Próf: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)

Málfræðilega misvísandi bílanöfn

Hingað til vorum við vön slíkum markaðssetningum aðeins á BMW þegar kom að Mini þeirra, eða á Fiat, þar sem hann var kynntur ásamt Fiat 500 af fyrsta seljanda á þeim tíma. Luca de Meo... En hann þreyttist á stöðugum árásum stórstjórans Sergio Marchionne og flutti til Wolfsburg. Til að skilja eftir sitt fyrsta merki um hvernig á að gera lítinn bíl aðlaðandi notaði hann Upa.

Hann bætti upphrópunarmerki við nafnið og nú ættu Volkswagens að skrifa útgáfumerki á undan fyrirsætumerkinu. Svo, alvöru „blackout“, eins konar myrkvun á huga, myndum við segja á slóvensku. En þegar við hunsum leikina í kringum nöfn og fleiri greinarmerki (við höfum yfirgefið þau í textunum að eilífu) stöndum við frammi fyrir nýjum litlum Volkswagen sem mun myrkva huga yfirmanna keppinautra bílamerkja. Ef hingað til var talið að Volkswagen gæti búið til bíla fyrir „venjulega“ Þjóðverja, þá sannar nýja Up að ef þeir leggja sig fram geta þeir líka orðið heppnir. lítill bíll.

Lengsti hjólhaf í bekknum

Það erfiðasta við að smíða nýjan bíl eru yfirleitt hönnuðirnir, en það var ekki raunin með Up. Þar sem við höfum getað fylgst með undirbúningi minnstu Volkswagen á undanförnum árum, með því að kynna ýmsar rannsóknir, þá er lokaafurðin með þriggja strokka bensínvél og klassísku framhjóladrifi mögnuð ákvörðun, þó auðvitað aðeins rökrétt.

Stærðir Hope eru svipuð og í keppninni og lengdin er einhvers staðar í miðjunni. Skuldir eru bara réttar 354 cm (Citroën C1 til dæmis 344 cm, Renault Twingo eftir nýja 369 cm). En hrósa þér lengsti hjólhafið meðal lítilla undirvagnsbíla, með 242 cm.Axlarnir sem þannig eru staðsettir veita meira pláss inni, sem eru góð kaup fyrir farþega í aftursætum, þar sem fætur þeirra hafa enn nóg pláss þegar þeir hreyfa framsætin tvö.

Sama er að meðaltali hjá keppendum. skottinu „Þessi er eins hófstilltur og við er að búast af þessari gerð bíla, en hann er sveigjanlegur. Með aukagólfi sem annars liggur neðst í farangursgeymslunni (ef flautað er á varadekkið) er einnig hægt að skipta því með því að setja minni farangursstykki undir aukagólfið og með því að leggja aftursætisbakin saman gefurðu þér meiri að draga rúm tvær eða fleiri ferðatöskur. Svo Up getur verið stolt af notagildi þess.

Keypti VW

Útlitið er auðvitað smekksatriði en hönnuðir Volkswagen virðast hafa fundið rétta hönnun einfaldleika aftur og aftur. skyggni þeir þurftu ekki mikla hugvitssemi. Jæja, nema eitt, sem er framhliðin. Þetta er ekki klassískt, með stóru holu. Þeir settu nefnilega yfirborðið á loftholuna þannig að aðeins einskonar loftgjafarammi var eftir fyrir framan sem við tókum auðvitað varla eftir í Up prófinu okkar, þar sem viðfangsefnið var eitt það mest útbúna. útgáfur með Black Up merki.

Allt er svona í bílnum. dökk sólglerauguef ekki þegar svart. Lítum á ytra byrði: hliðarsýn þriggja dyra Upa stoppar við opnun glugga að aftan, sem neðri brúnin rís „kraftmikið“, sem er nokkuð algengt í nútíma bílum, í þriðja lagi afturhleranum. Kannski mun einhver neita því að ef slys verður að aftan verði meiri kostnaður en „óvinurinn“ mun borga fyrir það og þeir sem fara varfærnari munu líta áhugavert á bakhlið Upovs sem lítur nokkuð glæsilegur út.

Á heildina litið má einblína á útlit Volkswagen og litlu hlutina sem gera það skemmtilegt í búnaði Upova. Þetta á einnig við um innansem er í raun spartnskt ef við leggjum áherslu á að skilja eftir nokkra málmhluta inni og jafnvel bæta þeim við með stílfræðilega svipuðu mælaborði. Öfugt við þessa einfaldleika, þá hafði Upa, sem var prófaður, afganginn af búnaðinum, einkum leðurklædd sæti. Upp getur líka verið glæsilegt!

Innan við þrjú hundruð evrur fyrir kort og fleira

Það virðist sem það henti honum bara. Sömuleiðis ber að hrósa lausninni á viðvarandi vanda stórra bíla. til að senda, þar sem þú getur lesið allt um bílinn, og þú getur líka siglt í honum. Þeir nefndu hann „spil og fleira“, svo kort og fleira. Með þessum ríkulega útbúna svörtu Upa er þetta tæki nú þegar innifalið í verðinu, en jafnvel í grunnútgáfum þar sem þú þarft að kaupa það er verðið í raun ekki uppblásið - 292 евро... Með henni stjórnum við öllu vel, ekki aðeins mjög fullkomnum siglingarstuðningi, sem talar og hefur öll gögn einnig á slóvensku (birgirinn er dótturfyrirtæki Garmin Navigon).

Á sama tíma leyfir það okkur líka Bluetooth tengingu við símann, ef það er snjallt geturðu líka spilað tónlist í Upov útvarpinu úr honum. Svo Volkswagen er líka að fylgjast með tímanum! Þar að auki, nafn tækisins gerir ráð fyrir tilvist margra viðbótarvalkosta, svo að við fengum til dæmis mikla ánægju af forritinu. „BlueMotion“sem gefur ökumanni hugmynd um meira og minna sóandi ökuhátt sinn, og getur einnig kennt honum hvenær á að skipta um gír og hvernig á að keyra efnahagslega almennt.

Hvernig virkar lítil þriggja strokka vél?

Er jafnvel hægt að keyra með svona litla og „veika“ vél? Sjötíu og fimm hestar Svo virðist sem þetta sé ekki svo mikið, en bíllinn er einn sá léttasti, með 854 kg þarf vélin ekki að bera mikla þyngd (ekki með „hest“ undir stýri). Svo það virðist frekar taugatrekkjandi. En þetta er þar sem hönnuðir Volkswagen hafa líka lagt mikið á sig til að gera XNUMXcc þriggja strokka nógu notalega til að keyra með hámarks auðveldleika.

Er með vél hámarks togi á bilinu 3.000 til 4.300 snúninga á mínútu og skiptingin hefur verið aðlöguð þannig að við þurfum ekki að keyra hana á miklum hraða (og auka eldsneytisnotkun) við venjulegan akstur. Notkun lægri hraða og því hagkvæmari rekstur er möguleg í næstum 90% af öllum aðstæðum á vegum okkar. Undantekningin er auðvitað borgarakstur þjóðveginumþar sem við akstur á mörkunum (á 130 km / klst. er vélin í gangi á um 3.700 snúninga á mínútu) þá náum við meiri snúningum og síðan, eins og með alla aðra bíla, er eyðslan mun meiri (tilgreint sem hæsta í prófgögnum okkar).

Hins vegar er Up í lengri prófunarferli okkar með meðalorkunotkun. 5,9 lítrar á 100 km Þetta er samt miklu hærra en venjulegt er, en aksturslag okkar er sambærilegra við raunverulegar aðstæður á vegum. Með Hope, auk sjálfbærni, geturðu einnig náð minni neyslu, kannski jafnvel undir lægsta stigi okkar. 5,5 lítrar á 100 km.

Öryggi og búnaður

Hvað býður Up upp á, sem er falið undir plötum bílsins og nýtist aðeins í öfgafyllstu tilfellum, til dæmis í bílslysi? Þar sem öll kerfin eru þegar þekkt eru þetta nýmæli. öryggi borgarinnar, kerfi sem veitir örugga sjálfvirka stöðvun við lægri hraða. Slóvenskir ​​viðskiptavinir allra UPOV munu fá þetta kerfi þegar í grunnuppsetningunni. Með þessu tæki fylgist sérstakur skynjari stöðugt með um 10 metra pláss fyrir framan Up og ef hann skynjar möguleiki á árekstri, veldur því að bíllinn bremsar sjálfkrafa harkalega - stöðvast. Auk þess að geta komið í veg fyrir árekstur nýtist þetta kerfi einnig á meiri hraða þar sem það dregur úr afleiðingum ef slys verður með mikilli hemlun. Slíkt kerfi í flokki minnstu bíla er auðvitað alls lofs vert.

Nýr Volkswagen Up er örugglega mögnuð vara sem, miðað við alla eiginleika hans, mun örugglega höfða til allra kaupenda sem kjósa stærri bíl. Einstaklega skemmtilegt fyrirkomulag mun einnig hjálpa. undirvagnJafnvel á erfiðum slóvenskum vegum veitti Up þægindi með því að slétta út smáa og stóra högg á veginum. Við reiðumst aðeins við vonina um að við þurfum að venjast meiru шумsem kemur bæði undir hjólunum og undir hettunni, en þaðan aðeins ef við dælum því of mikið við hærri snúning.

Z lego á veginum að minnsta kosti á veturna voru engin vandamál, ef við tökum ekki tillit til þess að vetrardekk "halda" á þurrum vegi mun verr en venjulega, en jafnvel í beygjum getur hraði verið nokkuð hár.

Þannig er Volkswagen Up ekki „myrkvaður“ eins og titillinn í þessum texta gefur til kynna. Hins vegar mun það örugglega laða hugsanlega keppendur að mörgum keppendum, þar á meðal þeim sem ella gætu valið þá stærri úr fjölskyldunni, Polo eða jafnvel golfvöll!

Texti: Tomaž Porekar, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kílómetrar)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	10.963 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11,935 €
Afl:	55kW (75 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,9 s
Hámarkshraði:	171 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,9l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegri þjónustu hjá viðurkenndum viðgerðum, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	490 €
Eldsneyti:	9.701 €
Dekk (1)	1.148 €
Verðmissir (innan 5 ára):	5.398 €
Skyldutrygging:	1.795 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.715 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 21.247 0,21 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Þriggja strokka - 3 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskiptur - hola og högg 4 × 74,5 mm - slagrými 76,4 cm³ - þjöppunarhlutfall 999:10,5 - hámarksafl 1 kW (55 hö) s.) við 75 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 6.200 m/s - sérafli 15,8 kW/l (55,1 hö / l) - hámarkstog 74,9 Nm við 95– 3.000 snúninga á mínútu - 4.300 knastásar í hausnum (tannbelti) - 2 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - mismunadrif 4,167 - hjól 5,5 J × 15 - dekk 185/55 R 15, veltihringur 1,76 m.
Stærð:	hámarkshraði 171 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 854 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.290 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: á ekki við, án bremsu: á ekki við - Leyfilegt þakálag: 50 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.641 mm, frambraut 1.428 mm, afturbraut 1.424 mm, jarðhæð 9,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.380 mm, aftan 1.430 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 420 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 35 l.
Kassi:	Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 4 staðir: 1 ferðataska (68,5 l), 1 bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarloftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - samlæsingar með samlæsingu - hæðarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - afturábak rennibekkur.

Mælingar okkar

T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / ​​R 15 H / Kílómetramælir: 6.056 km
Hröðun 0-100km:	13,9s
402 metra frá borginni:	18,7 ár ( 119 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,3s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	25,8s (V.)
Hámarkshraði:	171 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	5,5l / 100km
Hámarksnotkun:	8,4l / 100km
prófanotkun:	6,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	Hægt er að forðast að frysta „kortið og annað“ kerfi með því að endurræsa.

Heildareinkunn (324/420)

• Up hefur aðeins fleiri valkosti en samkeppnin um kaupendur sem leita að litlum bíl.

• Að utan (13/15)

  Fyrir lítinn bíl, glaðlegt útlit.

• Að innan (87/140)

  Þrátt fyrir smæðina er hún nógu rúmgóð, vandamál með aðgang að aftursætum.

• Vél, skipting (50
  
  
  / 40)

  Vélin uppfyllir grunnþarfir og er tiltölulega hagkvæm en hávær.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Sterk staðsetning á veginum og góð hemlunarafköst.

• Árangur (25/35)

  Nóg fyrir lítinn bíl.

• Öryggi (39/45)

  Góðir öryggiseiginleikar auk sjálfvirkrar hemlunar á lágum hraða.

• Hagkerfi (50/50)

  Ef það er ekki komið á hærra snúning, mjög hóflegt!

Við lofum og áminnum

áhugavert útsýni

sveigjanleg og hagkvæm vél

tiltölulega rúmgóð og sveigjanleg innrétting

framúrskarandi vinnuvistfræði

viðunandi verðstefnu

framúrskarandi notagildi „korta og fleira“ pakkans

góður innrétting (leðursæti, upphituð sæti)

ríkur staðall öryggisbúnaður

meiri hávaði en stórir bílar

erfiður aðgangur að aftan bekknum

virðist hátt heildarverð