en nógu öflugur til daglegrar notkunar.

• Öryggi (36/45)

  Það eru ekki mörg rafræn öryggishjálp önnur en ESP og regnskynjari.

• Hagkerfi (51/50)

  Kostnaðurinn er frekar lítill, verðið er á viðráðanlegu verði, aðeins ábyrgðarskilyrðin gætu verið betri.

Við lofum og áminnum

sæti

þakhraði

verð

dagleg notagildi

neyslu

lítil skottop

loftkælingin gerir ekki greinarmun á opnu og lokuðu þaki

of stífur undirvagn hvað varðar afköst

of dýr útgáfa með DSG gírkassa