Próf: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
efni
Þá hætti ég að hlæja; Þar að auki fullyrði ég nú að Bjallan getur líka verið nokkuð sportlegt dýr, sérstaklega þegar kemur að sportlegasta pakkanum, sem hljómar eins og 2.0 TSI DSG Sport með 200 hestöflum.
En fyrst þurfum við að einbeita okkur að forminu
Þessi er í raun kraftmeiri. Bíllinn, eins og tíðkast í bílaheiminum, hefur aukist um nokkra millimetra (84 á breidd og 152 á lengd) og á sama tíma orðið 12 millimetrum lægri. Hettan er orðin lengri, framrúðan er ýtt til baka, aftari hlutinn er bættur með spoiler. Volkswagen hönnuður Walter de Silva (áhyggjur) í Klaus Bischoff (Volkswagen vörumerkið) þeir hafa haldið hefðbundnum eiginleikum, í raun goðsagnakenndri lögun, en á sama tíma gefið því minna aðhald ferskt áletrun.
Ef þú manst, árið 2005 (nei, þetta eru ekki mistök, það var í raun fyrir næstum sjö árum síðan!) Rannsókn var sýnd í Detroit. Regster, eins konar íþróttamódel byggt á nýju Bjöllunni. Vegna þess að fólk svaraði frumgerðinni frábærlega þjónaði Ragster eins konar sýn á hvert arftaki gæti farið. Og í raun voru þeir á móti því kraftmeira form, þökk sé því, vegna breytinga á útliti, er meira pláss í farþegarýminu þar sem brautirnar eru breiðari (63 mm að framan, 49 mm að aftan) og hjólhafið er enn stærra (um 22 mm). ).
Horfðu á myndina og slefðu yfir því hve margir sleiktu meðan á prófun okkar í Ljubljana stóð; bíll 19 tommu hjól með sérstökum felgum aðeins fyrir 147 kW útgáfa þeir passa fullkomlega við hann, sérstaklega ef rauðu bremsudælurnar ljóma undir þeim; hvíta túrbóið yfir báðum syllunum er svo vel stillt að ég get ekki einu sinni ímyndað mér annan stökkvara. Umboðsmaðurinn gleymdi aðeins bi-xenon framljósunum með dagljósum. LED tækniá slíkri vél til að hækka ímynd vörumerkisins Volkswagen must-have sem auðvelt er að laga með merkingu í fylgihlutalistanum og aukagjaldi 748 glitrandi.
Líttu svo inn ...
... Og sú viðurkenning að jafnvel með aukningu um nokkra millimetra Beetle það er enn farartæki fyrir tvo fullorðna farþega. Ég er ekki að segja að þú getir ekki troðið tveimur hávöxnum vinkonum í bakið, en vertu viss um að þeir flytji snemma fyrst, eða fáðu að minnsta kosti nokkra soðna vínkrakka í Gleðilegan desember til að vera sveigjanlegri. Og ekki of mikið, annars endar þú með nýjum fylgihlutum að eilífu.
Í gríni til hliðar er aftursætið virkilega lítið og skottinu undir meðallagi. Aðeins til samanburðar: golf, sem Beetle deilir pallinum með, hefur það 40 lítrum meira staður fyrir töskur og ferðatöskur. Framundan er hins vegar allt önnur saga. Við höfðum ekki nóg geymslurými, þó vasar í hurðinni með teygjuböndum og viðbótarklassískum kassa fyrir framan farþegann (til viðbótar við þann neðri sem opnast frá toppi til botns!) Virkilega góðar hugmyndir, en rýmið og vinnuvistfræði er algjörlega á við aðrar Volkswagen gerðir.
Það sem meira er, með aukahvítu (vegna þess að bíllinn er hvítur að utan) innsetningu sem nær frá toppi mælaborðs til botns á hliðargluggum, verður tilfinningin um rými og frumleika mun meira áberandi. Mér líkar það. Hönnuðirnir eru vissulega heppnir með þennan bíl, þar sem nýja Bjallan kemst undir húð manns, jafnvel þótt hann sé ekki aðdáandi hans í fyrstu.
Eins vel vinnubrögð vel, nema hliðarglugginn á ökumannssíðunni, sem nokkrum sinnum vildi ekki fara aftur í upprunalega stöðu. Við misstum hins vegar af þremur mælum til viðbótar efst á miðstöðinni sem sýna olíuhita, aukinn þrýsting í túrbóhleðslutækinu og skeiðklukku. Eftir því sem ég gat komist að í bæklingunum er þetta hluti af aukabúnaðinum fyrir allar Bjöllurnar sem þeir vilja 148 evrur fyrir og hann verður aðeins fáanlegur síðar. Jæja, Volkswagens, sagan er svipuð framljósunum: þau ættu að vera staðlaðar, að minnsta kosti á öflugustu útgáfunni. Annars mun smásöluverðið hækka (vertu varkár, grunn bjöllan kostar tæplega 18k, sem er alveg á viðráðanlegu verði á sama saltverði!), En öðruvísi GTI- Það er kannski ekki fyrir alla.
Ertu að velta fyrir þér af hverju GTI
Vegna þess að tíu þúsundustu hlutar eru dýrari Golf GTI sama gírkassa og sama vél, aðeins í honum eru tíu "hestar" fleiri. Svo er Bjallan virkilega ódýrari? Jæja, kannski væri svarið jafnvel já ef við tækjum ekki tillit til búnaðarins og þá sérstaklega ökuánægjuþáttarins. Golf hefur séð um meira áberandi vélarhljóð og DSG -skiptingin heilsar farþegum í bílnum og handahófskenndum gangandi vegfarendum á hverri vakt. Sérstaklega þegar skipt er um miðlungs hraða þegar þú „skiptir“ hratt um gír frá gatnamótum í gatnamót.
Þetta er ekki raunin með Bjölluna, eða réttara sagt, það gefur aðeins vísbendingar um fjörugar uppákomur milli gíranna. Þetta er svolítið trommusláttur, en þú munt ekki fá betri nætursvefn en að heyra. Síðan er sú staðreynd að þeir gleymdu (lesið: vistaðir) inn stýribúnaðursem eru ekki í Bjöllunni. Þannig er aðeins eftir sjálfvirkri stillingu að færa og færa gírstöngina áfram (fyrir hærri gír) eða aftur (fyrir þá lægri). Djöfull gætum við loksins afturkallað þetta skiptifyrirkomulag þar sem þeir byrja að keppa á heimsmeistaramótinu í rallý á næsta ári og Sebastian Ogier mun örugglega ekki hafa „öfugt“ kerfi. WRC sviði.
Annars er mínus órjúfanlegt stöðugleikakerfi ESP (enda er þetta sportbíll, er það ekki Volkswagen?) og hlutfall notkunar handfrjálsa kerfisins, en örugglega stór plús fyrir undirvagninn, gripið og umfram allt sambland af vél og skiptingu . Herrar mínir (og dömur) eða dömur, ég myndi segja, þar sem ég hef séð ansi margar fallegar ungar konur í fyrri Bjöllum, þá hefur þú örugglega ekki rekist á svo hratt Bjöllu.
Sex gíra tvískipt kúplingsskipting DSG það skilar fullkomnustu aflflutningi hratt og vel og ESP kerfið vinnur ötullega að því að fá rafmagn á vegina (of oft sandblásið á veturna). Hins vegar hafa verkfræðingarnir augljóslega eytt mörgum mánuðum eða jafnvel árum saman í undirvagninn og fjöldadreifingu þar sem þeir veita mjög hratt beygjur sem og kraftmikla rampa að því tilskildu að ESP sé ekki í vegi.
Þrátt fyrir lögun sína, sem er enn langt frá kjörnum öfugum vatnsdropa, veldur Beetle aldrei vonbrigðum við meiri hraða (hviður), stefnustöðugleika (hliðarvind) eða undir fullri hemlun, sem því miður verður æ algengari venja á þjóðvegum okkar . Það er vitað að margir kílómetrar hafa þegar verið farnir við verksmiðjuprófanir á þýskum brautum.
Í fyrstu efins, þá ...
Ef ég var í fyrstu svolítið efins um þátttöku í nýju Bjöllunni, þá var hugmyndin um að losna við kunnuglega lykt af ofhituðum dekkjum og þreyttum bremsum mun skýrari: nýja Bettle það er ekki bara snjallari hönnun íþróttir, en það er (líklega ólíkt 1.2 TSI vængi 1.6 TDI) skemmtilegasta útgáfan, mjög nálægt eldflaugum í lægri millistétt.
Verður 1.4 TSI besta samsetningin?
Kannski. Ef þú manst eftir Ferdinand Porsche, þá geturðu örugglega sagt að Bjallan er nær Porsche 911 en Golf GTI. Grunnatriðin sem hafa lifað til þessa dags eru þau sömu og dregin voru af sama sjáandanum. Hljómar vel, er það ekki?
Texti: Alosha Mrak, mynd: Ales Pavletić
Augliti til auglitis: Dusan Lukic
Ólíklegt er að slíkur bíll láti mann vera áhugalausan, hvort sem það er virkilega krúttlegt form, sportlegt gurglandi útblásturshljóð eða rúmgæði og loftgæði í farþegarýminu. Á hinn bóginn, tilfinningar, aðeins neikvæðar, stafar af fjarveru Bluetooth, DSG, sem skiptir alltaf yfir í of háan eða of lágan gír, og fjarveru stjórnstöng þegar ekið er. Svo Beetle, já, tveggja lítra TSI líka, og samsetningu alls annars þarf að endurskoða.
Augliti til auglitis: Matevj HribarEf fyrri bjöllan var hippi vegna nostalgískrar myndar og vegna þessa blómavasa á bak við stýrið, þá er þetta nýjasta Turbo Beetle raverinn. Með sportlegri útliti, risastórum hjólum, feimnum TURBO letri á hliðinni og ótrúlega öflugri vél, hefur það farið úr reyklausu blómabarni í ofvirkan Gavioli sendiráðsgest sem minnir á gamaldags buxur með bjöllubotni. skóhlíf með þykkri innleggi. Svo: Bjöllan fylgist með tímanum. Þumall upp!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 27.320 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 29.507 € |
| Afl: | 147kW (200 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,6 s |
| Hámarkshraði: | 223 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 11,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 994 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.400 € |
| Dekk (1) | 2.631 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 18.587 € |
| Skyldutrygging: | 5.020 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 45.717 0,46 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framhlið þverskips - hola og slag 82,5 × 92,8 mm - slagrými 1.984 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 147 kW (200 l .s.) við 5.100 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,8 m/s - sérafli 74,1 kW/l (100,8 hö/l) - hámarkstog 280 Nm við 1.700 -5.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - útblástursloft turbocharger - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - vélmenni 6 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 klukkustundir; IV. 1,079 klukkustundir; V. 1,094; VI. 0,921; - mismunur 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - felgur 8,5J × 19 - dekk 235/40 R 19 W, veltingur ummál 2,02 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 223 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 útblástur 179 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, blaðfjaðrir, þriggja örmum stangir, sveiflustöng - hálfstíf að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan, ABS, vélræn afturhjólsbremsa (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.439 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.850 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: á ekki við, án bremsu: á ekki við - Leyfilegt þakálag: 50 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.808 mm, frambraut 1.578 mm, afturbraut 1.544 mm, jarðhæð 10,8 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.320 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 410 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 55 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Dekk: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Kilometermælir: 1.219 km | |
| Hröðun 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,6 ár ( 152 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 223 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 8,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 12,8l / 100km |
| prófanotkun: | 11,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 53dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 37dB |
| Prófvillur: | Einkennileg gluggavirkni við ökumannshlið |
Heildareinkunn (324/420)
Ef þú ert tilbúinn að fórna notagildi farangursrýmis og aftursætisrýmis fyrir áhugavert og áberandi form, þá er Beetle leiðin til að fara. Við hrósum lægra verðinu en forvera hans og vorum sérstaklega hrifnir af sportlegum hætti eitraðustu útgáfunnar. GTI varist!
Að utan (13/15)
Enn þekkjanlegt, en mjög frábrugðið forvera sínum.
Að innan (88/140)
Ef framsætisfarþegar eru konungar er pláss í aftursæti og farangursrými bara ósk. Meðalvélbúnaður (enginn hátalara í síma!) og of lítið geymslupláss.
Vél, skipting (58
/ 40)Algjör lítill GTI, aðeins án meira áberandi vélarhljóms og án gírskiptingar eyra á stýrinu.
Aksturseiginleikar (61
/ 95)Ef eitthvað endar í buxunum þínum verður þú einn af þeim fyrstu til að klára á serpentine veginum. Nóg skýrt?
Árangur (28/35)
Það getur sýnt vöðva bæði í hornum og á brautinni og sveigjanleiki hreyfilsins er líka fínn.
Öryggi (32/45)
Fjórir loftpúðar og tveir gluggatjöld í lofti, staðlað ESP, okkur vantaði aðeins xenonljós.
Hagkerfi (44/50)
Tiltölulega gott verð (líka eða aðallega grunnútgáfur!), Meðaltalsábyrgð, aðeins meiri eldsneytisnotkun með þessari vél getur ekki verið þáttur, er það?
Við lofum og áminnum
vél
sex gíra DSG
sögu og ættingja
lögun, útlit
túrbó letri og rauður kjálki
hann hefur ekkert stýri til að skipta um gír
nokkrar geymslur
ESP skiptir ekki
þéttleiki á aftan bekknum
innri baksýnisspegill of lítill
ekkert handfrjálst kerfi
