Próf: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf frá framtíðinni
Svo yfir tá er auðvitað best. Það býður upp á meira en nokkurn golf til þessa, óháð útgáfu eða búnaði. Auðvitað þarftu að vita hvernig á að nota allt þetta. Volkswagen vill sannfæra unga notendur um nýja Golfinn. Þeir aftur á móti eru kröfuharðir kaupendur, kaupendur krefjast nýrra bílreglna. Þeir hafa ekki aðeins áhuga á vélarafli, heldur einnig tengingum, stafrænni notkun og beinni samspili bílsins við snjallsímann sinn. Ég er ekki að segja að þetta sé slæmt, þar sem bæði ökumaður og aðrir farþegar í bílnum fá þægindi af því að nota bílinn sem aldrei fyrr. Auðvitað er það líka rétt að það vantar unga viðskiptavini Volkswagen. Þetta þýðir að þeir eru ekki með þá ennþá, og jafnvel með fullri stafrænni stafsetningu á nýja golfinu er engin trygging fyrir því að þeir muni eiga þá.
Hvað með afganginn? Ekki aðeins eldri viðskiptavinir, heldur öll okkar sem erum einhvers staðar í miðjunni hvað aldur varðar? Ætlum við enn að ýta golfinu svona hart að stjörnum? Verður þetta samt besti millivegbíllinn fyrir okkur?
Auðvitað mun tíminn gefa þessi svör, en ég hef ekki svar ennþá. Fyrir mér var Golf aldrei besti bíllinn vegna þess að mannfjöldinn öskraði svo mikið, heldur vegna þess að hann reyndist sá besti... Vegna þess að ef ég myndi reyna svona mikið myndi ég ekki taka hann. Hvorki innan eða í drifinu, vélum eða gírkassa. En hér er nýr Golf samt betri! Smá vafi, að minnsta kosti, innri veldur mér. Kannski er það líka vegna þess að ég er ekki yngstur lengur og því freistar stafræningin mig ekki svo mikið. Ég er ekki að segja að hún geri það ekki, en ég vil ekki vera þræll hennar. Og hann varð einhvern veginn nýr Golf. Honum var fórnað í verksmiðjunni til að gleðja unga fólkið. En á sama tíma fórnuðu þeir miklu meira en það virðist við fyrstu sýn. Golfinn var minn besti bíll líka vegna þess að hann var fullkominn hvað varðar vinnuvistfræði. Þegar þú komst inn í það færðist hönd þín sjálfkrafa í mikilvægustu rofa og hnappa. Þetta er ekki lengur raunin.
vinnuvistfræði
Eldri ökumenn þurfa smá lagfæringar. Verkfræðingarnir hreinsuðu að innan, því miður og hnappar sem þurftu, og geymdu þannig of marga hluti í miðblokkinni, sem við siglum aðeins með sýndarhnappum. Margir munu sakna útvarpsstyrkshnappanna og líklega stjórnhnappanna fyrir loftkælinguna. Nýjar leiðir til að stjórna þessum kerfum leyfa þeim ekki að vera áhyggjulausar við akstur, sérstaklega á nóttunni, þar sem sýndar- og snertiflísar eru ekki enn auðkenndir.
Innsæi eykst að minnsta kosti svolítið með flýtileiðum að mikilvægustu viðmótunum.
Infotainment skjár
Að stjórna upplýsingakerfinu með snertiskjánum (sem er einnig raddstýrður, en því miður ekki á slóvensku) er einfalt, en ekki gallalaust vegna stærðar og gagnsæis. Þetta er algjör ný viðbót við tilboð Volkswagen og þarfnast nokkurra úrbóta til að tryggja að samspil bílstjóra, kerfis og snjallsíma (sem gerir ökumanni og farþegum marga nýja þjónustu aðgengilega) sé gallalaus.
Þú þarft líka fingur til að stilla hljóðstyrk og hitastig.
Tilfinning á stofunni
Akstursstaða ökumanns í prufubílnum var frábær, þökk sé rafstýrðum ergoActive sætum. Þeir eru hluti af staðlaða búnaðinum í Style pakkanum og auk þess að vera rafstillanlegir bjóða þeir einnig upp á nudd, muna þrjár mismunandi stillingar og leyfa þér einnig að stilla lengd sætishlutans.
Innréttingin er kannski of frábær en á hinn bóginn er hún hrein og glæsileg.
Útlit
Hér er golf áfram golf. Í eðli sínu hafa íhaldssamir Þjóðverjar staðið sig frábærlega og gefið því ferskt útlit, ferskt og kraftmikið. Hvað verður um GTI útgáfuna!
Drifkraftur og aksturstilfinning
Drifkraftur og aksturstilfinning110 lítra bensín túrbóhleðslutækið með 150 kW (1,5 hestöflum) slökkti nú sjálfkrafa á nokkrum strokkum við litla hleðslu og hjálpar til við að draga úr eldsneytisnotkun. Hins vegar vaknar spurningin, hver er eldsneytissparnaður ef við hjálpum kerfinu kerfisbundið að vinna með aðeins tvo strokka. Það krefst einnig mikillar athygli og tilfinninga. Annars ríður nýja Golf vel, undirvagninn er traustur og móttækilegur og yfirbyggingin hallar í horn þegar þau eru ekki mörg.
Þú getur nú þegar lesið allt prófið í núverandi hefti Auto magazine, sem kom út 9. apríl!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 28.977 EUR € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 26.584 EUR € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 28.977 EUR € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,5 s |
| Hámarkshraði: | 224 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,6l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður kílómetrafjöldi, framlengd ábyrgð allt að 4 ár með 200.000 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km / 24 mánuðum |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.099 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 5.659 € |
| Dekk (1) | 1.228 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 18.935 € |
| Skyldutrygging: | 3.480 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 35.946 0,36 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - túrbó bensín - framan á þversum - hola og slag 74,5 × 85,9 mm - slagrými 1.498 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) .) við 5.000-6.000 sn. hraði við hámarksafl 14,3 m/s - sérafl 73,4 kW/l (99,9 l. - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 7 gíra DSG skipting - gírhlutfall I. 3,500 2,087; II. 1,343 klukkustundir; III. 0,933 klst.; IV. 0,696 klukkustundir; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 mismunadrif 18 – felgur 225 J × 40 – dekk 18/1,92 R XNUMX V, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 224 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,5 s - meðaleyðsla (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, loftfjöðrum, þriggja örmum óskabeinum, sveiflujöfnun - afturásskaft, loftfjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (með þvinguðu kælingu), diskar að aftan, ABS, Rafdrifin handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.340 kg - leyfileg heildarþyngd 1.840 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 670 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.284 mm - breidd 1.789 mm, með speglum 2.073 mm - hæð 1.456 mm - hjólhaf 2.636 mm - sporbraut að framan 1.549 - aftan 1.520 - veghæð 10,9 m. |
| Innri mál: | lengd að framan np aftan np - breidd að framan 1.471 mm, aftan 1.440 mm - höfuðhæð að framan 996–1.018 mm, aftan 968 mm - framsæti lengd np, aftursæti np - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l. |
| Kassi: | 380-1.237 l |
Heildareinkunn (470/600)
Frábær hönnun og akstur, stafræn tækni og tenging, kannski jafnvel skrefi á undan tímanum.
Þægindi (94
/ 115)Því miður hefur Golf misst innri vinnuvistfræði vegna (of) stafrænnar tækni.
Sending (60
/ 80)Sannaður búnaður þar á meðal vél, gírkassi og undirvagn.
Aksturseiginleikar (83
/ 100)Frábær staðsetning, þó að hún gefi of lítið endurgjöf ökumanns.
Öryggi (88/115)
Nóg af hjálpartækjum er í boði gegn aukagjaldi og prófið Golf hrósaði ekki af þeim.
Efnahagslíf og umhverfi (48
/ 80)Jafnvel þótt grunnverðið sé ekki það lægsta, þá er Golf alltaf innleyst á kostnað þess að varðveita verðmæti.
Við lofum og áminnum
form (eftir forvera)
stöðu á veginum
framljós að framan
sæti
engir hljóðstyrkstakkar og loftræstikerfi
friðhelgi sumra sýndar snertitakka
