Próf: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Fallegasti Volkswagen ...

Auðvitað er Arteon sjálft ekki ný gerð, þar sem hún var búin til árið 2017 sem eins konar ofurfyrirsætu til að skipta um líkan CC coupe (áður Passat CC), en með stærð sinni og útliti þýddi það sérstaklega fyrir spillta bandaríska markaðinn ( sem það samþykkti aldrei). Og svo eitthvað kraftaverk rataði einnig inn í Evrópu sem stærsta fólksbifreiðargerð., sem, þrátt fyrir frekar áhrifamiklar ytri víddir (487 cm), var engu að síður búinn til „aðeins“ á ákaflega löngum MQB palli.

En Arteon, þrátt fyrir að það væri sannarlega Premium Volkswagen þá, var einhvern veginn ekki rétt svar við beiðnum viðskiptavina, sérstaklega á þeim tíma þegar þeir voru að verða sífellt spilltari, fjölbreyttari á þessu verðbili og mun farsælli sem jeppar. fyrirmyndir. Þannig að hjá Volkswagen hræktu hönnuðirnir og tæknimennirnir í hendurnar á sér, eins og þeir myndu segja, og unnu heimavinnuna betur en þeir gerðu í fyrstu tilraun.

Um áramótin fóru miklar endurbætur á Arteon Og ekki bara viðgerðir. Mikilvægara er sú staðreynd að (ásamt R útgáfunni og blendingnum) tileinkuðu þeir henni líka alveg nýja yfirbyggingarútgáfu sem þú getur séð hér. Shooting Brake, tælandi coupe sendibíll eða hjólhýsi, eins og það er oftar kallað á slóvenska markaðnum.

Auðvitað býst enginn við því í dag að Shooting Brake sé bókstaflega coupe og vagnasamsetning, eins og það var í XNUMX og XNUMX þegar fyrstu fjöldaframleiðendurnir sameinuðu útlit hefðbundinna coupes sem höfðu aðeins eitt par á þeim tíma. hurðir. Jafnvel skilgreiningin á coupe er að breytast í dag, ja, betra að segja, hún er aðlögunarhæf, þannig að það er í rauninni bara glæsilegt hallandi þak. (sem alla vega er upprunalega merking franska orðsins coupe - afskorið).

Tveggja dyra samsetning var bætt við vegna þess að sportleiki og gangverk er lögð meiri áhersla á. Í dag eru auðvitað stórir afsláttarmiðar ekki lengur með slíka hönnun; í besta falli eru það hurðir án ramma og „falinna“ króka. Jæja, Arteon hönnuðirnir hafa vissulega staðið við það líka og því deila þeir línum B-stoðarinnar með eðalvagnabróður sínum.þar sem línan bogast tignarlega niður og endar með loftstýrikerfi og hliðarlínan hækkar lítillega og endar verulega við D-stoðina. Jafnvel við fyrstu sýn lítur þessi gerð meira áhrifamikill út, stærri en fólksbifreið, en þetta er sviksamleg sjónblekking, þar sem þau eru nákvæmlega jafnlöng með millimetra nákvæmni. Eini munurinn er í hæsta punktinum, sem er tveimur millimetrum hærri fyrir Arteon fyrir furu.

Að innan er það þó aðeins öðruvísi. Ekki svo mikið vegna nú örlítið breyttra innréttinga, sérstaklega í efri hluta mælaborðsins, sem er hluti af viðgerðarpakka (loftræstingar og skrautbelti á milli þeirra), og alveg nýtt stýri og loftræstikerfi, en frekar vegna plásssins í öðrum hlutum vélarinnar.

Burtséð frá hallandi þaklínu, þá er fimm sentímetra meira loftrými og nóg af hnéplássi, jafnvel þótt farþegarnir fyrir framan séu hærri en meðaltal, þeir sitja aðeins lægra og útsýnið að utan er ekki alveg eins konunglegt, en það verður að vera búist við. Jafnvel að öðru leyti er afturbekkurinn í Arteon SB staður þar sem farþegum, jafnvel hærri, líður vel, slakað á vegna þess að það er nóg fótarými og jafnvel aðeins lægri sitjandi staða skýtur ekki ímyndina.

Venjulega setja hönnuðir pláss í forgang – hvort sem fleiri farþegar fara um borð eða fleiri sentímetrum og lítrum er úthlutað fyrir farangur. Jæja, þeir þurftu í raun ekki að málamiðlanir, sem kemur með langt hjólhaf og fullkomlega neffesta (og þversfesta) vél. Auk þess að opnast óvænt (og alltaf rafmögnuð) hátt, er sveifluhurðin einnig skorin djúpt inn í þaklínuna, sem gerir það auðvelt að komast í risastóra skottið.

Hversu mikið er það? Jæja, með 590 lítra er hann örugglega flokkmeistari, en einnig næstum 120 sentímetrar á lengd frá brún til sæti. (og næstum 210 tommur þegar bekkurinn er niðri). Nei, með þessum bíl ætti jafnvel fjölskylda með dekkuðustu börnin ekki í neinum vandræðum með að slaka á, rétt eins og áhugamannaíþróttamenn með fyrirferðarmikil leikmuni. Og þetta er líka meginheimspeki þessarar útgáfu af yfirbyggingunni - aðlaðandi glæsilegrar coupe línu sem sameinar hagkvæmni sendibíls.

Auðvitað vantar hinn fræga bi-turbo TDI þegar aflkostir eru skoðaðir og umfram allt myndi ég gefa þessum sendibíl smá salti og kraftinn sem hann geislar af. Auðvitað muntu segja að þar sem 320 hestafla R kemur bráðum. Auðvitað er ég sammála, þetta væri mjög freistandi kostur. En fyrir þá sem vilja meiri daglega notkun, sparnað og þægindi á veginum, auk tælandi aksturs á bakinu í Newton metrum, var 240 "hestafla" fjögurra strokka vélin algjör gjöf ... En umhverfisreglur hafa verið tekinn af mörgum bílum og var þessi biturbo engin undantekning.

Það er nú nútímaleg og umfram allt ofurhrein tveggja lítra fjögurra strokka vél með tveimur hvata og tvöföldum tilbúnum þvagefni innspýtingu., sem hann kom einhvern veginn í staðinn. Auðvitað er munur - og ekki bara í tölum. Í fyrsta lagi skal tekið fram að þessi TDI þolir vel 1,7 tonna þyngd, sem er ekki kattarhósti, og svörun nýju vélarinnar með 146 kW (200 hö) er svo sannarlega ekki sú sama og með vél með tveir blásarar.

Auðvitað líka 400 newtonmetrar eru talsvert magnÞetta er fjarri lagi og því er 4Motion fjórhjóladrif rétta lausnin (annars bætir það góð tvö þúsund við verðið) en það þýðir líka meiri slökun og sjálfstraust ökumanns. En sú staðreynd að hröðun á 4Motion er betri um hálfa sekúndu segir eitthvað um skilvirkni!

Nýi TDI tekur um það bil sekúndu að vakna frá kaldri byrjun og morgunmollur málmhljómur díselins heyrist greinilega í farþegarýminu.... Aftur, ekkert dramatískt, en á tímum ofurdísils er það að minnsta kosti í köldu fasi varanlegra en ég bjóst við. Þess vegna ekkert sérstaklega óákveðið, þó að þú þurfir bara að snúa þér meira en það sem ég er vanur. Ekkert ímynda sér fyrir rólega siglingu, jafnvel í þéttbýli, og vél með vel reiknaða DSG flutningslógík er ánægð með um 1500 snúninga á mínútu.

Og jafnvel þegar hröðun fer fram, hreyfist hún ekki kröftuglega niður, en umfram allt fylgir hún sífellt brattari togi, sem verður sannfærandi þegar snúningshraðamælirinn nálgast 2000. Síðan fer allt á sléttari, afgerandi, sléttari hátt ... Í akstursþægindaforritinu virka stillanlegir dempararnir mjúklega, ekki mjúkir, skiptingin og vélin bregðast við á sama hátt. - mjúkur, en óákveðinn. Að lokum kemst ég í venjulegt prógramm, sem virðist líka vera það sannfærandi og yfirvegaðasta í raunveruleikanum.

Ef Arteon hefði dvalið á 18 tommu hjólum og dekkjum með hærri felgum (45) held ég að hann hefði getað sléttað næstum allar hrukkur, þannig að fyrir 20 "felgur á stuttum hliðaróreglu, vegna þyngdar brúnarinnar, hafa þær nokkra þyngd þegar þær eru teygðar.þegar mjög stórt hjól fer í holu öðru hvoru. Allt annað er í raun lítill forréttur fyrir höggdeyfa, sem að sjálfsögðu hafa líka fullkomlega sveigjanlegan dempunarmáta (með renna og breiðari virkjunarglugga).

Í svæðisbundnum bílum líður þessum stóra Volkswagen fljótt heima - í Sport forritinu virkar allt eins og ég bjóst við, fastur, þéttur, viðbragðsfljótur ... Það er fljótlegt að skipta með stýrinu, en ef þú ofgerir það virðist sem gírkassinn kýs stundum að vera lengur í gír þó ekki væri nema í eina eða tvær sekúndur. Og fyrir framhjóladrif er gripið sem framásinn veitir í þröngum beygjum sannarlega ótrúlegt, sem og svörun og nákvæmni í stýri. Jafnvel með skörpum klippingum finnurðu í raun að einhver þyngd hangir af ytri brúninni í fyrstu, en halla er í lágmarki, tog er flutt á skilvirkan hátt og afturásinn er nánast ómerkjanlegur þátttakandi í togleiknum.

Venjulega sýnir rassinn að það getur verið skemmtilegt að lifna við þegar áskorun stendur frammi fyrir þeim sjaldgæfu augnablikum þegar ég gat auðveldað rassinn. - annað hvort hefur framhlið (næstum hvaða) hjól sem er alvarlega misst bardagagripið. Örugglega alltaf framsækið og (því miður) aldrei hvasst. Og aðeins á fullu gasi. Jæja, auðvitað veit það ekki hvernig á að slökkva á stöðugleikastýringu, það mesta sem þú getur hugsað þér í skapi eftir Dublin er ESC íþróttaprógrammið. Þessi leyfir smá skemmtun og rotnun er henni framandi.

Það sýnir miklu meira sjálfstæði milli miðlungs og langt, hratt horn, þar sem hraði getur verið alveg ómeðvitað miklu meiri en leyfilegur hraði, þar sem hallastýring líkamans er mjög áhrifarík, langur hjólhaf og nákvæmur undirvagn gera sitt eigið, og einnig mjög tilfinning um hlutleysi þegar ekið er með varla áberandi höggi á framhjóladrifið. Á heildina litið gefur þetta ökumanninum skemmtilega og örugga tilfinningu um sjálfstraust meðan á akstri stendur.

Bremsurnar stuðla líka að þessu - þetta er gott og létt, fyrirsjáanlegt pedalislag, sem þótti ekki marktækan mun á næmni, jafnvel eftir langa niðurleið. Þetta er örugglega mjög lofsvert eiginleiki miðað við þyngd Arteon. Það er aðeins minna fullvalda í snöggum stefnubreytingum þegar þyngd þessa gran turismo má finna á stýrinu.

Jæja, ef og þegar svæðisbundinn markaður er fyrir hendi, gæti Arteon enn verið fljótur, en þessi högg og tog hverfa skyndilega. Auðvitað er hægt að snúa þessum dísil jafnvel upp í 3.500 snúninga á mínútu, þegar hann er enn lifandi og lifandi, jafnvel aðeins beittari, en á milli 2500 og 3500 bjóst ég við meðvitaðað togstigið sé falið einhvers staðar. Gerðu ekki mistök - það er nóg af krafti og tog, en allt við þennan bíl leyfir og krefst meira. Þó hann sé ekki veganesti og ekki hreinræktaður íþróttamaður. Jæja, tæpir fimm metrar...

Þess vegna er mikilvægara að það sé mjög varanlegt í næstum öllum hlutverkum og umfram allt með svona blöndu af yfirbyggingu og akstri, sendibíll með fyrirmyndar innréttingu, sem er án efa mjög vinalegt og þægilegt akstursumhverfi, verður meira nothæft. en á hverjum degi. Nær hann er 4,9 metrar á lengd er hann kannski ekki alveg bíll fyrir þröngar þéttbýlisaðstæður, en jafnvel þar reynist hann vera gegnsær. „Að vísu meira fram og til hliðar en aftur á bak, en þannig er bakkmyndavélin meira en verkleg æfing.

Svo ekki sé minnst á að við hóflegan akstur verður eldsneytiseyðslan um sex lítrar, en ef það eru nokkrir hraðir kílómetrar til viðbótar á þjóðveginum ættir þú nú þegar að reikna með um sjö. „Meira en þolanlegt,“ myndi hann segja, „sérstaklega með allri þeirri tækni sem hann hefur verið þvingaður í.

Það er einfaldlega Arteon eins og það ætti að vera frá upphafi, og með þessum óvenjulega asni væri það eflaust áhugaverðara og sannfærandi á okkar markaði líka.... Gran turismo með Volkswagen merki, sem ég felldi opinberlega tár á fyrir TDI biturbo, en þessi hentar honum vel og auðvitað vantar gljáa.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 árg)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	49.698 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	45.710 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	49.698 €
Afl:	147kW (200 KM)
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 160.000 3 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.440 €
Eldsneyti:	1.440 €
Dekk (1)	1.328 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	33.132 XNUMX €
Skyldutrygging:	5.495 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 55.640 0,56 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - túrbódísil - framan á þversum - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5.450–6.600 snúninga á mínútu – hámarkstog 400 Nm við 1.750–3.500 snúninga á mínútu – ventlar 2 snúninga á mínútu – ventlar – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu – eftirkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin – 7 gíra DSG gírkassi – dekk 245/45 R 18.
Stærð:	hámarkshraði 230 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 7,4 s - meðaleldsneytiseyðsla (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 útblástur 134–128 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	station-vagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þriggja örmum, sveiflustöng - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, fjöðrun, diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , ABS, rafdrifin handbremsa afturhjól (skipta á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.726 kg - leyfileg heildarþyngd 2.290 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.200 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.866 mm - breidd 1.871 mm, með speglum 1.992 mm - hæð 1.462 mm - hjólhaf 2.835 mm - sporbraut að framan 1.587 - aftan 1.576 - veghæð 11,9 m.
Innri mál:	lengd að framan 880-1.130 mm, aftan 720-980 - breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.481 mm - höfuðhæð að framan 920-1.019 mm, aftan 982 mm - lengd framsætis 520-550 mm, aftursæti 490 mm í þvermál 363 mm mm - eldsneytistankur 58 l.
Kassi:	590-1.632 l

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / dekk: 245/45 R 18 / kílómetramælir: 3.752 km
Hröðun 0-100km:	8,9 s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 140 km / klst)
Hámarkshraði:	230 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	58,9 m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,1 m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	61dB

Heildareinkunn (507/600)

• Frá útlitinu er Arteon fyrst núna fullþroskaður – og með óneitanlega fallegri og hagnýtari hönnun en úrval af vélum og útgáfum. Aftur á móti er Shooting Brake bara sendibíll sem Volkswagen hefði átt að bjóða fyrir löngu. Svo einstakt og sérstakt að það er ferskt í boði Vollswagna, en ekki of framúrskarandi.

• Stýrishús og farangur (96/110)

  Framúrskarandi vinnubrögð og enn glæsilegra aftursæti og farangursrými.

• Þægindi (81
  
  
  / 115)

  Vinnuvistfræði og rými voru þegar á háu stigi, Shooting Brake tók þessi einkenni skrefi hærra.

• Sending (68
  
  
  / 80)

  Öflugasta TDI tilheyrir hagnýtum ferða persónuleika sínum. Samt öflugt, en ekki hart. Þess vegna er það í meðallagi í neyslu.

• Aksturseiginleikar (93
  
  
  / 100)

  Nákvæm aðlögun, stillanlegir demparar og langur hjólhafs þýðir þægindi og þægilega stöðu auk hóflegrar sportleika.

• Öryggi (105/115)

  Allt sem þú getur fengið í Volkswagen frá nútímalegustu aðstoðarkerfum auk góðrar virkrar öryggis.

• Efnahagslíf og umhverfi (64
  
  
  / 80)

  Auðvitað, með meira en 1,7 tonna þyngd og 147 kW afl, er hann ekki spörfugl og enginn býst við þessu af honum. En neyslan er samt mjög hófleg.

Akstursánægja: 4/5

• Arteon Shooting bremsa er skilningur Volkswagen á gran turismo gerð. Öfluga dísilvélin sker sig úr fyrir fjölhæfni sína, aðeins minna fyrir kraftmikla eiginleika (sem og þyngd). Annars er þetta fljótlegt og skilvirkt, sannfærandi og fyrirsjáanlegt.

Við lofum og áminnum

líkamsþættir og rými

skottinu og aðgengi

undirvagn

vinnubrögð og efni

magn

af og til svarar vélin ekki

dempun (með 20 tommu hjólum)