Próf: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
efni
Að elska nýja Aygo er öðruvísi en að elska GT86. Hér verður maður ástfanginn af vélinni, skiptingunni, undirvagninum og afturdrifinu og krakkinn þurfti að leika á mismunandi strengi sem kallast form. Þess vegna kemur það ekki á óvart að hann veki meiri athygli frá sanngjarnara kyninu, sérstaklega viðkvæmum stúlkum.
Fyrirgefðu að ég var ekki viðkvæm, og síður en svo stelpa. Þannig að sem dæmigerður GT86 kaupandi (nefndi ég afturhjóladrif?) Ég get aðeins flutt aðdáunarorð frá vinum, kunningjum og jafnvel ættingjum. Þríhyrningslíkaminn er greinilega aðlaðandi til hins ýtrasta, X er framan á bílnum og valfríar afturhurðir sem fara inn í C-stoðina auka auðveldan notkun. Það er fallegt, þetta var almennt mat, en þegar ég sýndi myndavélinni til að aðstoða við bílastæði, misstu sum þeirra af eftirsóttu „vá“.
En forvitni kvenna er ómæld og því komum við líka með minna skemmtilega eiginleika nýja Toyota. Annar komst að því að þegar hurðinni var lokað var hljóðið of málmkennt en hitt skelfðist að hann þyrfti venjulegt varahjól því hann treysti ekki uppblásna tækinu. Hinn kunnugi frá hönnuninni hrósaði heildarmynd mælaborðsins (hvítir aukabúnaður úr plasti!), En varð skelfingu lostinn þegar snúningsmælirinn og vísirinn loguðu til vinstri og hægri við stóra hraðamælinn, sem býður einnig upp á gögn frá borðtölvunni ) var greinilegur hraðferð.
Saman fundum við framsætin, með bakstoð og púða í einu stykki, nánast sportleg og undir stýri, þrátt fyrir skort á hreyfingu á lengd, mjög þægileg. Það var líka hlegið úr einni rúðuþurrkunni, sem líktist mjög þeirri sem var í rútunum - og það var alveg eins áhrifaríkt! Við erum líka að koma með þumalfingursnertiskjá sem veitir einnig tengingu við farsímann þinn.
Í framtíðarblaði munum við birta aðra samanburðarprófun á nýjustu smábörnunum og að þessu sinni munum við aðeins sýna að Toyota var meðal þeirra minnstu, ef ekki þeir minnstu. Það hefur nú þegar minnst pláss í framsætunum og farþegar í aftursæti verða þegar orðnir ansi þröngir. 168 lítra skottið er heldur ekki eitt það stærsta en Aygo er mjög fjörugur í bænum. Ef það væri enn gegnsærra, gætirðu ekki einu sinni þurft baksýnismyndavél ...
Það er hins vegar ljóst að skipuleggjendur Toyota telja að borgarbílar hafi aldrei farið á þjóðvegina, þar sem Aygo var aðeins með hraðatakmarkara en ekki hraðastjórnun. Í samanburðarprófinu olli þessi staðreynd einnig nokkrum hlátri, svo og þá uppgötvun að viðmælendur spurðu mig hvort ég væri á hjólinu meðan á símtali stóð. Sökudólgurinn fyrir þessu var loftkæling eða loftræsting, því áður en hringt er verður þú að gefa fyrsta stigið svo viðmælandi heyri í þér venjulega.
Lítrinn þriggja strokka vélin vekur blendnar tilfinningar. Annars vegar er þetta mjög hagkvæmt, þar sem við notuðum aðeins 4,8 lítra af bensíni á venjulegum hring okkar við miðlungs akstur með hraðatakmörkunum og hins vegar sjö lítra af meðalneyslu í prófuninni er greinilega of mikið. Kannski veit hann að hann er ekki sá vöðvastælasti og því þarf hann að leggja hart að sér ef hann vill fylgjast með kraftmiklu flæði slóvenskra flutninga. Við höfðum einnig áhyggjur af hávaða þegar lagt var af stað eða full hröðun, því þá útskýrir Aygo upphátt fyrir öllum farþegum að hann hafi aðeins þrjár stimplar og með hóflegri akstri hverfur þessi hávaði á kraftaverk. Góða hlið vélbúnaðarins er að það er nóg tog jafnvel við lágan snúning, þannig að ekki þarf að keyra vélina hærra. Fyrir utan þá staðreynd að það eru aðeins fimm gírar í gírkassanum, við höfum engu að kvarta yfir, hann er nákvæmur og vandaður.
Ef það er rétt að ungar konur munu opna veskið sitt til að (mála) bílinn að vild, þá hefur Toyota ekkert að óttast þar sem það sló í gegn með Aygo. Að vísu eru undirvagnsbílar í Slóveníu ekki þeir farsælustu hvað sölu varðar en Toyota ásamt hópi svipaðra (les: Citroën C1 og Peugeot 107 tvíburar) gætu lofað góðu stykki af kökunni.
Hversu mikið er það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
- Out Glow 260 pakki
- Pakki Inspire & Intense 230
- 15 tommu álfelgur 520
- Útlit ProTecht 220
- Þaklímmiði 220
- Leiðsögukerfi 465
Texti: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 8.690 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 11.405 € |
| Afl: | 51kW (69 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 14,8 s |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,1l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, lakkábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.206 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.129 € |
| Dekk (1) | 872 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 4.028 € |
| Skyldutrygging: | 1.860 € |
| Kauptu upp | € 21.550 0,22 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3ja strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 71 × 84 mm - slagrými 998 cm3 - þjöppun 11,5:1 - hámarksafl 51 kW (69 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,8 m/s – sérafl 51,1 kW/l (69,5 hö/l) – hámarkstog 95 Nm við 4.300 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) – 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - mismunadrif 3,550 - hjól 5,5 J × 15 - dekk 165/60 R 15, veltihringur 1,75 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 160 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 95 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | Tómt ökutæki 855 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.240 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: á ekki við, án bremsu: á ekki við - Leyfilegt þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | lengd 3.455 mm – breidd 1.615 mm, með speglum 1.920 1.460 mm – hæð 2.340 mm – hjólhaf 1.430 mm – spor að framan 1.420 mm – aftan 10,5 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 870-1.090 mm, aftan 500-740 mm - breidd að framan 1.380 mm, aftan 1.320 mm - höfuðhæð að framan 950-1.020 mm, aftan 900 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 450 mm - farangursrými - 168 l þvermál stýri 365 mm - eldsneytistankur 35 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 l): 5 staðir: 1 loftfarangur (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotatæki stýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofinn afturbekkur - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Hjólbarðar: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Kílómetramælir: 1.911 km | |
| Hröðun 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,7 ár ( 114 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 17,7s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 32,6s (V.) |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 7,0 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (302/420)
Minnsti Toyota hefur einhverjar skiptingar hvað varðar pláss og vél (neyslu), svo þú munt ekki vanta byggingargæði og sveigjanleika í þéttbýli. Og það er fallegt, segja stelpurnar.
Að utan (14/15)
Örugglega frábrugðið keppninni, en líklega mun henni líkað betur en hann.
Að innan (78/140)
Innréttingin er hóflegri í magni, mælaborðið er fínt (nema ókláruðu skynjararnir), skottinu er með þeim minnstu, það eru engar athugasemdir við nákvæmni hönnunarinnar.
Vél, skipting (51
/ 40)Vélin er stundum of hávær og undirvagninn og skiptingin henta bílnum.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Staðan á veginum tilheyrir gullna meðalveginum, aðeins verri en tilfinningin við hemlun, þannig að bíllinn er nánast ónæmur fyrir hliðarvindum.
Árangur (23/35)
Þú getur ekki hrósað þér fyrir hröðun og hreyfigetu, hámarkshraði er á stigi keppenda.
Öryggi (33/45)
Í EuroNCAP prófinu fékk Aygo 4 stjörnur, það var með hraðatakmarkara og við misstum af hraðastillinum.
Hagkerfi (48/50)
Eldsneytisnotkun getur sveiflast mjög, samkeppnishæf verð og sambærileg ábyrgð.
Við lofum og áminnum
sjarmi, útlit
fimm hurðir
Baksýnismyndavél
rennslishraði í hringhraða
eldsneytisnotkun á prófinu
hávær vél (við fullri inngjöf)
engin hraðastjórnun
tölvustjórnun um borð
aðeins handvirk loftkæling
handfrjáls kerfisrekstur
