Tegund: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kílómetra) DSG
efni
Horfurnar eru góðar, miðað við nýja tækni, (hefðbundna) fjölskylduhönnun og þá staðreynd að forverinn er mest selda fyrirmyndin í Evrópu. Ef við bætum þessu við verðið, sem er tveimur þúsundustu hlutum lægra en sambærilegrar nýrrar sjöttu kynslóðar líkans, þá er þetta ekki lengur bara metnaður heldur raunhæfar væntingar. Þrátt fyrir kreppuna.
Það eru engar byltingar í útliti (það er óhætt að segja, búist við því hér), þó að á veginum sé nýr Golf mun meira aðlaðandi en á ljósmyndunum. Meðan á prófinu stóð dáðumst við að samsetningu svart-perluhvítu ytra byrðar (ljósari yfirbygging og dekkri afturrúður, svartur kynþokkafullur lítill hákarlfinkur fyrir loftnetið og rafmagnsstillanlegt víðáttursólarþak), auk þess sem birtan er með LED ljósunum.
Að framan eru tvö bi-xenon framljós sem skína í U-laga útgáfu í daglegu útgáfunni en að aftan völdu hönnuðirnir, undir forystu hins goðsagnakennda yfirmanns Volkswagen Group hönnunar, Walter de Silva, tvöfalda L -löguð framljós með festum punktum. Athygli vekur að hönnunarstjóri Volkswagen, Klaus Bischoff, tók fram að þeir voru að reyna að viðhalda rúmgóðri C-stoð, þó að baksýnin sé nokkuð takmörkuð fyrir vikið. Þess vegna, þrátt fyrir Park Pilot kerfið, sem við höfðum í tilraunabílnum okkar sem aukabúnað, hefðum við kosið baksýnismyndavél, sem þú þarft að borga hóflega 210 evrur fyrir. Skynjarar að framan og aftan og sjónskjár eru oft ekki nóg og í hreinskilni sagt bjóða kóreskir keppendur í besta pakkanum upp á myndavélina sem þegar er á framleiðslulistanum.
Prófið Golf skilaði hins vegar því sem ætlast var til af því: frábær vélvirkni. Við þekkjum nú þegar bæði 150 lítra TDI vélina og DSG tvískipt kúplingu, þar sem þau eru skráð vörumerki Volkswagen, svo aðeins fáein orð um þau. Turbodiesel með 2.0 hestöfl er nú öflugasta vélin sem í boði er, en hoppandi GTD (184 TDI, 2013 hestöfl) er væntanlegur í apríl 2.0 og á GTI (220 TSI, 2.0 hö) í sama mánuði. ... Þú verður að bíða fram í nóvember. á næsta ári fyrir vinsælustu R útgáfuna (290 TSI, XNUMX "hestöfl"). Þegar um er að ræða vélina minnkuðu verkfræðingarnir viðnám hreyfanlegra hluta og aðskildu einnig kælingu hreyfilsins og blokkarinnar.
Mjög skemmtileg afleiðing af þessum tveim nýjungum er að vélin er orðin sparneytnari og sérstaklega á köldum haust- eða vetrarmorgni hitnar hún fyrr og þar með innanrýmið í farþegarýminu. DSG tvískiptingin er fáanleg í tveimur útgáfum: sjö gíra þurrkúpling og sex gíra blautkúpling. Þar sem sex gíra gírkassinn er aðlagaður fyrir öflugri vélar prófuðum við þetta. Það er ekkert athugavert við samsetningu vélar og skiptingar, þau vinna hratt, hnökralaust og síðast en ekki síst nokkuð hljóðlátt.
Sérhver nýr Golf sem þú kaupir er þegar með hefðbundnu Start / Stop kerfi sem virkar vel, þó bíllinn hristist lítillega við hverja ræsingu og hinn mjög hljóðláti túrbódísill vekur athygli á sér með hávaða. Jæja, kraftaverk vita ekki enn hvernig á að gera kraftaverk, þannig að kerfið til að slökkva og ræsa vélina á stuttum stöðvum er litríkari á húð bensínvéla vegna tæknilegra takmarkana sem vekja ekki nágranna við ræsingu.
Með nýja pallinum, kallaður MQB fyrir sveigjanleika, er Golf fyrsta Volkswagen gerðin sem er hönnuð á annan hátt. Framhjólin eru staðsett lengra fram, sem þýðir minna yfirhang yfir drifhjólin og meira pláss að innan. Tölfræði fullyrðir að nýr Golf sé 5,6 sentímetrum lengri en forveri hans, 2,8 sentimetrum lægri og 1,3 sentímetrum breiðari. Athygli vekur að hjólhafið er næstum sex sentimetrum lengra, sem þýðir meira pláss í farþegarýminu (sérstaklega í aftursætinu, þar sem nýi Golfinn er nú örlátari með hnépláss fyrir farþega að aftan, sem var algeng kvörtun frá forvera sínum). jæja, 30 lítrar meiri farangur.
380 lítra Volkswagen hefur náð miðjunni á nýju keppendunum þar sem 475 lítra Honda Civic er langt á undan hinum, en við teljum að það sé gott fyrir Golf að hafa undir farangursrými (neðri hluti bílsins) stígvél er hæðarstillanleg þar sem þú getur sett hilluna í lægstu stöðu) klassískt dekkaskipti. Ef þú hefur einhvern tíma notað viðgerðarbúnað, þá veistu um hvað við erum að tala. Hvað sætin varðar, fyrir utan skort á rafmagnshöggi þegar stillt er að framan, aðeins það besta. Þeir eru stífari þannig að bakið meiðist ekki eftir nokkur hundruð kílómetra, með hliðarstuðningum (hmm, jafnvel fyrir þá sem eru algengari) og það síðarnefnda með Isofix bindingum, sem önnur bílamerki ættu að lögleiða vegna auðveldrar aðgengis. . Staðan á bak við stýrið er góð þar sem DSG á ekki í neinum vandræðum með langa kúplingspedalhögg, svo og hakkað stýri, litlar stýrihjól (sem aðeins er hægt að færa með fingurgómunum) eða stóran skjá í miðju mælaborðsins.
Og öfugt; samstarfsmaður sagði með smá hlátri að snertiskjárinn höndlaði auðveldlega stærð sjónvarpsins í herberginu hans. Með 20 sentímetra ská, státar Discover Pro (sá besti af fimm, þar sem grunnurinn er 13 sentímetrar og svart og hvítur) með skynjara sem skynjar nálgun fingurs og hægt er að stjórna háupplausnarefni á sama hátt og snjallsími. Þetta þýðir að það gerir þér einnig kleift að framkvæma tveggja fingra látbragði, svo sem að súmma inn eða út á kortinu og færa fingurinn til að fletta til vinstri-hægri eða upp. Þú þarft ekki að vera tæknifræðingur til að dást að því!
Með nokkrum fyrirvörum er kerfið til að velja aksturssnið einnig gott, með hjálp sem við gefum bílnum vísbendingu um hvers konar ökumenn við erum eða hvers konar vilja við höfum á þessum degi. Ásamt rafrænni stjórnaðri DCC dempingu (sem hefur einnig áhrif á vélarstillingar og aflstýringu) geturðu valið á milli venjulegra, þæginda, íþrótta, ECO og einstaklingsforrita. Þar sem Comfort, Sport og ECO eru öfgakenndustu kostirnir, þar sem Normal og Individual (þegar þú stillir mismunandi breytur á gírkassa, stýri, loftkælingu, vél, lýsingu osfrv.) Eru bara blanda af ofangreindu, munum við gefa þeim aðeins meiri. athygli.
Með Comfort forritinu virkar dempunin mun sléttari, sem er sérstaklega áberandi þegar ekið er yfir lengri högg, þegar bíllinn „franskur“ (þó svo að þetta sé ekki lengur raunin!) Flýtur skemmtilega. Það eru takmarkanir á stuttum höggum, þar sem 18 tommu hjól (nú það besta sem þú getur óskað þér!) Ásamt lágmarkshjólbarða dekk senda þau einnig áfall í innréttingu farþegarýmisins. Í ECO prógramminu er augljósasta breytingin á afköstum DSG strax lækkun niður í sjötta þegar ekið er í bænum á 60 km hraða. Snúningsteljarinn með mjúkan hægri fót ökumannsins fer sjaldan yfir 1.500, þannig að hröðunin er líka mjög hófleg.
Í grundvallaratriðum er ekkert að þessu, aðalatriðið er að það kemur þér ekki á óvart á brautinni þegar ACC hraðastillirinn er virkur (sem einnig varar við möguleika á árekstri við Front Assist kerfið og stöðvar bílinn undir 30 ). km / klst) hægir á bak við vörubílinn á hægri akreininni, þú beygir inn á framúrakstursbrautina, sem hagnast á þessum 130 km / klst. Allt er til hagkvæmni, í stuttu máli, þó undir 6,4 lítrum á 100 km með tveggja lítra vél og breið vetrardekk við erum ekki komnir. Í Sport áætluninni heldur gírkassinn sér hins vegar í kjörnasta gírnum í langan tíma, sem veitir hámarks grip í bakinu. Og í hreinskilni sagt, ef þú skoðar forskriftirnar þá muntu ekki verða fyrir vonbrigðum með hröðunina eða hámarkshraðann.
Á tæknilegu gagnasíðunni kemur fram að þú verður að borga $ 32k fyrir Golf sem er búinn með þessum hætti. Miðað við að þeir munu selja meirihluta 1,6 lítra TDI-bíla með að meðaltali Comfortline-pakka tæplega 19 þúsund, þá hækkar myndin um rúmlega 30 þúsund. En við munum verja umboðsmanninn, þar sem þeir buðu okkur mjög vel útbúinn umboðsmann til að ganga úr skugga um öll tæknileg vandamál, og auðvitað viljum við komast inn í virkilega vinsælan umboðsmann einn daginn. Kannski ofurpróf?
Að því gefnu að nýr Golf sé að meðaltali léttari en sambærilegur forveri um 100 kg (allt að 40 kg í rafmagni, allt að 26 kg í vélum, allt að 37 kg í gírkassa og undirvagni, allt að XNUMX kg í húsinu) , þá ásamt þeim öflugustu um þessar mundir eigum við einnig nokkra sportleika við túrbódísilinn og DSG gírkassann. Það er bara synd að hönnuðirnir drápu einhverja akstursánægju með hjálp ótenganlegs ESP (þú getur aðeins slökkt á gripstýringarkerfinu ASR) og fengið XDS rafræna hlutadreifilás að láni frá fyrri Golf GTI, sem er nánast gagnslaus fyrir alvöru . kraftmiklir ökumenn. Skiptanlegt ESP og klassískur hlutalás takk!
Að við getum aðeins talað af virðingu um golfið, þrátt fyrir hóflegar kvartanir hans, staðfesta 29 milljónir seldra bíla og sex fyrri kynslóðir. Það er erfitt fyrir mig að viðurkenna að ég er aðeins ári eldri en Pragolf og að eftir 38 lítur hann miklu betur út en ég.
Hvað kostar það í evrum
Litaðir afturrúður 277
Rafmagnsfellisspeglar 158
Bílastæðakerfi Park Pilot 538
Perla 960 litur
114 hágæða margnota skjá
Durban 999 álfelgur
Undirvagnarstilling og dagskrárval 981
Uppgötvaðu Pro 2.077 leiðsögukerfi
Lýsing og skyggni pakki 200
Útsýnisþakgluggi 983
Bi-xenon framljós með LED dagljósum 1.053
Texti: Aljosha Darkness
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tækni (110 kW) DSG Highline
Grunnupplýsingar
Sala: | Porsche Slóvenía |
---|---|
Grunnlíkan verð: | 23.581 € |
Kostnaður við prófunarlíkan: | 32.018 € |
Afl: | 110kW (150 KM) |
Hröðun (0-100 km / klst): | 9,4 s |
Hámarkshraði: | 212 km / klst |
ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,8l / 100km |
Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.006 € |
---|---|
Eldsneyti: | 9.472 € |
Dekk (1) | 1.718 € |
Verðmissir (innan 5 ára): | 14.993 € |
Skyldutrygging: | 3.155 € |
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
Kauptu upp | € 36.494 0,37 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,2: 1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500-4.000 / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 55,9 kW/l (76,0 hö/l) - hámarkstog 320 Nm við 1.750–3.000 snúninga á mínútu mín. - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
---|---|
Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - vélmenni 6 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,462; II. 2,045 klukkustundir; III. 1,290 klukkustundir; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - mismunadrif 4,118 (1., 2., 3., 4. gír); 3,043 (5., 6., bakkgír) - 7,5 J × 18 hjól - 225/40 R 18 dekk, veltingur ummál 1,92 m. |
Stærð: | hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km. |
Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þrígerma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
Messa: | tómt ökutæki 1.375 kg - leyfileg heildarþyngd 1.880 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 680 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
Ytri mál: | breidd ökutækis 1.790 mm, frambraut 1.549 mm, afturbraut 1.520 mm, jarðhæð 10,9 m. |
Innri mál: | breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.440 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 50 l. |
Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 loftfarangur (36 l), 2 ferðataska (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l). |
Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýring stjórn á samlæsingum - stýri stillanlegt í hæð og dýpt - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Kílómetramælir: 953 km | |
Hröðun 0-100km: | 9,4s |
---|---|
402 metra frá borginni: | 16,7 ár ( 137 km / klst) |
Hámarkshraði: | 212 km / klst (VIÐ.) |
Lágmarks neysla: | 6,4l / 100km |
Hámarksnotkun: | 8,4l / 100km |
prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,1m |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,5m |
AM borð: | 40m |
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 61dB |
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 59dB |
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (349/420)
Tæknilega ræður hinn nýi Golf hraða í flokki aftur, en tilfinningalega (aftur) stendur hann eftir keppninni þar sem hönnunin er í raun ekki byltingarkennd. Í stuttu máli sagt þá hefur VW enn og aftur gert góðan bíl sem mun örugglega komast í efsta sæti á listanum yfir þá bestu. Manstu enn eftir samanburðarprófunum okkar, þar sem Volkswagen bílar eru alltaf í fyrirrúmi?
Að utan (12/15)
Að vísu er hann fallegri í lífinu en á ljósmyndum, en samt ekki framúrskarandi fegurð.
Að innan (106/140)
Ríkur búnaður (þó vantar einhverja aðstoð), framúrskarandi mælar, meðalstokkur og fullnægjandi þægindi.
Vél, skipting (54
/ 40)Tvískipt kúplingsskiptingin er hröð, vélin er nógu beitt og einnig hagkvæm ef ökumaðurinn stillir aksturslagið. Þrátt fyrir stillanlegan undirvagn, ekki búast við kraftaverkum í þægindum.
Aksturseiginleikar (60
/ 95)Staðan á veginum er góð, en ekkert sker sig úr, það eru engin vandamál með stefnustöðugleika, tilfinningin þegar hemlað er er gott.
Árangur (28/35)
Þú verður ekki fyrir vonbrigðum í neinum hlutum sem nefndir eru (hröðun, sveigjanleiki, hámarkshraði).
Öryggi (40/45)
Listinn yfir (einnig valfrjálst) öryggisbúnað í prófunarvélinni er vissulega langur en ekki tæmandi.
Hagkerfi (49/50)
Væntanlegur kostnaður, meðalábyrgð, mjög lítið verðmissir þegar notað er.
Við lofum og áminnum
vél (neysla, afl)
Tvískipt kúpling DSG gírkassi
kerfi Velja aksturssnið
virkur hraðastillir
rekið framljós
snerta (stóran) skjá
Auðvelt aðgengilegt Isofix festi
of lítill gírskjár í handvirkri stillingu
verðprófunarvél
minni endurvinna þegar vélin er ræst nokkrum sinnum með stuttum stöðvunum
rafræn mismunadrifslás að hluta
það er ekki með rafmagns sæti stillingu, baksýnismyndavél og snjalllykli