Reynsluakstur Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Mun Golf GTE vinna tvinnföðurinn?

Sumar í borginni. Lítill orðaleikur: hér er "sumar" ekki lesið á ensku, þar sem það þýðir hlýju mánuðir milli vors og hausts, heldur á þýsku sem suð, suð eins og tveir tengiblendingar sem geta rekið um borgina hljóðlega, eingöngu knúnir með rafmagni. Hybrid frumkvöðull Toyota Prius plug-in eða VW Golf GTE - sem er betra?

Hybrid frumkvöðull Toyota hafði í upphafi litla löngun til að tala um tengiltvinnbíla. En núna geturðu auðveldlega keypt Prius með kapli og stinga til að fá þægilegan kraft frá innstungunni heima hjá þér eða hraðhleðslustöðinni. Þessi ánægja er þó ekki ódýr. Comfort útgáfan kostar 37 evrur í Þýskalandi en pakkinn er virkilega heill og gjafmildur; Það felur í sér fjarlægðarstillanlega farangursstjórnun, akreinaskipti og aðstoðarakreinar aðstoðarfólk, LED ljós, stafrænt útvarp og leiðsögn.

Ef 36 evrur Golf GTE er útbúinn á þessu stigi mun verð hans hækka í meira en 900 evrur. Þannig að báðar gerðir eru án efa ekkert tilboð, en með GTE - hvað á að gera, teljum við, eins og fólk með bensín í blóðinu - að minnsta kosti samsvarar krafturinn verðinu. Turbo hleðslutæki 40 hö og rafmótorinn skilar 000 hö samtals, en Toyota tilgreinir 150 hö. sem kerfisafl 204 lítra náttúrulegrar innblástursvélar og rafbíls. Dýnamískur á móti rólegur háttur? Já, en meira um það síðar. Vegna þess að það er meiri munur á þessum tveimur tengitvinnbílum.

Klassísk á móti eyðslusamri hönnun

Þeir byrja með hönnun. GTE snýst allt um golf, klassískt og sýnir kannski ákveðinn skort á hugmyndaflugi. Prius, aftur á móti, með einstaklega skörpum línum og áberandi gegnheillum afturenda, leikur Star Wars og virðist hrópa til áhorfandans: sjáðu mig, ég er öðruvísi! Í tengiútgáfunni er hann umfram allt enn stærri og tíu sentímetrum stærri en venjulegur Prius því að framan og aftan eru stækkuð til að koma fyrir nýju íhlutunum. Hér er til dæmis í fyrsta sinn í heiminum sett upp varmadæla fyrir sjálfvirkan innbrennslu farþegarýmis og búnaður til að forhita rafhlöðuna til að ná sem bestum hleðslu jafnvel við undir-núll útihita.

145 lítra, 8,8 kWh Li-Ion pakkinn er staðsettur undir farangursrými, frekar en undir aftursæti eins og í Prius, en farangursrými er minnkað í 360 lítra í stað 510 lítra. Þegar þú lítur hins vegar undir bakhliðina veltirðu fyrir þér hvort japönsku lítrarnir séu ekki minni en þeir evrópsku. Hvað sem því líður, þá er 272 lítra afkastageta VW, sem vitnað er til í Golf GTE, þar sem 8,7 kílówatta rafhlaðan er einnig að aftan, áreiðanlegri.

Með mörgum stafrænum skjám og örlítilli, þöglum gírstöng er Prius framúrstefnulegur en ekki eins vinnuvistfræðilegur og venjulegur Golf, sem gerir hann 37 cm styttri en þú gætir haldið.

Reyndar er ekki nóg fótarými aftan á Japönum (að þessu leyti fer það örugglega yfir Golf), en húpulíkur þaklína dregur úr innri hæðinni; Að auki eru sveigðir endar loftsins of nálægt höfðunum á þeim að aftan. Og þegar þú lítur í kringum þig sérðu fljótt að litlu afturhliðarnar á Prius og litla þversniðs afturrúðan þjóna aðeins tilgangi hönnunar en ekki virkni (ef eitthvað er).

Rólegur um bæinn

Tími til að fara. Báðar gerðirnar byrja sjálfkrafa í rafstillingu þegar rafhlöður þeirra eru hlaðnar. Þökk sé eingöngu rafknúnum drifi hefur Prius einnig nægjanlegt tog til að láta umferðarljós spila með hröðun. Eftir 49 (með Golf: 40) kílómetrum lýkur hins vegar hljóðlausri notkun rafknúins ham.

Í báðum gerðum er þessi stilling aðeins ein af mörgum mögulegum – ásamt Eco og Power (í GTE-stillingu er stýrið þéttara á Golf, gírskiptin eru skarpari, 1,4 lítra TSI er háværari) eða með stöðu þar sem hleðsla rafhlöðunnar er æskileg. Skipting á milli stillinga er greinilega merkt og samspil brunahreyfils og rafmótors í báðum tilfellum er mjög samræmt.

Gírskiptingar – stöðugt breytileg plánetusjálfskipting á Prius og sex gíra tvíkúpling á Golf – passa mjög vel inn í myndina af lítt áberandi drifkerfi. Með stýrisplötum og hefðbundinni gírstöng neyðir Golf þig meira að segja til að grípa inn í handvirkt og með öflugri hröðun finnst honum í raun meira eins og GTI en vistbíll.

Prius freistar hins vegar aldrei nokkurs manns til að keyra kraftmikið, því þrátt fyrir ágætis byrjunarhröðun tekur það tæpar 100 sekúndur að ná 12 km / klst. Ekki sérstaklega hvetjandi er sú staðreynd að á miklum hraða þráir jafnvel smávægilega hröðun vélina til að snúa upp á meðan gírinn skiptir um gír og eykur hraðann.

Þrátt fyrir það getur Prius ekki fylgt GTE, sem, þrátt fyrir marga valkosti sína, virkar sem nokkuð kraftmikill nettur bíll með hefðbundinni vél. 162 á móti 222 km/klst hámarkshraða - jafnvel þessar tölur sýna að bílarnir tveir virðast vera úr ólíkum heimi.

Aftur á móti skýrir Toyota-gerðin frá ótrúlegum eldsneytissparnaði. Í hreinni rafstillingu dugar 13,5 kWh á 100 km en í AMS prófunarsniðinu duga 1,3 lítrar af 95 N bensíni og 9,7 kWh. Golf eyðir líka eins miklu afli og hann hreyfist: 19,5 kWh, auk 3,5 lítra auk 15,3 kWh.

Toyota Prius veit ekki hver gangverkið er

En til að ná öllum þessum sparnaði hefur Toyota yfirgefið undirvagninn áberandi. Prius viðbætið bregst ekki aðeins við höggi meira en Golf heldur veltir einnig löngum bylgjum á malbikinu á meðan GTE hjólar aðeins harðar en venjulegur Golf. Meira um vert, hvað varðar hreyfingu í hlið, þá er Toyota verulega á eftir. Og í slalom og þegar skipt er um akrein er Golf, sem fer nákvæmlega inn í hornin þökk sé árangursríku gripi, svo áberandi hraðar að við getum nú þegar talað um afflokkun andstæðings.

Í þessum prófunum hegðar GTE sig, þrátt fyrir verulega hærri þyngd, næstum eins hratt og venjulegur 1.5 TSI og í landamærum er hann mildur eins og lamb og alveg fyrirsjáanlegur. Prius tekst að veita ökumanni miklu minna öryggistilfinningu þegar hann ekur hraðar í beygjum og jafnvel minna þegar hann er að hreyfa sig í kringum hindranir. Það hallar meira, byrjar fljótt að renna til hliðar með óákveðnum beygju, rekur snemma með framhjólin eða tekur fram að aftan þar til ESP dregur verulega í taumana.

Mér er alveg sama, mér líkar ekki að fara fljótt fyrir horn, kannski munu stuðningsmenn fyrirsætunnar segja. Hins vegar ættu þeir ekki að vera áhugalausir um aumkunarverða lokun Toyota á tvinnbílnum. Þó Prius Comfort, búinn 17 tommu 215 dekkjum, hreyfist mjög lipur og stoppar þokkalega, þá býður Prius Plug-in aðeins upp á mjó 195 dekk á litlum 15 tommu felgum. Prius-knúinn kapall sem er búinn á þennan hátt virkar mjög illa. Tæplega 40 metrar af hemlunarvegalengd á 100 km hraða er mælikvarði á liðna áratugi og gagnrýnir eru 43,6 metrar með upphituðum bremsum. Okkur er sama um að berjast um hvert gramm af CO₂en það verður uggvænlegt þegar þetta er svona augljóst á kostnað öryggis.

Þetta er þó ekki eina ástæðan fyrir skilyrðislausum sigri Golf GTE í þessu prófi.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. VW Golf GTE – 456 stig

GTE stækkar úrvalið af kostum Golfsins með hreinu rafknúnu og kostnaðarverði tvinnbíls. Ekkert meira um það að segja, nema að akstursánægja fylgir pakkanum.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 stig

Mjög vel útbúin gerð fyrir þægilegan akstur heilla með afar litlum tilkostnaði. Með kraftmeiri hegðun og - mjög mikilvægt! – þó með betri bremsum hefði hann varla verið mikið gráðugri.

tæknilegar upplýsingar

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort viðbót
Vinnumagn	1395 cc	1798 cc
Power	Kerfi: 204 hestöfl	Kerfisbundið: 122 k.s. (90 kW)
Hámark togi	Kerfi: 350 Nm	Kerfi: engin gögn
Hröðun 0-100 km / klst	7,6 s	11,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36,6 m	39,7 m
Hámarkshraði	222 km / klst	162 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	3,5 l + 15,3 kWst	1,3 l + 9,7 kWst
Grunnverð	36 900 EUR (í Þýskalandi)	37 550 EUR (í Þýskalandi)