TEST: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Glæsilegur
Prufukeyra

TEST: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Glæsilegur

Crossovers eru skref upp á við frá því sem við kölluðum mjúka jeppa. Manstu eftir fyrsta Toyota RAV4, Honda CR-V og þess háttar? Bílar með mun meira torfæruform, en með fjórhjóladrifi og síðast en ekki síst, oft nokkuð þokkalega torfæruframmistöðu? Já, svona bíla var erfitt að hugsa sér án fjórhjóladrifs og já, Toyota RAV4 var einn mikilvægasti leikmaðurinn í þessum flokki.

En tímarnir breytast, mjúkir jeppar eru næstum horfnir og eftir fyrstu og aðra kynslóðina voru Toyota RAV4 bílar að mestu fáanlegir með fjórhjóladrifi (aðeins fátækustu útgáfurnar voru fáanlegar með framhjóladrifi) eftir fyrri kynslóð, þegar drifin voru voru nokkurn veginn eins. Nýi RAV4 sem er kynntur er aðallega framhjóladrifinn.

Fjórhjóladrif er eitthvað sem fæst bara í kraftmestu dísilútgáfunni og í tveggja lítra bensíni, eitthvað sem er aðeins í boði fyrir þá sem sérstaklega vilja það og eru tilbúnir að borga meira fyrir það - eins og venjulega er í samkeppni. . Þetta þýðir að það verða mun færri fjórhjóladrifnir RAV4 á veginum en fyrri kynslóðir (vegna þess að 2,2 lítra dísilolía er dýr og vegna þess að bensínvélar eru ekki beint vinsælar hjá kaupendum þessarar tegundar farartækja). Og þeim megin er RAV4 auðvitað ekki lengur bragðdaufur jeppi, heldur „bara“ crossover með aðeins meira torfæruútlit. Og já, þess vegna gætum við auðveldlega kallað það RAV2.

Og legg höndina á hjarta mitt: er þetta allt slæmt? Þarftu virkilega fjórhjóladrif? Er þetta virkilega raunin? Er slík vél tilgangslaus án hans?

Sala og dóma viðskiptavina hafa lengi sýnt að svo er ekki. Í raun er fjórhjóladrifið að verða (eða er) bara enn eitt markaðstækið. Að sjálfsögðu munu þeir sem virkilega þurfa það ekki samþykkja þetta, en það eru í raun fáir sem búa við aðstæður þeirra krefjast þess einnig að þeir noti aldrifinn bíl. Of fáir fyrir sölumenn til að treysta á. Fyrir flesta aðra er fjórhjóladrif vel þegið (þá kannski einu sinni á ári eða ekki þegar þeir þurfa þess virkilega), en á sama tíma eru þeir ekki tilbúnir til að eyða peningum í það í flestum tilfellum, auk meiri neyslu sem svona drif bætir við fjárhagsjöfnuna ... ekki sú fínasta. Þess vegna deyja alvöru mjúkir jeppar.

RAV4 sem crossover, þá? Af hverju ekki. Þegar öllu er á botninn hvolft er fjórða kynslóðin (enginn hærri bíll og engin hærri ökustaða) nóg "limósín" (eða "hjólhýsi") til að verðskulda það merki.

Til dæmis er farþegarýmið rúmgott og þægilegt en sætin (og þar með akstursstaðan) eru meira en það. Sætin eru ekki of há (miðað við fjarlægð ökumanns frá jörðu ökutækis) en á sama tíma, vegna hærri undirvagns, er heildarhæðin samt áberandi meiri en í klassískum hjólhýsum, þannig að skyggni er betra. Talandi um gagnsæi, frekar breiðar A-stólpar trufla þetta og stórir baksýnisspeglar eru plús fyrir RAV4.

Í dæmigerðri hefð Toyota (slæmt í þessu tilfelli) er RAV4 ekki með bílastæðaskynjara. Standard (með þessum búnaði) er myndavél, sem er auðvitað gagnleg fyrir styrktaræfingar þegar dagarnir eru þurrir og linsan er hrein, en þegar það er blautt og óhreint úti er það nánast gagnslaust (nema þú getir sett þig undir stýri fyrr) . hvert bílastæði og þrífa það). Ef þú vilt raðstæðaskynjara verður þú að nota búnaðinn á hæsta stigi (myndavélin er þegar raðnúmer fyrir það næst versta) eða borga aukalega fyrir þá. Rangur heimur ...

Undir hettunni á hinni prófuðu RAV4 var tveggja lítra fjögurra strokka dísilvél, sem með afkastagetu 91 kílóvött eða 124 "hestöfl" er þegar á pappír talin einn af veikari fulltrúum tveggja lítra túrbódíselfjölskyldunnar. Það er mjög áhugavert hvernig Toyota stendur stöðugt eftir á þessu svæði og fullyrðir (fyrir þá sem vilja öflugri dísil) á stærri, 2,2 lítra vél, þótt við Evrópubúar sé vanir minni og minni vélum.

4 lítra dísilbíllinn er gamall vinur og í RAV4 er hann straumlínulagaður og sæmilega sparneytinn en gengur stundum næringarlaus. Minna áhyggjuefni er sú staðreynd að hann keyrir svolítið syfjaður á lágum snúningi í háum gírum (enda er hann með hóflega hlaðinn RAV1,7 sem er um 1,8 eða 1.700 tonn og ekki mjög lítið að framan), en miklu meira að hann sýnir greinilega mótstöðu . það að snúa í átt að rauða reitnum á snúningshraðamælinum. Þetta gerir það ljóst að honum líður best á milli 3.000 og 100 snúninga á mínútu. Mælingar okkar staðfesta einnig tilfinninguna: hröðun í 4 kílómetra hraða reyndist vera næstum tveimur sekúndum verri en lofað var í verksmiðjunni, og jafnvel hvað varðar sveigjanleika var þessi RAVXNUMX á eftir (jafnvel veikari á pappírnum) keppinautum.

Afgangurinn af tækninni er nánast til fyrirmyndar: nákvæm og nógu hröð sending, rafmagnsstýring, sem veitir ennþá nægilega nákvæmni, beinleika og endurgjöf fyrir þessa tegund bíla, undirvagn sem gleypir högg nógu vel, en tekst með góðum árangri að koma í veg fyrir óhóflega halla í beygju. ... , og hemlum sem hægt er að skammta nákvæmlega og þreytast ekki of hratt. Hljóðeinangrun á líka skilið jákvætt mat.

Förum aftur inn: lítill mínus rakst strax á þá staðreynd að það blæs (fyrir ofan) ökumenn í höfuðið frá glugganum, hannað til að afþíða hliðargluggana (en ekki er hægt að loka þeim sérstaklega), auk annars skilvirkni loftkælisins. Margmiðlunarhlutinn á líka skilið góðar einkunnir, handfrjálsa kerfið er auðvelt í notkun og spilar einnig tónlist úr farsíma. Mikið af heiðurnum fyrir þetta er að allt er hægt að stjórna (þ.mt útvarpi, bílastillingum osfrv.) Með LCD snertiskjánum og við vorum ekki hrifnir af skynjarunum. Þeir eru ekki lengur eins gegnsæir og lýsandi eins og þeir voru á dögum þegar Toyota notaði Optitron tækni til þess. Þess vegna er hraðamælirinn langt frá því að vera gagnsæ og alveg línulegur.

Flestar aðrar stýringar eru í nokkuð evrópskum stíl þannig að í heildina eru engin vinnuvistfræðileg vandamál. Það gæti verið miklu meira pláss í framsætunum (þó allt að 190 cm séu engin vandamál með sæti og þægindi) en Toyota verkfræðingar (eða markaðsaðilar) ákváðu að takmarka hreyfingu framsætanna aftur til að trufla ekki. það virtist vera of lítið pláss að aftan - þó nóg væri af því. Aftari bekkurinn er skipt í þriðjung og fellur auðveldlega saman (en yfirborðið sem myndast er ekki alveg flatt), með minni hluta hægra megin.

Þetta er afar óhagstætt fyrir notendur barnastóla á þessum stað, sem er algengasta stillingin þegar aðeins eitt barn keyrir bílinn. Skottið er nógu stórt en það er synd að það er ekkert aukapláss undir botninum (eins og til dæmis í Verso). Ef það væri hægt að koma með svona kassa í stað varahjóls væri það mjög gagnlegt. Enda er þessi RAV4 algjörlega venjulegur bíll, ekki jepplingur sem þú þarft algjört varadekk í. Og samkvæmt sömu rökfræði er það líka pirrandi að hann er á örlítið torfærudekkjum (en í raun örlítið) í stað hljóðlátari og öflugri alhliða dekkjum. Ákvörðun um þann fyrsta væri rökrétt fyrir gerðir með fjórhjóladrifi, en fyrir fjórhjóladrif er það minna rökrétt.

En almennt getum við skrifað fyrir RAV4 alveg eins og margir keppendur í þessum flokki: það hefur enga meiriháttar galla, nema vannærða vél sem gefur ekki það sem tæknilegu gögnin gefa til kynna, það hefur líka smávægilega galla, heldur vegna þess að það er í sjálfu sér crossover, þá þarf það sjálft svo margar málamiðlanir frá hugsanlegum kaupanda að þær trufla þig ekki of mikið. Já, RAV4 er ekki sá besti í sínum flokki (þegar vélin gerir það sem verksmiðjan lofar), en ekki heldur það versta. Gullna meðalveginn, þú getur skrifað.

Hvað kostar það í evrum

Prófaðu bílabúnað

Perlulitur 700

Xenon framljós 650

Blindblettaskynjunarkerfi 700

Hliðarlífur krómhúðaðar 320

Texti: Dusan Lukic

Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Glæsilegur

Grunnupplýsingar

Sala: Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð: 27.700 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 30.155 €
Afl:91kW (124


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,3 s
Hámarkshraði: 180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,1l / 100km
Ábyrgð: 3 ár eða 100.000 5 km samtals og farsímaábyrgð (3 ára viðbótarábyrgð), 12 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun 20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.812 €
Eldsneyti: 9.457 €
Dekk (1) 1.304 €
Verðmissir (innan 5 ára): 9.957 €
Skyldutrygging: 3.210 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +7.410


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 33.150 0,33 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 86 × 86 mm - slagrými 1.998 cm³ - þjöppunarhlutfall 15,8: 1 - hámarksafl 91 kW (124 hö) ) við 3.600 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 10,3 m/s - sérafli 45,5 kW/l (61,9 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - mismunadrif 4,058 (1., 2., 3., 4. gír); 3,450 (5., 6., bakkgír) - 7 J × 17 hjól - 225/65 R 17 dekk, veltingur ummál 2,18 m.
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 útblástur 127 g/km.
Samgöngur og stöðvun: torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskar að aftan, handbremsu ABS vélrænan á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 2,8 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.535 kg - leyfileg heildarþyngd 2.135 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn.
Ytri mál: lengd 4.570 mm – breidd 1.845 mm, með speglum 2.060 1.660 mm – hæð 2.660 mm – hjólhaf 1.570 mm – spor að framan 1.570 mm – aftan 11,4 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 880–1.100 mm, aftan 700–950 mm – breidd að framan 1.510 mm, aftan 1.500 mm – höfuðhæð að framan 950–1.030 mm, aftan 960 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 510 mm – 547 farangursrými – 1.746 mm. 370 l – þvermál stýris 60 mm – eldsneytistankur XNUMX l.
Kassi: 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður: Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - loftpúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar rafstillanlegir og upphitaðir - útvarp með geislaspilurum og MP3 spilurum - fjölnotastýri - fjarstýring með samlæsingu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofinn afturbekkur - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Kílómetramælir: 4.230 km
Hröðun 0-100km:12,3s
402 metra frá borginni: 18,5 ár (


121 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,5/15,4s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 13,3/14,7s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 180 km / klst


(sun./fös.)
Lágmarks neysla: 6,1l / 100km
Hámarksnotkun: 8,4l / 100km
prófanotkun: 7,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 73,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,8m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír62dB
Aðgerðalaus hávaði: 39dB

Heildareinkunn (317/420)

  • Í grundvallaratriðum er RAV4 mjög góður fulltrúi sinnar flokks, en vegna lélegrar vélar og nokkurra smágalla fékk RAV4 prófið ekki hærri einkunnir.

  • Að utan (13/15)

    Íþróttamiklar framlínur og aðeins minna aðlaðandi afturendi, en framúrskarandi vinnubrögð engu að síður.

  • Að innan (95/140)

    Það getur verið meira pláss í framsætunum fyrir hávaxið fólk, en það er miklu meira pláss að aftan.

  • Vél, skipting (49


    / 40)

    Ekki hefur verið sýnt fram á að vélin virki en hún er hljóðlát og slétt.

  • Aksturseiginleikar (56


    / 95)

    Undirvagninn er nokkuð þægilegur, ég er svolítið ruglaður í „hálf-jeppadekkjunum“ sem þarf ekki á svona bíl.

  • Árangur (18/35)

    Mælingar okkar víkja verulega frá gögnum verksmiðjunnar og eru á eftir keppninni.

  • Öryggi (38/45)

    Nýja RAV4 skoraði hátt í EuroNCAP prófunum og tapaði stigum aðallega vegna skorts á hjálpartækjum.

  • Hagkerfi (48/50)

    Eldsneytiseyðsla er lítil, verðið í meðallagi og verðmissir í RAV4 hafa alltaf verið lítilir. Frá efnahagslegu sjónarmiði eru þetta góð kaup.

Við lofum og áminnum

rými

undirvagn

margmiðlunar kerfisstjórnun

neyslu

metrar

enginn skynjari fyrir bílastæði (með öðrum ríkum búnaði)

niðurfellanlegur bekkur

Bæta við athugasemd