Prófakstur Toyota Auris 1.4 D-4D
Byggt á söluárangri á heimsvísu sleppti nýi strákurinn Toyota nokkrum stigum í uppvaxtarárum, svo að í stað þess að skríða byrjaði hann strax að hlaupa. Rúmgóð, kraftmikil hönnun og aðlaðandi innrétting, Auris hrifinn okkur með sparneytinni 1.4 D-4D vél, sem þróar líklega hágæða og skilvirkasta 90 hestöfl á markaðnum ...
Í stað tíundu kynslóðar Corolla hlaðbaksins fann Toyota upp Auris, bíl fyrir evrópskan smekk og þá sem þegar eru orðnir þreyttir á hefðbundnum formum. Eftir nokkurra mínútna samtal við Toyota Auris varð mér aðeins eitt ljóst: þetta er bíll sem er hannaður til að gera keppendum lífið erfitt. Og það besta. Japanir reyndu virkilega að sameina alla þá eiginleika sem kaupendur kunna að meta. Umræða um hönnun er alltaf vanþakklát, en eitt verður að viðurkenna: Japanskir hönnuðir fá ekki Nóbelsverðlaun fyrir þennan árangur, en vissulega ekki mikla gagnrýni. En Corolla var ekki svona bíll sem ungt fólk var að elta í bílasölum. Auris, vegna þess að það er hannað fyrir unga viðskiptavini, er tilbúið fyrir hönnunarsköpun. Vladan Petrovich, sexfaldur og núverandi rallymeistari landsins okkar, deildi jákvæðum tilfinningum sínum af prófuðum Auris: „Hvað varðar hönnun er Auris algjör nýjung frá Toyota. Aflangt nef og ofngrill tengd við stóran stuðara gera Auris að mjög aðlaðandi bíl. Einnig eru mjaðmir og bak kraftmikil og kalla fram augnaráð gangandi. Áhugaverð hönnun."
Innréttingin í Auris lýsir líka af bjartsýni. Það er ótrúlegt hvernig Auris smýgur inn í húðina á hverjum kílómetra sem ferðast er og staðsetur sig sem næði, áreiðanlegan og ómissandi „félaga“. Þessi bíll á flokkamet í hæð að aftan og að framan. Heildarlengd Auris er 4.220 millimetrar, sem ásamt stuttum framlengingum (890 og 730 millimetrum) og löngu hjólhafi (2.600 millimetrar) gefur nóg pláss í farþegarýminu. Sérstakt smáatriði er gólf bílsins án miðútskots, sem eykur þægindi farþega enn frekar í aftursætinu. En langmest áberandi smáatriðin í Toyota Auris innréttingunni er miðborðið sem hallar niður frá mælaborðinu. Þetta, til viðbótar við upprunalega útlitið, gerir þér kleift að staðsetja gírstöngina á vinnuvistfræðilega hátt á háu stigi. Að auki leggur ný hönnun handbremsuhandfangsins sérstaka áherslu á vinnuvistfræði. Hins vegar, þó að það líti aðlaðandi út, er lokahrifin af Auris innréttingunni spillt af ódýru og hörðu plasti sem lítur of fullbúið út. Talandi um galla, þá getum við ekki annað en bent á gluggaopnunarrofana sem eru ekki með lýsingu, svo á kvöldin (að minnsta kosti þar til þú venst því) þarftu að vinna aðeins til að opna þá.
„Staða ökumanns er framúrskarandi og auðvelt er að laga hana að mismunandi sætumynstri. Þökk sé stýri og sætisstillingu geta allir auðveldlega fundið fullkomna sætisstöðu. Stýringarnar eru skipulagðar vinnuvistfræðilega. Auris er með upphækkaða miðjutöflu og gírkassa staðsett á miðju „öxlinum“. Þó að við fyrstu sýn virðist sem gírstöngin sé ekki í bestu stöðu, þá sýndu fyrstu kílómetrarnir sem farnir voru kostir þessarar áhugaverðu lausnar. Handfangið passar fullkomlega í höndina og þreytist ekki eftir langa ferð, sem er kostur fram yfir klassísku lausnina. Það er nóg pláss fyrir ökumanninn, sem á einnig við um frábær löguð sæti sem halda líkamanum örugglega í beygju. Gæði efnisins gætu verið betri, að minnsta kosti eins og níunda kynslóð Corolla, en þess vegna er frágangurinn filigree, nákvæmur og hár gæði. “ segir Petrovich að lokum. Í aftursætum mun farþegum líka líða vel með að vera saddur. Það er nóg af höfuðrými undir tiltölulega háu þakinu og eina skiptið sem hnén snerta bakið á framsætunum er ef þú situr fyrir aftan einhvern fótlegginn. Farangursrýmið býður í rauninni upp á 354 lítra, sem er alveg nóg fyrir meðalfjölskyldu.
Með beittara hljóði birtist litli díselinn aðeins við fyrstu köldu byrjunina á morgnana og deyr síðan fljótt út. 1.4 lítra nútíma túrbódíselvélin þróar 90 hestöfl við lága 3.800 snúninga á mínútu og trausta 190 Nm við 1.800 snúninga á mínútu. Vélin er búin nýrri kynslóð Common-Rail innspýtingarkerfi og dugar þeim sem gera ekki sérstakar kröfur. Bestu einkunnir samanlagt gaf Vladan Petrovich: „Þegar ekið er um bæinn er Auris með þessa vél alveg sniðugur. Stutti gírkassinn passar fullkomlega við vélina. En „erfiðleikar“ koma upp ef þú vilt árásargjarnari akstur eða skarpa framúrakstur. Þá kemur í ljós að þetta er bara 1.4 túrbósel og grunndísill. En í þessari vél tók ég eftir einhverju sem er ekki dæmigert fyrir nútíma túrbódíselvélar. Þetta er línuleg aflþróun sem lítur meira út eins og náttúrulega en túrbóvél. Með Auris krefst akstur eða akstur venjulega meiri snúningshraða og ef þú ert á leið í hæðir þarf stundum meira en 3.000 snúninga ef þú vilt fá ákjósanlegan kraft. “ En þrátt fyrir að vélin þurfi aðeins meiri snúningshraða en venjulega hafði þetta ekki áhrif á efnahaginn. Á opnum vegi er hægt að minnka neyslu niður í hóflega 4,5 lítra á hverja 100 kílómetra með léttara bensíni, en hraðari borgarakstur þarf meira en 9 lítra af „svörtu gulli“ á hverja 100 kílómetra.
Auris er ekki með nýjustu Multilink sjálfstæða fjöðrunina sem státar af því besta úr lægri milliflokksbílum eins og VW Golf, Ford Focus... Japanir völdu hina sannreyndu hálfstífu lausn vegna þess að hún jók farrými og einfaldaði hönnunina. Stífleiki fjöðrunar er frábær málamiðlun með sportlegum stöðugleika (einnig aðstoðað af 16 tommu felgum með 205/55 dekkjum). Hins vegar, fyrir þá sem ganga of langt með bensínið, mun Auris með smá undirstýringu gera það ljóst að eftirförin er ekki aðalmarkmið þess. Auðvelt er að stjórna því að renna aftur í bílinn, óáhugalaust aðstoðað af frábæru og nákvæmu rafstýri. Fyrir þá sem komast ekki yfir þá staðreynd að nýja gæludýrið þeirra er ekki með Multilink sjálfstæða afturhjólafjöðrun, þá hefur Toyota þróað sérsniðna tvöfalda gaffalaftafjöðrun, en hún er aðeins fáanleg með 2.2hp 4 D-180D vélinni.
«Auis er frábær til aksturs óháð hálfstífri afturás. Fjöðrunin er sett upp þannig að bíllinn er í hlutlausum mjög löngum tíma, og jafnvel þó að hann fari að renna, finnst breytingin í tíma og gefur tíma til að bregðast við og leiðrétta brautina. Verði skyndileg stefnubreyting stöðugist ökutækið mjög hratt, jafnvel án ESC, sem bætir öryggi og hvetur óvirka ökumenn til að verða stundum ágengari. Vegna litlu vélarinnar í nefinu geta aðeins þeir sem halda hikandi á bensíngjöfinni „rennt í gegnum nefið“, sem á einnig við um bílarennu. Ef það er eitthvað sem ég þarf að kvarta yfir við akstur er það höfuðrýmið sem leiðir til meira áberandi halla á líkamanum. “ Petrovich benti á.
Toyota Auris er gerð sem hefur greinilega fjarlægst Corolla bæði hvað varðar hönnun og frammistöðu. Áreiðanleiki er óumdeilanlegur og við getum mælt með prófunarlíkaninu fyrir óvirkari ökumenn sem sjónræn áhrif og aðdráttarafl eru mikilvægari en frammistaða. Sparneytinn dísilbíll er frábær bíll fyrir allar fjölskyldur með marga ökumenn. Það er mikil þægindi og pláss og öryggi er tryggt. Verð á Toyota Auris 1.4 D-4D í Terra trim er 18.300 evrur með tolli og vsk.
Video reynsluakstur Toyota Auris 1.4 D-4D
